TRANSALPAGE

Hello la team aujourd’hui j’ai continué ma rénovation et transformation retrait des cages de la colonne de direction, suppression de l’antipollution et changement des soufflets du carbu d’ailleurs sur ce point, je comprends pas pourquoi, j’ai ce dépôt noir ? Qu’en pensez-vous ? Un petit doute quand même sur l’usure du piston (du carbu)

C'est pas le caoutchouc de la membrane qui s'est décomposé ?

Photos membranes et boisseaux ?

Non pas la membrane par contre le boisseau lui il y avait des côtés qui sont plus noir mais allu
J’ai pas pensé à prendre la photo, faut-il que je l’échange ?

Pas forcément. C'est fréquent.

Jf2B a écrit : ↑

02 nov. 2024, 17:34

Non pas la membrane par contre le boisseau lui il y avait des côtés qui sont plus noir mais allu
J’ai pas pensé à prendre la photo, faut-il que je l’échange ?

Certains étaient peints, ou traités en surface et c'est noir (on voit retrouve l'aspect de l'alu sous les traces de frottement parfois) , d'autres en aspect alu brut.
On dirait plutôt un résidu de décomposition de mousse ou de caoutchouc, ou de la poussière? Il n'y a rien eu qui s'est introduit dans ton admission par le filtre ou les colliers de serrage?

Vu qu'il y en a tout en haut dans la rainure de calage de la membrane, je ne pense pas que ça vienne du boisseau. Ou alors ça a été déposé lors du démontage.

marcopolo a écrit : ↑

02 nov. 2024, 18:39

Vu qu'il y en a tout en haut dans la rainure de calage de la membrane, je ne pense pas que ça vienne du boisseau. Ou alors ça a été déposé lors du démontage.

Oui c'est pour ça que je pensais à un résidu de mousse ou de caoutchouc, ou de poussière, collé sur les membranes et qui s'est épandu au démontage...
Faudrait vérifier l'état du filtre et l'étanchéîté du reste...

Sinon le terme technique c'est plutôt "membrane"de carbu non ?

Bien vu pour la mousse, effectivement dans le petit boîtier au cul de la boîte à air, il y a de la mousse à l’intérieur, elle est en décomposition total

Je suis redescendue dans le garage pour regarder

L'hypothèse était bonne . J'espère que tes carbus ne se sont pas trop obstrués, sois vigilant pour la suite sur le comportement du bloc.

C’est-à-dire qu’est-ce que je risque à part Boucher le carbu

Parfois les petits conduits dans les corps du carbu peuvent s'obstruer si un résidu de mousse est bloqué dedans, tu ne risques pas de casser mais tu verras éventuellement que ton moteur ne prendras pas ses tours normalement, calera, etc.
Dans ce cas : Un bon nettoyage aux ultrasons puis coups de soufflette dans le sens inverse de circulation des fluides fait l'affaire en général.

Mais avec un peu de chance ça va rouler nickel.

Nettoie quand même ce que tu peux bien sûr.

Et oui personne ne pense à ces petits filtres.
Je les avais changé (par de l'origine) sur celle de Garenne pendant la révision avant la vente.

Mais pourquoi ils ne sont pas reliés à la boîte à après le filtre ?

Ils sont situés ou exactement ces filtre en mousse ?

Sous l’arrivée d’air de la boîte à air

On parle de quel modèle là ?
Y a ça sur les 600 Transalp ?

Ces filtres auxiliaires ne sont montés que sur le PD10, j'en parle ici car même souci
viewtopic.php?t=36608&hilit=la+belle+italienne&start=30

Ah ben mince alors, je découvre...
Merci du tuyau... euh du filtre

De chaque côté sur la 650.

TiTi a écrit : ↑

03 nov. 2024, 09:22

De chaque côté sur la 650.

Derrière les échangeurs. Là on voit bien la mousse qui se dégrade... ça vient du topic mis en lien par Dgero.

Les miens étaient comme ça

Pas convaincu que ce soit ça qui soit arrivé sous les membranes de carbus, ça n'en a d'ailleurs pas la couleur. C'est noir ce qu'on voit sur le carbu.

Oui et la mousse aussi

Moi je les vois grises ces petites mousses, mais y'a pas être eu des noires aussi

Je découvre également l'existence de ces filtres .
Ma Transalp étant de 94/95 , elle n'en est donc pas équipée...
En feuilletant la revue technique , je me suis aperçu qu'au fil des versions et des normes environnementales ; la 600 Transalp a vu la taille de ses gicleurs diminuer de plus en plus .
C'était :128 pour le gicleur avant et 130 pour celui du cylindre arrière sur les machines de 87 à 95.
Puis 118 avant et 120 arrière pour les machines de 1996.
Et enfin 115 avant et 118 arrière pour les Transalp sorties en 1997 jusqu'en 2000.

C'est vrai que quand on est habitué à conduire une version d'avant 96 , le fait de passer sur une version 99 donne l'impression que le moteur est plus lisse, et même un poil plus fade.
J'imagine que les normes de pollution et de bruit n'ont pas castré que les carbus , mais aussi l'échappement .
J'ai lu quelque part sur ce forum que les manchons d'arrivée d'air des carbus étaient plus étroits également sur les derniers modèles.
C'est surprenant qu'Honda ait malgré tout réussi à maintenir la puissance et le couple moteur aux mêmes valeurs au fil des évolutions (du moins , la RTM n'en parle pas).
Je serais curieux d'avoir les valeurs de puissance et de couple , ainsi que leurs régimes moteur ; en fonction des années modèles.