TRANSALPAGE

Désolé d'ouvrir un sujet pour un problème aussi trivial... Mais impossible de dévisser mon filtre à huile. J'ai la clé adaptée mais impossible de passer la grosse clé Allen dedans, il n'y a pas la place. Et pas trop la place de manœuvrer, en plus, car la meule n'est pas sur béquille centrale ni pont élévateur.

Si quelqu'un a des astuces, je suis preneur...

Le filtre est sous cloche ??

Avec un filtre directement accessible en cas de nécessité on plante un tournevis en travers

C'est ce que je suis en train d'essayer, rien ne bouge. J'utilise le poids de la moto pour faire pression, sans résultat. Tirer avec une sangle, rien non plus.

C'est le dernier qui à monté le filtre qui l'a serré comme un bourrin
J'utilise une clef à filtre à 3 griffes qui se monte sur la clef à cliquet, et quand tu déssèrres les griffes se ressèrrent, c'est super efficace. Tu trouvais ça chez nord auto ou feu rouge à un moment

Tu as peut être un agglomérat au niveau du joint qui fait qu'il a séché, qu'il est collé et qu'il crée un contre couple important.

citropascal a écrit : ↑

09 juin 2024, 17:10

C'est le dernier qui à monté le filtre qui l'a serré comme un bourrin
J'utilise une clef à filtre à 3 griffes qui se monte sur la clef à cliquet, et quand tu déssèrres les griffes se ressèrrent, c'est super efficace. Tu trouvais ça chez nord auto ou feu rouge à un moment

C'est ça ? https://www.amazon.fr/Spurtar-Diam%C3%A ... 3847&psc=1

Moi j'ai une clé à sangle qui permet d'avoir du bras de levier pour serrer (c'est inutile de serrer comme un fou) et surtout desserrer : https://www.leroymerlin.fr/produits/out ... 809fc2d1c0

Je ne connais pas l’accessibilité du filtre sur la T@ 700, mais n’as-tu pas la place pour une clé à chaîne ?
Cela te donnerait assez de bras de levier, non !

Motuka a écrit : ↑

09 juin 2024, 18:24

Je ne connais pas l’accessibilité du filtre sur la T@ 700, mais n’as-tu pas la place pour une clé à chaîne ?
Cela te donnerait assez de bras de levier, non !

J'ai l'impression que le filtre est très près d'autres trucs, j'ai galéré à passer une simple sangle (et même pas réussi à la glisser jusqu'à la base du filtre !).

Je vais regarder si je peux trouver une clé à sangle.

Pour la clé à 3 griffes je n'aurais pas la place de passer mon cliquet.

essai avec une cloche , dans les garages on a tous les diamètres

Flan a écrit : ↑

09 juin 2024, 17:23

Tu as peut être un agglomérat au niveau du joint qui fait qu'il a séché, qu'il est collé et qu'il crée un contre couple important.

citropascal a écrit : ↑

09 juin 2024, 17:10

C'est le dernier qui à monté le filtre qui l'a serré comme un bourrin
J'utilise une clef à filtre à 3 griffes qui se monte sur la clef à cliquet, et quand tu déssèrres les griffes se ressèrrent, c'est super efficace. Tu trouvais ça chez nord auto ou feu rouge à un moment

C'est ça ? https://www.amazon.fr/Spurtar-Diam%C3%A ... 3847&psc=1

Oui, c'est çà, mais il vaut mieux en prendre une avec les 3 axes ronds et moletés, çà mord mieux la ferraille
il arrive que certains filtres à huile ultra serrés au montage sont quasiment indémontables avec un outils classique.
il faut alors employer la méthode barbare du burin utilisé au plus proche du plan de joint, sur l'emboutissage du filtre.

c'est pas toujours dû au serrage excessifdu filtre, mais aussi au joint qui n'aura pas été huilé au remontage

jean marc 40 a écrit : ↑

09 juin 2024, 19:45

essai avec une cloche , dans les garages on a tous les diamètres

J'ai une cloche, mais pas la place pour l'utiliser. Ou alors il faut encore un outil spécifique pour la pivoter.

J'ai aussi souvent utilisé une pince-étau.

Si c'est comme sur la 650, effectivement, aucune place pour placer une cloche, très peu de liberté de mouvement en rotation, ... bref, ch*ant.

Le coup du tournevis planté reste le plus efficace, quitte à percer avant avec une mèche pour métal. Et je plante du côté gauche comme cela je peux taper au marteau dessus pour débloquer.

Charly

je dispose d'une clé à sangle métallique,
validée sur de multiples véhicules depuis des années , et surtout la T@600

pratique , même si pour certains filtres faut travailler par millimètre , ou par 16 è me de tour selon la marge de manœuvre autour

si du gras , un coup de spray nettoyant frein et de chiffon peut améliorer l'adhérence de la sangle

Personellement, quand y'a pas d'autre choix qu'utiliser une clé à sangle, et pour en avoir utilisé un paquet, celle là est top de chez top. Car contrairement aux autres, elle se serre en desserrant et donc ne glisse pas. C'est pas forcément donné mais au moins on s'embête plus
(Je précise le modèle avec la molette rouge en dessous pour ajuster au bon diamètre)

J'ai pris 3 outils chez Norauto :
- Pince à filtre (inutile vu que c'est limité par la force qu'on peut y mettre à la main...)
- clé à chaîne (ça continue juste d'écraser et de trouer le filtre)
- Clé à sangle (certes pas Facom), et BINGO ! Il m'a juste fallu serrer au maximum, et je dis bien au maximum, pour qu'elle ne glisse pas, et le filtre a enfin cédé. J'ai écrit au garage Honda pour leur dire ce que je pense de leur méthode.


Nique ta rasse sale filtre de ta mère

Merci pour vos réponses

Au moins tu lui aura bien fait sa fête

C'est clair que c'est gore à la fin

interdit aux moins de 10huile !

c'était nul mdrr

Flan a écrit : ↑

11 juin 2024, 19:03

C'est clair que c'est gore a là fin

GrosRobert a écrit : ↑

11 juin 2024, 19:21

interdit aux moins de 10huile !

c'était nul mdrr

Ça m'a fait marrer
Peut être un peu trop visqueux comme humour, mais ça reste fluide et bien gras comme j'aime.

Il faut reconnaître la bravoure de ce filtre qui a tenu sa position jusqu’au bout avant d’accepter de lâcher son grip.
Il semble avoir été fusillé et pris une balle dans la face…
Il tenait à sa T@, le pauvre !

T'ain, 22 messages pour tomber un filtre à huile à coup de tournevis, on fait fort sur Transalpage
On s'amuse avec un rien sur le fofo

Hoooo Dgero, t'es fort avec les lettres, beaucoup moins avec les chiffres..