TRANSALPAGE

Salut à tous, le titre est un peu vague car il y a plusieurs petit soucis, je m'explique :

Grosse sortie TET dans le Morvan pendant 4j avec les copains, on a frôlé l'enduro sur certain passage .. .
Bref, j'ai rencontré quelques problèmes qui m'ont laissé perplexe :

- le neutre clignote et des fois ne s'affiche même pas, je penche pour le capteur de point mort

- je trouve également qu'il y a un truc niveau chauffe, je m'explique, sur la route, pas de pb, ça chauffe pas. Des que je frôle le TT, l'aiguille monte direct au moins à la moitié (sachant qu'il faisait à peine 10° et qu'il pleuvait). Et alors dès que c'est un peu boueux, et que ça jardine un peu en 1ère, 2eme la c'est les 3/4 déclenchement du ventilo etc et elle redescend difficilement si je suis pas sortie du TT.
Sachant que je l'ai restauré : joint de culasse, joint de cache culbuteur, joint de queue de soupape, rodage des soupapes, contrôle des cylindres et pistons, contrôle des chaînes de distrib, chgt des radiateurs, réfection complète carbu (joint, synchro, ultrason), chgt des 4 bougies, CDI neuf, régulateur neuf.
J'ai testé le calorstat et il fonctionne. Le ventilo déclenche donc le capteur sur le radiateur doit marché.
Ma question, est ce que ça peut venir de la pompe à eau ? Un peu fatiguée ? Qui fonctionnerait mais pas au top quoi ?
Ou le capteur d'affichage de température du tdb qui deraille ?
Je pensé à un réglage trop pauvre mais avec tout ce que j'ai fait j'y crois moyen, surtout qu'on a checker mes bougies sur place et elles ont une couleurs normal, aucune pétarade rien.

- dernier point, plusieurs fois après passage à gué, ou boue prononcé, la moto bien chaude, petite pause, et impossible de la redémarrer, obligé d'attendre plusieurs minutes pour qu'elle reparte. Le neutre ne s'affichait pas tout le temps du coup, mais est ce que ça peut avoir une incidence sur le démarrage ?

Merci par avance pour vos retours
Nico.
Transalp 600 de 1987 avec moteur de 1989.

Oui si le neutre clignote, ton contacteur est bon à changer.

Pour la chauffe, ça me parait normal aussi, le V52° n'est pas fait pour rouler au pas, dans les parties galères le ventilo déclenche rapidement. En tout cas c'est pareil sur la mienne de 93.

Le contacteur de point mort fait partie de la sécurité, donc s'il déconne, il faut débrayer pour pouvoir démarrer à tous les coups.

Non le contacteur PM ne fait pas partie de la sécu sur 87 et 88, j'ai roulé presque 10 ans avec le capteur défaillant sur ma 88 et pas besoin de débrayer, la mienne est tombée a cause de ça, je l'ai démarrée vitesse engagée sans être dessus

Ok pour la température donc pas si grave. Je vais installer un interrupteur car je fais bcp de TT.

Pour le soucis de démarrage, j'avoue que je ne comprends pas trop, qu'est ce qui peut empêcher le démarrage sur une mamie de 87 avec un moteur de 89 ? Si ça vient pas du contacteur ?
Surtout qu'après une fois sur route plus de soucis.

citropascal a écrit : ↑

01 mai 2024, 12:48

Non le contacteur PM ne fait pas partie de la sécu sur 87 et 88, j'ai roulé presque 10 ans avec le capteur défaillant sur ma 88 et pas besoin de débrayer, la mienne est tombée a cause de ça, je l'ai démarrée vitesse engagée sans être dessus

D'après le schéma il en fait bien partie. Mais via la diode de la boîte à fusibles.

La masse du contacteur de démarrage se fait soit par le débrayage soit par le PM.

Le truc c'est que j'ai tj pu démarrer avec la béquille au point mort et sans embrayer

Autre chose que j'ai oublié d'évoquer, parfois mon ralentit monte sans raison à 2000-2300 t/min
Je m'explique, il est normalement règle à 1300t/min à chaud. Mais lors des grosse séances de roulage (100 bornes de TT, ou 200-300 bornes de routes) lorsque je m'arrête au feu rouge ou juste que je me met au neutre, le ralentit reste sur 2000/2300t
Des idées ?

Nico_bardy a écrit : ↑

01 mai 2024, 14:55

Le truc c'est que j'ai tj pu démarrer avec la béquille au point mort et sans embrayer

Normal ça !

Vitesse et débrayé = OK
Vitesse et béquille, débrayé ou pas = Non

Si c'est le faisceau et le support béquille de la 87, il n'y a pas de sécurité.

Nico_bardy a écrit : ↑

01 mai 2024, 15:21

Autre chose que j'ai oublié d'évoquer, parfois mon ralentit monte sans raison à 2000-2300 t/min
Je m'explique, il est normalement règle à 1300t/min à chaud. Mais lors des grosse séances de roulage (100 bornes de TT, ou 200-300 bornes de routes) lorsque je m'arrête au feu rouge ou juste que je me met au neutre, le ralentit reste sur 2000/2300t
Des idées ?

Peux tu mettre à jour ton profil comme ceci ? viewtopic.php?t=597 ça va nous aider à t'aider sur le forum où que tu postes.

Ca y est c'est bon c'est fait

Du coup ça ne vient pas du contacteur de béquille. Car c'est bien une 87, il n'y a que le moteur de 89.