TRANSALPAGE

Je veux changer mon ammortisseur !
J'hésite entre plusieurs modèle a différent tarif
Le shock Factory à un peu moins de 600€
Le Fournales à 900€
Et le ohlins autour de 1200€

Les tarifs tapent un peu sur le haut de gamme

Mon hésitation vient du tarif bien-sûr mais aussi de l'usage ,pourquoi avoir un Ferrari si c'est pour rouler à 130 km/h

J'avais un ohlins sur ma roue et blanche hyper content réglable facilement au top en solo ou duo malgré l'absence de réglage de précontrainte

J'ai un Fournales sur ma 600 T@T depuis 4/5 ans qui va bien de partout sans réglage hormit la pression ajustable

Et donc schock Factory qui me titille un peu , c'est l'équivalent a EMC mais en plus qualitatif corps en alu anodisé noir et ressort rouge qui va bien au teint de ma transalp!
Il sont a 40 bornes de chez moi , je sais le patron très sympa , et voudrais lui demander si il serait possible de visite son atelier je vais essayer de le contacté bientôt , et si j'entends ce que je veux savoir je repartirais sûrement avec un de ses produits il a deux modèles pour la transalp le shock avec un réglage commun pour la détente et compression et le shock 2 avec les réglage séparé, il choisit le ressort et le montage interne en fonction de ton utilisation et de ton poids...
Je vous tiens au jus...

j'avais des shock factory sur mon ancienne moto (une Kawa W800), c'était vraiment mieux que les origines (qui sont connus pour être nazes).
Après c'était une utilisation 100% route, et je n'ai pas d'élément de comparaison avec les autres car non testés. Cela dit sur le forum, les retours semblaient équivalent entre les fournalès et les shock factory pour ce modèle.

J'ai pas l'intention de faire du TT avec la 750 j'ai une autre transalp pour ça ,donc le shock Factory devrait convenir a mon usage sans grever mon budget..

Le ohlins te plaît pas ?

J'ai un shock factory depuis qq années sur ma 660z, je suis bluffé, rapport qualité prix excellent avec la molette et 48 reglages avec molette differents !
et la teamp shock factory est au top, appelé une fois pour savoir si je devais l'envoyer en revision, ils ont bien rigolé tant que ca fuit pas, ca va, et en principe ca doit pas fuir si on fait pas du TT hard avec !

Le Pat a écrit : ↑

21 sept. 2023, 19:17

Le ohlins te plaît pas ?

Je ne sais pas pour Stef, mais même si c'est le top, c'est quand même bien plus cher.

Il est deux fois plus chère mais je pens pas qu'il soit 2 fois plus performant...

Le ohlins je l'aurais pris faire du TT mais sur route ce serait comme un Ferrari pour rouler a 130...de la frime..

Le shock je le prend avec réglage détente et compression séparé pour un réglage plus fin et ils ont même une chappe réglable,! Ça m'intéresse car je trouve la moto un peu sur l'arierre...

J'hésitais mais après réflexion je pars sur celui ci...

stefter a écrit : ↑

21 sept. 2023, 12:36

Il sont a 40 bornes de chez moi , je sais le patron très sympa , et voudrais lui demander si il serait possible de visite son atelier je vais essayer de le contacté bientôt , et si j'entends ce que je veux savoir je repartirais sûrement avec un de ses produits il a deux modèles pour la transalp le shock avec un réglage commun pour la détente et compression et le shock 2 avec les réglage séparé, il choisit le ressort et le montage interne en fonction de ton utilisation et de ton poids...
Je vous tiens au jus...

Dis moi quand tu y vas, ça m'intéresse.

Mouai, j’suis pas fan des pneumatiques
Mais bon, c’est pas moi qui paye

L’avantage du ressort pneumatique est qu’il n’a pas de rebond. Rien ! alors que le ressort métallique est champion et avec une fréquence élevée. Tout ce qui est nuisible.

Du coup une bonne partie du travail de l’amortisseur est d’absorber l’énergie de ce rebond.

Autre avantage du ressort pneumatique est sa progressivités.

Plus on le comprime et plus il devient dur selon une courbe exponentielle alors que le ressort métallique a une courbe de forme ligne droite.
Du coup il faut des artifices pour un peu de progressivité : dans l’ordre historique : inclinaison de l’amortisseur, ressort avec écart entre spires différencié (lorsque les spires les plus rapprochées se touchent, il y a moins de spires à travailler et du coup le ressort voit sa raideur augmenter), système a biellettes qui font varier la démultiplication de l’effort du ressort …

Citroën avait trouvé et mis au point la bonne solution maintes fois reprise. Un camion sur trois a une suspension pneumatique.

le ressort d'origine sur la transalp 750, il est à combien de kg ?

Le Pat a écrit : ↑

17 mars 2025, 16:26

le ressort d'origine sur la transalp 750, il est à combien de kg ?

il doit etre a 80 daN