TRANSALPAGE

Bonsoir à tous, comme vous le savez, j'ai restauré ma PD10 50ème anniversaire dernièrement sans toucher au moteur (hormis un sablage et nouvelle peinture) ni aux carburateurs car elle tournait comme une horloge jusqu'a ce matin.

Justement, pour la faire rouler un peu je suis aller chez un ami ce matin à 35km de chez moi. Le trajet aller c'est fait sans encombre, la moto tournait super bien j'étais ravi.

Au retour, après une vingtaine de kilomètres (ou elle a roulé comme sur le trajet aller), je roulais à 110 sur l'A6, j'ai eu d'un coup une perte de puissance et des ratatouillages.

Heureusement j'étais pas loin de la sortie d'autoroute et j'ai réussi a rentrer tant bien que mal a tout petite vitesse et sans forcer sur le moteur en jouant avec l'embrayage et un peu de starter.

Alors, quelques précisions, ce que j'ai pu constater :

La moto démarre sans problème mais tourne bizarrement;

Quand j'accélère doucement, le régime moteur monte jusqu'a 2000 ou 3000 tours puis la moto s'étouffe jusqu'a parfois caler.

Si je relâche l'accélérateur avant qu'elle cale, ça redescend et même symptôme quand je ré-accélère.

Les tuyaux d'échappements sont chauds à la sortie des deux cylindres.

J'ai testé avec une bougie le culot contre le moteur, j'ai bien les étincelles sur les 4 anti-parasites.

J'ai vérifier mon filtre à air, il est propre (il est neuf), il sent un peu l'essence.

Je pense démonter les carburateurs demain matin pour voir si il y aurait pas un problème de ce coté là mais franchement je suis un peu dubitatif et surtout inquiet car la moto devait partir en Corse au mois de juillet et la je suis super chargé au boulot et je vais avoir très peu de temps pour régler le problème.

Ce pourrait-il que le problème vienne du TCI ou d'autre chose ?

Sur la RMT, dans le rubrique symptômes : prend mal ses tours et semble manquer de puissance, ils indiquent différentes causes possibles mais qui sont hors de mes compétences ou qui n'ont pas de raison d'être...:

- Avance à l'allumage déréglée
- Filtre à air encrassé
- Manque de compression
- Décalage de la distribution à la suite d'une intervention mécanique
- jeux aux soupapes incorrecte.

AU SECOURS

Avant de démonter entièrement tes carbus, vérifie les membranes principales, en enlevant les 4 vis des couvercles

Vérifie aussi avant que les 2 boisseaux coulissent bien, et reviennent de la même façon au repos.

Merci @marcopolo pour les conseils, je vais faire ça

Vérifié aussi les plongeurs de starters et voir aussi si les câbles coulissent bien

Ok @Brunoma18 , je vais aussi regarder ça

Il y a également les membranes d'enrichissement à voir



Pièce numéro 11 sur l'image (pour situer)

La photo de la membrane

Merci à vous pour les conseils

Pour vous, ça ressemble à un problème de carburation ?

Quelle couleur les bougies ?

Vérifie aussi le robinet d'essence et son tuyau de dépression.

@TiTi, les deux bougies que j'ai démonté cet après midi étaient un peu noire/marron sur l'électrode et je les avais changé après avoir repeint le moteur.
Le tuyau de dépression est neuf, j'ai vérifié il est toujours bien branché et me semble suffisamment long car il ne fais pas de plis.
Je vérifierais le robinet demain.

Bonsoir à tous et merci pour vos conseils,

Comme vous avez pu le voir dans le titre du sujet, mon problème est résolu

Il s'agissait des gicleurs principaux qui étaient bouchés , les gicleurs de ralenti eux étaient propres.

Les boisseaux coulissent parfaitement et les flotteurs sont impeccables donc de ce coté là, RAS.

J'en ai profité pour vérifier comme vous me l'avez conseillé toutes les membranes qui sont en parfait état (elles semblent neuves).

J'ai aussi vérifié le robinet d'essence et sa crépine qui était parfaitement propre aussi donc je ne sais pas d'ou venaient les saletés qui ont bouché les gicleurs.

Enfin c'est fait et j'ai donc continué a approfondir mon expérience sur la Transalp

Comme ce problème là est réglé, j'en ai évidement découvert un autre sinon ce ne serait pas drôle

Les joints spy de fourche adaptables que j'avais acheté chez Wemoto, fuient, donc je suis bon pour pour re-vidanger et les remplacer par des origines.

Après un re-démontage du réservoir, des carbus et de tout ce qui va autour, puis remontage, j'ai déposé à nouveau la fourche, je vais finir par la connaitre par coeur cette moto

Ah ben voilà, comment ont-ils fait pour se boucher ceux-là ?


Pour tes joints spi, tu les a monté comment, c'est délicat ces petites bêtes

@marcopolo, je les ai monté avec un kit de demie-coquilles qui coulissent le long du plongeur qu’on m’a prêté mais j’ai certainement mal fait ou trop fort … après on m’a dit que ça arrive souvent avec les adaptables.
Quoiqu’il en soit, je suis bon pour recommencer mais cette fois ci avec quelqu’un qui a l’habitude de le faire

Si tu les as monté avec des demi-coquilles, y'a pas de raison que ce soit mal fait. Oui change de fournisseur pour tes joints spi, j'ai déjà eu 2 soucis avec des produits achetés chez Wemoto. Vérifie aussi que tes tubes ne soient ni rayés, ni piqués.