J'ai besoin de vos lumières , moi j'ai pas le code pour!
Posté : 11 déc. 2022, 12:13
La reprise de la rénovation va devoir encore patienter quelques semaines pour petits soucis de santé immobilisantes puis un garage frigorifiant . Rien de très grave en soi ,c'est de saison !
Cependant , j'avais commencé à démonter mon tête de fourche pour nettoyer les connecteurs électriques.
Ils étaient vraiment oxydés et pour certain , j'ai dû les changer car cassés .
Heureusement, j'avais un faisceau d'origine en très bon état mais coupé et vampirisé .
En Vérifiant les lumières je me suis aperçu que je n'avais plus de code .
Après démontage je m'aperçois que le type d'ampoules est très archaïque . le culot est de 2 plots . Les codes sont cramés.
J'ai aussi démonté le comodo car il n'y avait pas de jus . une fois nettoyé apparemment c'est ok . va juste falloir attendre quelques temps pour que je confirme.
J'ai vérifié sur mon modèle de 88 j'ai exactement les 2 mêmes phares .
Je suis allé voir dans mon stock de pièces si je ne n'avais pas une autre paires de phares d'une Africa-Twin .
Euréka j'en ai une en bonne état .
C'est aussi les 2 mêmes verres de phares mais avec un branchement " standard" pour les ampoules .
Il me manque juste la pièce d'étanchéités et les ampoules .
Les verres de phares sont identiques et comme sur la première paire, il n'y a qu'une veilleuse sur un phare .
En fouinant dans les deux forums , je me suis aperçu que le claquage uniquement des ampoules de codes pouvait être un problème de régulateur, j'ai bien lu la cause mais comme je suis une tanche en électricité , je n'ai pas retenu la leçon.
J'ai vérifié en testant le régulateur et la charge :
-La batterie est à l'arrêt dans les 12,2V (elle n'est pas bien chargée ).
-Après le démarrage la tension est passé à 13,4V
-À 5000tr/mn, j'ai maxi 14,4 V mais sur plusieurs essais c'est à passé 14 Volt .
J'ai regardé sur la RTM , il annonce 15,5V maxi à 5000 tr/mn ,suis un peu à la ramasse mais la charge est normale , pas de quoi faire claqué les 2 codes .
J'ai envie de poser les deux phares avec les H4" normaux " mais là je passerai en 55W en non en 36 W comme l'origine , dois-je poser un relai ou deux surtout si je mets les codes sur les deux phares
Histoires de préserver mes fils électriques en espérant cela améliore la vision de nuit .
Voici le double optique que j'ai récupéré :
2 phares au verres identiques et une seule veilleuse
Arrière du bloc optique
La pièce rivée pour adaptation pour ampoules européennes surement fixé d'origine mais même optique et marque que ceux de ma moto
Référence des phares si cela peut servir
Bloc optique sur ma moto
2 phares au verres identiques et une seule veilleuse
Arrière du bloc et ses références
Ampoules à deux plots
Cependant , j'avais commencé à démonter mon tête de fourche pour nettoyer les connecteurs électriques.
Ils étaient vraiment oxydés et pour certain , j'ai dû les changer car cassés .
Heureusement, j'avais un faisceau d'origine en très bon état mais coupé et vampirisé .
En Vérifiant les lumières je me suis aperçu que je n'avais plus de code .
Après démontage je m'aperçois que le type d'ampoules est très archaïque . le culot est de 2 plots . Les codes sont cramés.
J'ai aussi démonté le comodo car il n'y avait pas de jus . une fois nettoyé apparemment c'est ok . va juste falloir attendre quelques temps pour que je confirme.
J'ai vérifié sur mon modèle de 88 j'ai exactement les 2 mêmes phares .
Je suis allé voir dans mon stock de pièces si je ne n'avais pas une autre paires de phares d'une Africa-Twin .
Euréka j'en ai une en bonne état .
C'est aussi les 2 mêmes verres de phares mais avec un branchement " standard" pour les ampoules .
Il me manque juste la pièce d'étanchéités et les ampoules .
Les verres de phares sont identiques et comme sur la première paire, il n'y a qu'une veilleuse sur un phare .
En fouinant dans les deux forums , je me suis aperçu que le claquage uniquement des ampoules de codes pouvait être un problème de régulateur, j'ai bien lu la cause mais comme je suis une tanche en électricité , je n'ai pas retenu la leçon.
J'ai vérifié en testant le régulateur et la charge :
-La batterie est à l'arrêt dans les 12,2V (elle n'est pas bien chargée ).
-Après le démarrage la tension est passé à 13,4V
-À 5000tr/mn, j'ai maxi 14,4 V mais sur plusieurs essais c'est à passé 14 Volt .
J'ai regardé sur la RTM , il annonce 15,5V maxi à 5000 tr/mn ,suis un peu à la ramasse mais la charge est normale , pas de quoi faire claqué les 2 codes .
J'ai envie de poser les deux phares avec les H4" normaux " mais là je passerai en 55W en non en 36 W comme l'origine , dois-je poser un relai ou deux surtout si je mets les codes sur les deux phares
Histoires de préserver mes fils électriques en espérant cela améliore la vision de nuit .
Voici le double optique que j'ai récupéré :
2 phares au verres identiques et une seule veilleuse
Arrière du bloc optique
La pièce rivée pour adaptation pour ampoules européennes surement fixé d'origine mais même optique et marque que ceux de ma moto
Référence des phares si cela peut servir
Bloc optique sur ma moto
2 phares au verres identiques et une seule veilleuse
Arrière du bloc et ses références
Ampoules à deux plots