TRANSALPAGE

Bonjour,

Actuellement sur l'amélioration/fiabilisation de ma T@ dans le but d'un voyage[media][/media], je coince sur au niveau des durites de freins AV.
En effet j'aimerai passer en durite aviation, mais il y a la présence d'un répartiteur (PD10 étant à double disques AV).

Et je n'arrive pas à identifier le type de raccord que possède ce répartiteur.

J'ai regardé des sujets similaires sur le forum (notamment sur des 650), il semble bypass le répartiteur.

L'un d'entre vous a déjà repris le répartiteur en changeant les durites ?

J'ai mis deux durites au MC.

Je mets à jour.

J'ai réussi à joindre le responsable chez EZdraulix qui propose différentes versions :

- Sur la 600 PD10 version « XL600 VV - VX Transalp (Twin Disc) », il ne propose que la version Racing. Par racing celà correspond à 2 durites montés direct du maitre-cylindre (raccord double banjo) vers les 2 disques.

- Sur la 650, en plus de la version racing, il existe la version classique (avec le répartiteur) donc 3 durites (qui semble similaire au 600 twin-disk).
La version indiquée est « XL600 XL650 VU - V7 » mais la XL600 VU je ne connais pas et 650 existe de V1 à V7.

Il m’a proposé une solutions (car pas sûr que le classique 650 se monte sur la 600 PD10), c’est d’envoyer mes durites démontées, pour faire une copie en avia et cela lui permet aussi de mettre à jour les modèles possibles sur son site (soucis pas de T@ pendant un moment, ou qu'au frein AR )

A savoir en 3 durites 99€, en 2 durites 67€.

Je mettrais à jour si je saute le pas pour le modèle 3 durites.

Beaucoup moins cher : https://www.tec-racing.fr/kit-direct-du ... -1274.html

Avec des petites modif c'est mieux.

TiTi a écrit : ↑

29 août 2022, 13:58

Beaucoup moins cher : https://www.tec-racing.fr/kit-direct-du ... -1274.html

Avec des petites modif c'est mieux.

En Effet moins cher, et les gars sont ouvert aussi à la « rétro-engineering » des durites pour un kit 3 durites AV.
Pour le prix comme c’est 23€ la durite, le kit reviendrais à 69€ (+9,95 de frais de port).

Car pour préciser, je préfère conserver le répartiteur (comme à l'origine).

Bonjour tout le monde

J'envisage d'évoluer prochainement ma fidèle monture vers les durites aviation pour plus de fermeté, pas de question particulière pour le choix de l'arrière mais par contre pour l'avant je me demande alors si il y a un avantage/inconvénient particulier à faire un montage 2 durites couplées au départ du maître cylindre ou garder le schéma d'origine avec un raccord de dédoublement au té inférieur ?

Des retours d'expériences ?

Bonjour , sur ma 650 , j'ai mis il y a plusieurs 2 durites directement sur le MC et je suis trés content du freinage , j'ai trouvé une différence avec l' origine . Bonne route à tous ...

Plus simple de partir du MC.

https://www.tec-racing.fr/kit-avant-ar- ... 48-49.html

Et on peut demander des ajustements (longueurs, angle banjos) par rapport aux fiches des motos.

Oup's , pas foutu de me relire : il y a plusieurs années , 2 durites avia ...

Salut la troupe
J'ai regardé avec le lien donné plus haut pour des durites aviation de chez TecRacing pour ma 650, et c'est qu'en version racing, c'est à dire 2 durites, directement des étriers jusqu'au maître cylindre. Le gars, que j'ai appelé, m'a confirmé qu'il ne faisait uniquement que cette version, et m'a conseillé de téléphoner directement chez GOODRIDGE à Paris, mais ce dernier m'a donné la même réponse après avoir téléphoné directement en Angleterre à la maison mère. Ce qui coince c'est que les durites d'origine ont la pièce du haut, celle qui se fixe sur le tuyau rigide en ferraille, qui est certie sur le tuyau et qu'ils n'arrivent pas à commander cette pièce.
Du coup est-ce que quelqu'un aurait un lien sérieux pour acheter à prix abordable les durites aviation comme d'origine ? En fait j'ai monté des réhausses de pontets et la petite durite du haut est limite côté tension ce qui me déplaît
Merci

citropascal a écrit : ↑

18 sept. 2024, 14:38

... Ce qui coince c'est que les durites d'origine ont la pièce du haut, celle qui se fixe sur le tuyau rigide en ferraille...

????


Avec les avias on démonte tout sur le MC pour se prendre directement avec la vis banjo double.

Oui je sais mais je voulais remonter avec le montage d'origine, j'en ai discuté avec Bruno cet après-midi et comme je lui ai expliqué, au début le contrôle technique auto était light comme actuellement celui des moto, et un jour on nous a dit de bloquer toute voiture montée en durites aviation. Je me suis dit que j'allais prendre le contrôleur pour un c** dans 3 ans en lui disant que le montage était d'origine, mais avec des durites avia qui vont directement des étriers au MC il y aura peu de chance que ça passe. Je vais monter le système à 2 durites et bien garder mes durites caoutchouc sous le coude au cas où

J'ai finalement validé ma commande via Charly moto où dans la marque Spiegler je pouvais obtenir le montage type origine en 4 durites et 2 raccords de jonction alu, on verra au montage ce que ça donnera.

Plusieurs couleurs disponibles mais suis resté sur le naturel transparent...


https://www.charlymoto.fr/accessoires-e ... natif.html

citropascal a écrit : ↑

18 sept. 2024, 20:48

....... et un jour on nous a dit de bloquer toute voiture montée en durites aviation.......

Ils t'ont apporté quoi comme explication à communiquer au client ???

@JCA ,
Super ce fournisseur, le kit est bien complet et tout comme toi, je préfèrerais remettre un montage conforme à l'origine plutôt que 2 banjos partant du maitre cylindre.

Simplement que c'était pas d'origine donc interdit

Si on refuse tout ce qui n'est pas d'origine sur bàr ou moto on n'est pas sorti de l'auberge !!!

Pour l'instant, ils n'ont pas l'air trop pénibles au contrôle technique moto, par exemple, pour la mienne qui est passée il y a 15 jours, ils n'ont pas remarqué qu'il avait un point dur dans la direction (roulements) ils n'ont pas remarqué non plus que le guidon n'était pas tout à fait droit ni que plein phare, on éclaire les oiseaux... Pourtant le CT est vierge !
C'est bien du foutage de gueule tout ça....
Ah si, la plaque n'était pas à la taille standard de maintenant, ça, ils ont exigé le remplacement pourtant la taille des caractères est bien la même... C'est juste la taille de la plaque qui n'allait pas...