Scoop Transalpage: TOUTES les INFOS sur la Transalp XL750 L !

[Tenno]

Le sabot semble vraiment en alu, avec plusieurs parties rivetées mais c'est dur à dire. Il passe vraiment pres des collecteurs pour être en plastoc.

La pièce est complexe et massive, à mon avis trop couteux en alu si tu veux rester dans un prix contenu.
De plus, toutes les générations de Transalp ont toujours eu un sabot en plastique alors que toutes les générations d'Africa ont toujours eu de l'alu.
C'est un des arguments visibles qui justifie la différence de prix.
Ça m'étonnerais que Honda déroge.

Pour le prix de la machine, je pense qu'elle sera au dessus de la T7, légèrement sans doute, mais au dessus.
Ceci afin de positionner le produit sur un créneau plus qualitatif.

[flac]

Un peu moins cachée.

[gwennael]

Encore de la lecture bien fraîche sur les nouvelles 750 Honda

https://moto-station.com/moto-revue/act ... ornet-2023

[Flan]

D'après les concessionnaires...

80ch
Moins de 200kg.

[Motuka]

Poids à sec ou tous pleins faits ?

[Renaud42]

Pas mal mais le phare et le silencieux sont dignes d'une 125 chinoise au niveau look et le garde boue avant aussi laid que celui d'une Vstrom.
Le point d'interrogation c'est le comportement moteur : moulin à café moderne ou caractère subtile comme nos V2?

[Alambic]

D’accord avec toi sur cette TdF qui ne me plaît pas du tout.

[Renaud42]

A propos de TdF, j'ai essayé une bulle plus haute sur mon AT650 et c'est pire.
Je viens d'essayer une bulle plus basse faite maison avec du plexi fumé ep 4mm et y'a du mieux mais c'est pas encore idéal.
Je me base sur la pression ressentie et turbulences en me tenant debout (inspiration LUNARIS voir sa chaine Youtruc).
Demain j'essaye sans bulle du tout.
Si c'est bon je réduis ma bulle fumée à presque rien.

[Tenno]

A propos de TdF, j'ai essayé une bulle plus haute sur mon AT650 et c'est pire.
Je viens d'essayer une bulle plus basse faite maison avec du plexi fumé ep 4mm et y'a du mieux mais c'est pas encore idéal.
Je me base sur la pression ressentie et turbulences en me tenant debout (inspiration LUNARIS voir sa chaine Youtruc).
Demain j'essaye sans bulle du tout.
Si c'est bon je réduis ma bulle fumée à presque rien.

Un déflecteur alirapide arrange bien les choses

[Le Pat]

D'après les concessionnaires...

80ch
Moins de 200kg.

ca fait plus de 100 cv au litre => durée de vie du moteur moindre que nos mamies
va rester avec mes vieilles

[Alambic]

C’est pas dit hein. Elles ont 35 ans de conception nos meules, on ne peut pas comparer.
Pour l’époque c’étaient des motos très fiables, mais à l’époque, certaines motos ne passaient jamais les 50k, et atteindre les 100k c’était un exploit.

Aujourd’hui, une Panigale V4 de 230 CV correctement entretenue dépasse les 100k sans la moindre panne.

[yop1025]

Toutes les brêles d'aujourd'hui font 200.000 km si elles sont entretenues sans problèmes, voir bien plus.
les traitements de surface sont bien plus efficients qu'autre fois.
j'aime bien cette transalp, je la trouve splendide et en adéquation avec le thème du trail routier bon à tout faire qu’était la transalp originelle.

[gwennael]

Pas mal mais le phare et le silencieux sont dignes d'une 125 chinoise au niveau look et le garde boue avant aussi laid que celui d'une Vstrom.
Le point d'interrogation c'est le comportement moteur : moulin à café moderne ou caractère subtile comme nos V2?

Le phare en vrai ça va il est pas si mal en plus ce sera des LED.
Je te rejoins sur le silencieux, ils auraient du mettre quelque chose qui rappelle les anciennes transalp 600 , celui de la photo est noir ça fait très scooter avec son cache à la chinoise. Mais c'est peut être pour brouiller les pistes ...
Après ça se change un pot c'est pas la ruine non plus

[Flan]

Je rejoins Alambic et Yop sur la fiabilité des moteurs. L'ancien et le moderne se valent largement et beaucoup de contre exemples sont là pour éviter de faire des généralités (des mamies qui doivent être re segmentées avant 80k ou des Transalps 700, des CRF qui passent plusieurs fois 100k sans ciller).

Pour le silencieux c'est vrai qu'il est pas aussi sexy que possible, mais vu la fixation (ci dessous) ceux qui voudront adapter un silencieux sous le flanc risquent de se heurter à la platine qui sert à la fois pour le repose pied passager, le silencieux et la valise latérale.
Mais celui qui reussira à designer un beau truc aura tout compris.
Mais fort à parier qu'une version adventure, rallye soit dans les cartons... Avec un silencieux relevé pour les pistes.

Perso la TDF j'ai du mal à me rendre compte mais ça m'emporte pas vraiment pour le moment. À voir à l'usage.
Après la ligne d'ensemble et plutôt réussie je maintiens mon impression.

[Vieux møtard]

Dans les 70 chevaux ce serait top pour du duo ou avec de la charge, sans avoir trop.

Pour un 750, j’espère qu’ils tireront plus de 70cv
La T7 en sort 74cv

et l'Aprilia Toureg 660 sort 80HP, mais c'est plus cher.

[Tenno]

Pour le silencieux c'est vrai qu'il est pas aussi sexy que possible, mais vu la fixation (ci dessous) ceux qui voudront adapter un silencieux sous le flanc risquent de se heurter à la platine qui sert à la fois pour le repose pied passager, le silencieux et la valise latérale.
Mais celui qui reussira à designer un beau truc aura tout compris.
Mais fort à parier qu'une version adventure, rallye soit dans les cartons... Avec un silencieux relevé pour les pistes.
IMG_20220907_143420.jpg

Perso la TDF j'ai du mal à me rendre compte mais ça m'emporte pas vraiment pour le moment. À voir à l'usage.
Après la ligne d'ensemble et plutôt réussie je maintiens mon impression.

Je pense que c'est un modèle de présérie avec une fixation bricolée sur le repose pied, que c'est le bon pot mais que sa position définitive sera en haut.
Il manque un morceau de tube.
Enfin, je le souhaite parce-que niveau ligne c'est vraiment pas beau comme montage.

[Flan]

Peut être... ou pas. Averc un catalyseur derrière le sabot, plus besoin d'un silencieux loin, long et donc un peu plus lourd.

Mais un silencieux plus sous la selle ça finit mieux la ligne pour mon goût perso, aussi. Ça me fait bizarre quand le silencieux est bas et qu'il y a plein d'espace vide sous le flanc arrière.
La Ténéré 700 a ce problème aussi.


En revoyant cette dernière, finalement je trouve la limite que ça passe "mieux" avec un silencieux plus court comme sur la XL750. A noter d'ailleurs que la Ténéré a besoin de deux fixations, une pour le silencieux et une pour le repose pied passager, la Transalp fait du tout en un, plus léger ...

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[ZeDab]

Encore une photo volée... un autre prototype ?

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[SamdeNeuch]

Ta photo ne viendrait pas de là ? https://www.plonkreplonk.ch/

Ça y ressemble beaucoup

[franck62200]

Perso j'adore le look!!!
Si elle reste sous la barre des 10 000 eur elle va faire fureur

[ZeDab]

Perso j'adore le look!!!
Si elle reste sous la barre des 10 000 eur elle va faire fureur

Führer, Ja Ja !

[Flan]

Perso j'adore le look!!!
Si elle reste sous la barre des 10 000 eur elle va faire fureur

Führer, Ja Ja !

Choli montache Fotre Zeigneurie.

Breske auzzi belll.. esthét... zpéziale qu'une GS

[mariano]

On nous parle de 7.5 nm de couple, je m'en pourlèche les babines...

[RVcoincoin]

https://moto-station.com/moto-revue/non ... -le-moteur

[paraglandeur]

J'espère qu'il sera aussi léger qu'ils le disent, car il me semble positionné bien haut, avec, en dessous, tout un fourbi de durites et de tubulures d'échappement.

[Teo13]

En tous cas, avec 92 bourrins sur une machine pas trop lourde, elle me tenterait bien pour 2023 ...

[Motuka]

La CRF 1100 développe 102cv … pour une 750 trail, je ne pense pas que Honda sortira 92cv.
à voir !

[Flan]

Ça ferait beaucoup, c'est plutôt un chiffre réservé à la Hornet, les concessionnaire annoncent plutôt 80ch pour la Transalp. On aura peut être droit à une belle courbe de couple à la place.
Merci @RVcoincoin pour le lien.
On dirait qu'on peut ouvrir le fond de culasse ...

[mariano]

A la base, il doit être quand même bien puissant car il va équiper la nouvelle Hornet. Qui, rappellons nous, faisait plus de 100 ch à l'époque. Il faut qu'il respecte la filiation.
Pour la Transalp, il y a fort à parier que la puissance du haut peut se transformer en patate en bas. Plus besoin de faire le cacou dans les tours pour se faire plaisir.
J'ai récemment essayé la nouvelle Tuareg. Confort, maniabilité, souplesse, puissance, elle était tellement efficace que j'ai failli signer. Manquait à mon gout un poil de caractère. Efficace mais un peu lisse à mon gout.
Par contre 80 ch pour 660 cc. Donc 92 ch pour 750 ne me semble pas délirant.
Espérons que ça valait le coup d'attendre...

[Motuka]

Autre source

https://jalopnik.com/honda-debuts-a-92- ... ?fs=e&s=cl