Prépa transalp pour road trip en Algerie

[Paquito59]

[Morbach]

Oup's, un p'tit peu quand même ....

[Paquito59]

Oup's, un p'tit peu quand même ....

Haha oui mais ça va y’a rien de lourd les sacs sont léger

[Paquito59]

Petite question les amis, ça fait un moment que je me pose la question sans forcément trouver les réponses.

Lorsqu’on démonte l’arbre à came et les culbus, pourquoi faut il avant mettre le cylindre concerné sur le point mort haut ? Est ce que c’est pour que ça reste calé quand on remonte ?

Par exemple pour faire la segmentation, peu importe que le cylindre soit au PMH ou pas, vu que je devrais tout recaler au remontage n’est ce pas ?

Autre question que je me suis toujours posé même sur les voitures, c’est est-ce l’arbre à came possède une clavette avec le pignon de l’arbre ?

Si non comment savoir que l’arbre à came est bien positionné au remontage

[Flan]

Petite question les amis, ça fait un moment que je me pose la question sans forcément trouver les réponses.

Lorsqu’on démonte l’arbre à came et les culbus, pourquoi faut il avant mettre le cylindre concerné sur le point mort haut ? Est ce que c’est pour que ça reste calé quand on remonte ?

Par exemple pour faire la segmentation, peu importe que le cylindre soit au PMH ou pas, vu que je devrais tout recaler au remontage n’est ce pas ?

Autre question que je me suis toujours posé même sur les voitures, c’est est-ce l’arbre à came possède une clavette avec le pignon de l’arbre ?

Si non comment savoir que l’arbre à came est bien positionné au remontage

Tu fais tes devoirs de vacances ?
Pour moi, à valider par les mécanos, mettre l'arbre à came au PMH c'est pour que les basculeurs soient libres avant de les déposer.

Pour le calage de l'arbre on utilise des traits-repères qui se situent sur le pignon d'entraînement.

[Paquito59]

Petite question les amis, ça fait un moment que je me pose la question sans forcément trouver les réponses.

Lorsqu’on démonte l’arbre à came et les culbus, pourquoi faut il avant mettre le cylindre concerné sur le point mort haut ? Est ce que c’est pour que ça reste calé quand on remonte ?

Par exemple pour faire la segmentation, peu importe que le cylindre soit au PMH ou pas, vu que je devrais tout recaler au remontage n’est ce pas ?

Autre question que je me suis toujours posé même sur les voitures, c’est est-ce l’arbre à came possède une clavette avec le pignon de l’arbre ?

Si non comment savoir que l’arbre à came est bien positionné au remontage

Tu fais tes devoirs de vacances ?
Pour moi, à valider par les mécanos, mettre l'arbre à came au PMH c'est pour que les basculeurs soient libres avant de les déposer.

Pour le calage de l'arbre on utilise des traits-repères qui se situent sur le pignon d'entraînement.

Haha, non mais je me pose souvent la question quand je vois des vidéos de meca et je trouvais pas la réponse.

Donc le pignon d’arbre à came est bien clavetté avec l’arbre à came ?

[Morbach]

aac.png (90.86 Kio) Vu 625 fois

Pignon.png (205.15 Kio) Vu 625 fois

Voilà voilà .....

[Flan]

Il est fixé avec deux vis.
merci pour l'éclaté Morb '

[Paquito59]

Merci ! Je dormirai moins bête

[Flan]

Merci ! Je dormirai moins bête

Bah non le forum est là pour ça, par contre n'oublie pas que tu as deux topics:
La partie mécanique et ton roadtrip, là tu risques de faire encore un mélange et je vais devoir faire le ménage (oui je sais je suis chiant, mais j'aime ça ... pas être chiant hein )

[Paquito59]

Merci ! Je dormirai moins bête

Bah non le forum est là pour ça, par contre n'oublie pas que tu as deux topics:
La partie mécanique et ton roadtrip, là tu risques de faire encore un mélange et je vais devoir faire le ménage (oui je sais je suis chiant, mais j'aime ça ... pas être chiant hein )

J’y ai fait attention justement j’ai fais exprès de poser la question sur la prépa. C’est un peu hors sujet si je pose cette question sur le topic road trip je pense, non ?

[marcopolo]

T'es où là, toujours au Maroc ?

Je t'avais proposé mon aide quand tu avais commencé à poster ton projet pour l'Algérie.

Tu avais trouvé que j'étais un peu loin, même pas une heure de route. Ca vaudrait le coup de se faire une ou deux séances de mécanique ...

Elle va en avoir bien besoin en rentrant

P.S. pour l'Algérie je suis toujours partant, le Maroc j'ai donné pas mal, toujours envie d'y retourner bien-sûr, mais que sur les pistes, la route c'est trop chiant, ils ont vraiment beaucoup macadamiser

[Flan]

@marcopolo il est vraiment pas loin, Valenciennes ou Hautmont je sais plus, mais oui c'est une bonne idée

@Paquito59 mea culpa c'est moi qui ait mal regardé

[Paquito59]

T'es où là, toujours au Maroc ?

Je t'avais proposé mon aide quand tu avais commencé à poster ton projet pour l'Algérie.

Tu avais trouvé que j'étais un peu loin, même pas une heure de route. Ca vaudrait le coup de se faire une ou deux séances de mécanique ...

Elle va en avoir bien besoin en rentrant

P.S. pour l'Algérie je suis toujours partant, le Maroc j'ai donné pas mal, toujours envie d'y retourner bien-sûr, mais que sur les pistes, la route c'est trop chiant, ils ont vraiment beaucoup macadamiser

La je suis actuellement au Maroc j’attend mon bateau ce dimanche pour Sete, ensuite je remonte tranquillement dans le ch’nord.

Je pensais justement la mettre sur chandelle et retirer le moteur du cadre à mon arrivé pour être tranquille. Après on pourrait se caler une journée et je ramènerai le moteur ou tu viendras c’est toi qui vois afin que tu me montres comment procéder aux différentes vérifications du moteur puis lui refaire une santé. Ça serait pas mis intéressant que de le faire tout seul je suis pas à l’abris de faire une bourde.

Pour l’Algérie c’est toujours dans un coin de ma tête. C’est bon à savoir que tu serais partant.

[Paquito59]

@marcopolo il est vraiment pas loin, Valenciennes ou Hautmont je sais plus, mais oui c'est une bonne idée

@Paquito59 mea culpa c'est moi qui ait mal regardé

Jeumont exactement. Ça me dérange pas de faire de la route

[marcopolo]

On avait pas mal discuté à l'époque, tu reliras nos discussions

Bon 1H30 de route

[Paquito59]

On avait pas mal discuté à l'époque, tu reliras nos discussions

Bon 1H30 de route

Ça commence à faire un petit moment faudrait que je retourne au début du topic relire tout ça.

Ça me dérange pas, on se tient au courant

[marcopolo]

C'était plus en MP

[Paquito59]

Je viens de me rendre compte que je faisais mal mon niveau d’huile. Je vissais toujours alors que

28DB9AED-996E-48A4-84A4-A241C454B137.jpeg (100.4 Kio) Vu 520 fois

[marcopolo]

Ah ouais, il y a du boulot


Du coup tu roulais toujours sous le mini mais bon, c'est costaud une Transalp


Valait quand même mieux pas aller au Maroc en plein été, avec un niveau d'huile sous évalué

[Paquito59]

Ah ouais, il y a du boulot


Du coup tu roulais toujours sous le mini mais bon, c'est costaud une Transalp


Valait quand même mieux pas aller au Maroc en plein été, avec un niveau d'huile sous évalué

J’espère pas avoir usé prématurément les tourillons darbre à came etc..

J’ai roulé deux fois sous le niveau mini si c’est pas plus. Espérons qu’il n’y ai aucune trace de chauffe en démontant. On verra bien, ce qui est fait est fait

[TiTi]

Chez Honda c'est bouchon posé, même pour les tondeuses.

[Paquito59]

Chez Honda c'est bouchon posé, même pour les tondeuses.

C’est bon à savoir

[Paquito59]

Salut tout le monde.

Je me suis penchée un peu plus sur le jeu que j’ai dans ma direction et le guidonnage entre 80/70kmh.

J’ai resserrer la direction, j’ai opérer comme suit :

- levage de la roue avant à ras du sol
- desserrage du té supérieur
- desserrage des boulons de fourche
- pour accéder à l’écrou de 30 de la colonne j’ai démonter le guidon j’ai desserré puis une fois le réglage terminé je remonte le guidon.

Je suis aller faire un tour, j’ai des points dur dans la direction donc j’ai sûrement trop serrer, ça fait une sensation bizarre à la conduite.

Hors j’ai essayé à 70/80kmh je n’ai aucun guidonnage. J’ai pris quelques trottoirs et trous là où elle avait l’habitude de me déstabiliser au point de mettre les pieds à terre, là aucun guidonnage, je monte le trottoir et travers l’allée bien serrer devant chez moi sans soucis là où avant ça n’étais pas possible.

Je vais donc desserré un peu la direction et aller essaye jusqu’à avoir le bon réglage.

Voilà voilà

[TiTi]

Faut pas oublier que quand on serre l'écrou borgne du té ça resserre les roulements !

[Paquito59]

Faut pas oublier que quand on serre l'écrou borgne du té ça resserre les roulements !

J’avais lu ça sur un autre topic. J’ai re desserré un peu et là c’est nickel à première vue. A moi le TT

[Paquito59]

salut à tous, désolé du déterrage

J’espère que vous allez tous bien depuis. Pour ma part, déménagement, reprise du boulot… les souvenirs du Maroc sont loin maintenant.

Depuis mon retour je n’ai rien refait sur ma mamie, j’ai pourtant pas mal rouler avec beaucoup de TT. J’ai relu un peu les messages au dessus je disais que le problème était régler mais non j’ai l’impression que mes roulements reprennent du jeu quand je les resserre.

Je prévois de descendre ma transalp à Marseille d’ici 1mois et demi, je lui ferai un bon entretien avant car la bas je n’ai aucun outillage je veux juste pouvoir aller au boulot avec sur Aix sans devoir galérer dans les bouchons.

Je prévois donc le changement des roulements de directions, réparer quelques carénages, vidange (je vais passer sur du motul 15w50 je crois) avec changement de filtres, changement d’huile de fourche, joint de pompe à eau et vérification de l’état

Des points points de contrôle sur ce que j’ai à changer ? Je suppose que beaucoup d’entre vous ont déjà fait les roulements de direvtion, des difficultés ? Des choses auxquelles ils faut faire très attention ?


Merci d’avance de vos réponses les transalpins

[Flan]

Ça fait plaisir de te relire.
Pour les roulements il faut surtout faire gaffe à la façon d'extraire les anciens.
Sur la tige qui est sur le T inférieur @marcopolo a une méthode qui semble donner de bons résultats pour extraire la portée.
Parfois on peut même récupérer le cache poussière.
Pour celui dans la colonne de direction il faut le chasser avec une tige bien carrée au bout pour frapper sur le petit épaulement qui reste.
Perso j'utilise un bout de tuyau de cuivre. Taper de nombreuses fois sans bourinner en alternant les appuis et ça vient sans soucis.

[Paquito59]

Ça fait plaisir de te relire.
Pour les roulements il faut surtout faire gaffe à la façon d'extraire les anciens.
Sur la tige qui est sur le T inférieur @marcopolo a une méthode qui semble donner de bons résultats pour extraire la portée.
Parfois on peut même récupérer le cache poussière.
Pour celui dans la colonne de direction il faut le chasser avec une tige bien carrée au bout pour frapper sur le petit épaulement qui reste.
Perso j'utilise un bout de tuyau de cuivre. Taper de nombreuses fois sans bourinner en alternant les appuis et ça vient sans soucis.

Tout le plaisir est pour moi

Merci des conseils, je pense m’y mettre la semaine prochaine. J’ai 3 semaines pour lui faire un bel entretien avant le départ.

Je compte aussi monter mon nouveau C.D.I. et prendre avec moi les anciens. Apparement avec celui de devmoto le moteur tourne mieux.

Quant aux bougies j’hésite à les changer, il y a un kilométrage à respecter avant le changement (ou un temps) ? Elles sont un peu blanchâtre (trop riche, je devais tourner la vis d’un quart de tours je l’ai pas encore fait)

[Paquito59]

Alors je suis devant mamie. J’ai commencé les premières inspections.

Concernant mon jeu dans la direction chaque fois que je prend un trottoir à petite vitesse.

Machine à l’arrêt sur béquille, je me mets accroupi pour garder un œil sur les fourches je tire sur la poignée gauche de mon guidon, les tube s’enfonce facilement dans les fourreaux mais ne remonte pas au max et il faut que je tire le guidon pour qu’elle remonte correctement.

Autre chose. J’ai coincer ma roue avant, je suis monter sur la moto, et j’ai tourner le guidon genre forcer sur quelques cm, mon guidon tourne et il tourne bien dans le roulement de direction dans la colonne mais la roue ne bouge pas.

Donc c’est sur c’est les roulements de directions qui sont morts ?

Autre moyen de sentir cette sensation c’est à l’arrêt je monte sur la moto et je vais des droites gauche avec mon guidon, là j’ai l’impression que la roue avant ne suit pas comme si qu’elle ne tournait pas en même temps que le guidon