Modification commandes commodo

[PlOp Traquenard]

Bonjour !

Premier post sur le forum, pour une galère de commodo. J'ai vu que vous étiez nombreux à avoir des problèmes avec ça, notamment avec les clignotants. Pour ma part c'est la commande de plein phares qui m'a lâchée. Le bouton poussoir ne reste pas enfoncé. J'ai démonté le commodo, essayé le WD40, le nettoyant contact, rien n'y fait. Alors j'ai regardé les prix, mais je crois que les sites sont bugés puisqu'ils annoncent 100 à 150€ la pièce.

Du coup, j'aimerais brancher les pleins phares sur la commande de warning. Le problème c'est que je n'arrive pas à trouver les bonnes connections. J'ai démonté les fiches côté gauche du tableau de bord jusqu'à trouver celle qui est sensée commander les warning/clignos et plein phares ( ne marchent plus quand je débranche la prise ), j'ai deux fils constamment en 12V, le noir et le blanc, qui doivent correspondre au feu position et croisement, mais rien sur les autres quand j'active les warning ou les pleins phares. Je suis également sensé avoir un fil vert de masse mais j'ai qu'un vert/blanc qui à l'air d'aller au contacteur de béquille.

J'ai bien le schéma électrique de la RMT mais c'est pas hyper clair. Est-ce qu'il faut se prendre juste avant le relais de clignos? Le problème c'est que tout passe dans des gaines qui passent dans des gaines et on voit plus où vont les fils !

Si quelqu'un peut m'éclairer ( plus que ma Transalp… ) je suis preneur !

[dgero]

Pourquoi tu n'envisages pas un commodo d'occasion ? ça serait peut-etre plus simple

Sinon, même si ça apparait dans ta signature, il serait bien que tu indiques le type de ta moto dans ton profil, plus simple pour une aide éventuelle

[Alambic]

Quid d’une simple réparation plutôt que de brancher les pleins phares sur les warnings ? Genre refaire un point de soudure sur le contacteur si le problème vient de là.
Sinon c’est sur le fil.
Mais as-tu pensé à l’ampoule ? Le filament plein phare peut lâcher alors que le croisement fonctionne toujours.

Les schémas Honda sont parfaitement clairs, mais il faut savoir les lire. Sans méchanceté aucune. Ça demande de la pratique et quelques connaissances en électricité.

[Flan]

Quid d’une simple réparation plutôt que de brancher les pleins phares sur les warnings ? Genre refaire un point de soudure sur le contacteur si le problème vient de là.
Sinon c’est sur le fil.
Mais as-tu pensé à l’ampoule ? Le filament plein phare peut lâcher alors que le croisement fonctionne toujours.

Les schémas Honda sont parfaitement clairs, mais il faut savoir les lire. Sans méchanceté aucune. Ça demande de la pratique et quelques connaissances en électricité.

Apparemment c'est pas un soucis électrique, mais plutôt mécanique, il dit que le bouton poussoir (qui est plutôt un interrupteur, le poussoir c'est celui qui est devant, pour les appels de phares) ne reste pas enclanché, à priori ça serait pas grand chose, juste un ressort ou un taquet à remplacer.

Tu confirmes Plop?

[PlOp Traquenard]

Pourquoi tu n'envisages pas un commodo d'occasion ? ça serait peut-etre plus simple

Sinon, même si ça apparait dans ta signature, il serait bien que tu indiques le type de ta moto dans ton profil, plus simple pour une aide éventuelle

J'ai pas encore trouvé, je pensais bricoler ça en attendant, rester appuyer sur le bouton en roulant c'est pas très pratique !

Normalement le profil c'est réglé.

Quid d’une simple réparation plutôt que de brancher les pleins phares sur les warnings ? Genre refaire un point de soudure sur le contacteur si le problème vient de là.
Sinon c’est sur le fil.
Mais as-tu pensé à l’ampoule ? Le filament plein phare peut lâcher alors que le croisement fonctionne toujours.

Les schémas Honda sont parfaitement clairs, mais il faut savoir les lire. Sans méchanceté aucune. Ça demande de la pratique et quelques connaissances en électricité.

L'ampoule est toute neuve, je viens de la changer parce que le filament des croisements à lâché. Mais le problème ne vient pas du courant puisque les pleins phares fonctionnent, c'est le mécanisme dans le commodo qui déconne. Etant donné qu'il ne reste pas en position je peux juste faire des appels de phare.

En rouge c'est le bouton avec le mécanisme qui est sous la plaque noire avec les fils, c'est la dedans que ça va pas. Et en bleu c'est les warnings, mais si je soude direct ici je pense que mes pleins phares risquent de clignoter !

[Flan]

Il faudrait démonter pour accéder au mécanisme de l'interrupteur, il doit y avoir un taquet ou un ressort à remplacer.

[Alambic]

Ah désolé j'avais mal saisi le problème.

[PlOp Traquenard]

Aussitôt dit aussitôt fait, j'ai sorti ma frontale ( vive les garages sans électricité ) et voilà ce que ça donne :

Ca c'est ce qu'il y a juste sous la plaque noir qu'on voit dans mon post précédent

( Pas la peine de reposer votre bière, le flou c'est juste la qualité du photographe qui laisse à désirer )

Et ça c'est le système de ressort.

La petit languette fait office de bascule quand on pousse le bouton. Mais rien ne maintient. Est- ce que le tarage du ressort peut changer en vieillissant? Je me demande si le crochet n'a pas trop usiné la petite pièce en plastique à force d'aller-retours, ce qui expliquerai que ça ne croche plus.

Ah et je crois que je suis bon pour une séance de collage en plus …

[Flan]

Voilà ce que je soupçonnais
Collage après un bon dégraissage, ou mieux, tu vampirises un vieux comodo HS (pour autre chose que le plein phare)

Au pire tu fais comme le monsieur, tu fixes un petit interrupteur sur la cocotte à la place, il en existe avec un capuchon de protection en caoutchouc pour l'étanchéité: https://www.dirtymotorcycleadventures.c ... -transalp/

Et il existe des reproductions neuves pour quelques euros https://www.ebay.com/itm/163232460555?_ ... 6023284069

[Phil807]

J'ai le problème inverse, c'est quand je suis en plein phare que cela devient difficile de revenir en feu de croisement. J'espère qu'un démontage-nettoyage va résoudre le souci. Si vous avez des pistes je suis preneur également.

Phil

[TiTi]

J'ai toujours résolu à la bombe contacts sans démontage.

Chiffon pour ne pas en mettre partout, pulvériser joyeusement en manipulant énergiquement le bouton.

[PlOp Traquenard]

J'ai le problème inverse, c'est quand je suis en plein phare que cela devient difficile de revenir en feu de croisement. J'espère qu'un démontage-nettoyage va résoudre le souci. Si vous avez des pistes je suis preneur également.

Phil

De ce que je comprends au système, soit c'est grippé, soit le crochet à fini par usiner le plastique. A voir au démontage.

Voilà ce que je soupçonnais
Collage après un bon dégraissage, ou mieux, tu vampirises un vieux comodo HS (pour autre chose que le plein phare)

Au pire tu fais comme le monsieur, tu fixes un petit interrupteur sur la cocotte à la place, il en existe avec un capuchon de protection en caoutchouc pour l'étanchéité: https://www.dirtymotorcycleadventures.c ... -transalp/

Et il existe des reproductions neuves pour quelques euros https://www.ebay.com/itm/163232460555?_ ... 6023284069

Ah ouais pas mal l'idée de l'interrupteur dans le commodo merci ! Par contre pourquoi c'est un trois broches sur son montage?

[Flan]

Ah ouais pas mal l'idée de l'interrupteur dans le commodo merci ! Par contre pourquoi c'est un trois broches sur son montage?

[PlOp Traquenard]

Ca me va ! Bon bah faut que je réfléchisse à tout ça moi...

[Yannou]

Bonsoir,

Je crois que je me trouve confronté à un problème assez similaire.
Il me semble que lorsque j'ai acheté ma moto un bouton rouge du commodo servait à passer des feux de route à feux de croisement.
Et ce bouton semble bloqué en position "poussé". Les pleins phares sont allumés et je n'aime pas l'idée d'aveugler en permanence ceux que je croise.
Est-ce que vous me confirmez que mon bouton est bloqué et qu'il devrait revenir à sa place d'un bon demi-centimètre vers l'arrière?

[Yannou]

Laissez tomber, je viens de voir ce post viewtopic.php?t=29739
c'est la même chose, je suis bon pour du nettoyant contact

[dgero]

Les commodos sont soumis à de rudes épreuves (plage de température, UV, pluie, gel et vieillissement naturel de la matière) et finissent par avoir des contacts récalcitrants, des mécanismes qui se figent avec parfois un petit morceau de coulisse ou d'accroche qui casse et là, c'est plus chiant.

[Renaud42]

C'est un mauvais système le poussoir.
Quand il y a un problème avec ça il vaut mieux y mettre un commodo bien conçu quitte à jongler avec les couleurs des fils.

[PlOp Traquenard]

Effectivement je ne peux que confirmer que ce système est pourri, surtout quand il est fait en plastique ! Malgré tout dans une volonté de garder la moto d'origine, j'ai tout de même racheté un comodo sur bikeparts. A 150e le bout de plastique les vis de fixation ne sont pas comprises. Mais maintenant je peux garder les pleins phares sans les mains !

J'ai profité qu'elle soit dépouillée pour changer le filtre à air, nettoyer un peu tout là dedans, remettre un support de réservoir, des caoutchoucs filetés qui manquaient ( je ne connais pas le nom ) pour les carénages et la bulle, enfin une petite remise en état.

Mais bon, je m'éloigne du post initial ! Merci pour les conseils en tout cas, problème résolu

[Charly]

Top !! Beau boulot !

Tu es reparti pour 50 000 km peinard !!

Charly

[PlOp Traquenard]

C'est ce que je croyais aussi… Je suis allé l'essayer ce matin et oh ! Encore un problème ! J'ai des trous à l'accélération quand je mets les gaz à fond et/ou vers 6000tr/min. Je m'en vais de ce pas fouiller le forum, mais je suis quasi sur que je vais encore, encore, encore devoir démonter la bécane pour faire un check carbu.

[Phil807]

J'ai le problème inverse, c'est quand je suis en plein phare que cela devient difficile de revenir en feu de croisement. J'espère qu'un démontage-nettoyage va résoudre le souci. Si vous avez des pistes je suis preneur également.

Phil

Comme indiqué au dessus j'ai eu le même souci que PlOp Traquenard d'interrupteur de plein phare sur ma T@ 91. Après démontage une broche de l'interrupteur est cassée.



L'interrupteur semblant identique au modèle proposé, mais avec des codes couleurs différents, j'ai tout de même commandé le modèle suivant :
https://www.bst-moto.com/commodo-honda- ... _2915.html
Le modéle de chez HONDA n'étant plus vendu pour les 600.

Le boitier, et les commandes sont identiques. Les câbles sont trop courts pour aller jusqu'à la broche sous le réservoir et tous les fils sont soudés. L'interrupteur étant clipsé sur une plaquette j'ai monté le nouvel interrupteur sur l'ancienne plaquette.
J'en ai profité pour changé la partie interne du commutateur de phare, car l'ancien ne se montait pas sur le nouveau bouton.
J'ai coupé les 2 fils du témoin de feux de route (sur le boitier) et remonté le boitier neuf après avoir enlevé un cache au niveau du passage de la gaine.
Je me retrouve avec un boitier neuf et l'ensemble des commandes opérantes pour un prix raisonnable et une bonne demi-journée pour la dépose, les essais de compatibilités et la repose.



En espérant que cela pourra aider ceux qui sont dans la même galère

Phil

[TiTi]

Les photos devraient passer là :

[Phil807]

Merci Ti²

[PlOp Traquenard]

Encore un commodo bien fatigué, décidément !

[Calou66]

J'ai le problème inverse, c'est quand je suis en plein phare que cela devient difficile de revenir en feu de croisement. J'espère qu'un démontage-nettoyage va résoudre le souci. Si vous avez des pistes je suis preneur également.

Phil

Comme indiqué au dessus j'ai eu le même souci que PlOp Traquenard d'interrupteur de plein phare sur ma T@ 91. Après démontage une broche de l'interrupteur est cassée.



L'interrupteur semblant identique au modèle proposé, mais avec des codes couleurs différents, j'ai tout de même commandé le modèle suivant :
https://www.bst-moto.com/commodo-honda- ... _2915.html
Le modéle de chez HONDA n'étant plus vendu pour les 600.

Le boitier, et les commandes sont identiques. Les câbles sont trop courts pour aller jusqu'à la broche sous le réservoir et tous les fils sont soudés. L'interrupteur étant clipsé sur une plaquette j'ai monté le nouvel interrupteur sur l'ancienne plaquette.
J'en ai profité pour changé la partie interne du commutateur de phare, car l'ancien ne se montait pas sur le nouveau bouton.
J'ai coupé les 2 fils du témoin de feux de route (sur le boitier) et remonté le boitier neuf après avoir enlevé un cache au niveau du passage de la gaine.
Je me retrouve avec un boitier neuf et l'ensemble des commandes opérantes pour un prix raisonnable et une bonne demi-journée pour la dépose, les essais de compatibilités et la repose.



En espérant que cela pourra aider ceux qui sont dans la même galère

Phil

Merci Phil, j'ai vais faire comme toi du coup.
Je te réponds ici pour ne pas pourrir le topic de Stefter