TRANSALPAGE

J'ai redémarré la bête et je suis allé faire un tour. Démarrage 1/4 de tour, 7 km sous les 4.000 tr, impeccable.

Puis je me dis je vais prendre un peu de tours : objectif 7.000. Et là impossible. Trou, puis ça repart, puis définitivement je tourne sur une patte.

Retour à l'atelier : je mets une durite sur la purge des carbus, et je dévisse la vis. Ça coule. Je contrôle le niveau de cuve : apriori pas de pb.

Mais la sortie de pot cylindre avant est tiède, alors que l'arrière est bouillante.

Je contrôle le débit de vidage des 2 cuves moteur tournant : similaire les 2.

Donc tout content je repars : je fais 50m, et là plus d’accélération. Je redémarre, obligation de mettre le starter. A vide elle prend un peu de tours, mais impossible d'embrayer : elle cale immédiatement. Pas de pêche.

Comme j'ai démonté les carbus cet hiver (rien changé sauf les joints de cuve), je me dis que c'est un pb de carburation. J'ai aussi remplacé les durites de carburation par des durites silicone.

Une idée ?????

Les membranes qui coincent ?
Obstruction dans les conduits ou la boite à air ?
Démontes une bougie sur chaque cylindre pour comparer leur couleur et voir si y'en a une de noyée.
Manque d'essence bougie blanche, excés d'essence bougie noir ou mouillée.
J'avais eu un problème sur ma pd10 de 98, les petits filtres mousse des mise à l'air de membranes se désagrègeaient et venaient empêcher ls membranes de se lever correctement. Mais je ne sais pas sur une 650.

Important, commence donc déjà par ça, pour nous aider à t'aider viewtopic.php?p=6018#p6018

[Flan] : fait

[flac]
Bonne idée, les membranes : je n'y aurais pas penser. Quand j'ai démonté c'était OK, mais sait-on jamais...

Le coup des joints de cuve ne peut pas être une coïncidence, regarde peut être déjà de ce coté, si un des joints est pincé: prise d'air.

Alors j'ai tout démonté. J'avais une piste avec les durites silicone qui se pinçaient sous l'effet de la dépression. J'ai remis les origines : pas de changement.

Pour les boisseaux : si j'ouvre en grand, ils s'agitent. Mais difficile de voir à mis-course. Est-ce normal ?

Enfin, pour les joints de cuve, j'avais remonté avec de la pâte à joint. Je n'ai pas encore été jusque là pour l'instant.

Les bougies sont plutôt blanches, en tous cas très claires. Les 2 pareilles.

Je n'ai plus qu'une option pour l'instant : changer le carburant. Mais comme elle a plutôt bien fonctionné pendant 7 Km, j'ai des doutes. Mais je vais le faire quand même.

De la pâte à joint pour ré-assembler un carburateur?
Je suis pas pro mais je pense pas que ça soit la procédure. Perso j'aurai remonté juste le joint caoutchouc qui fait l'étanchéité en se comprimant. La pâte à joint, au contact de l'essence je ne sais pas trop ce que ça peut donner! J'aimerai l'avis des mécano, peut être que c'est une piste... (ou pas, désolé, mais je m’interroge en même temps que toi)

Comme tu as un cylindre qui semble chauffer anormalement, possible qu'un gicleur soit obstrué.

Maintenant les 2 cylindres semblent chauffer pareil.

[flan] tu as parfaitement raison !

J'ai démonté et la pâte à joint s'est transformée en jolis cordons de plastique, à l'intérieur des gicleurs et partout.

Bref , nettoyage, remontage, et ne démarre pas.

Donc plus tard, redémontage, renettoyage, etc... Je suis en train de devenir champion du monde du démontage de carbus sur 650...

Je suis content d'avoir pu diagnostiquer avant tous les cadors de la mécanique, mais c'est parce qu'ils étaient partis en balade et le forum était moins fréquenté mais encore plus heureux d'avoir pu t'aiguiller.
Je pense que tu as déjà trouvé un gros problème à résoudre, et probablement (tu nous diras)... trouvé ta panne.

Le taulier a les chevilles qui enflent...

TiTi a écrit : ↑

14 mars 2021, 19:27

Le taulier a les chevilles qui enflent...

Pas vraiment, je suis juste content d'avoir fait avancer le schimilibibli..., j'avais bien précisé...

Flan a écrit : ↑

14 mars 2021, 12:40

Je suis pas pro mais je pense ...

Ça fait juste plaisir de trouver et de dépanner, c'est comme une énigme que tu arrives à résoudre

Et bien ça y est : elle marche.

Donc plus de pâte à joint dans les carbus.

Un grand merci pour votre aide.

Effectivement, la pâte à joint dans les carbus, on évite à tout prix ou alors avec une très grande modération. Pas de pâtés et on étale finement avec le doigt. Mon chef d'atelier le faisait, mais c'était plus un dépannage qu'autre chose.
La dernière fois que j'ai vu quelqu'un utiliser de la pâte à joint dans des carbus, ça s'est transformé en remplacement, car il y avait littéralement des spaghettis plein les cuves et partout dans les circuits. Même la soufflette n'a pas pu tout chasser : poubelle.

Petit retour d'expérience:
J'ai souvent utilisé de la pâte à joint pour les cuves de carbus sans soucis. MAIS toujours en complément du joint fatigué, jamais sans le joint. J'en mettais dans la rainure uniquement, replaçant le joint par dessus et nettoyant l'excédent. Les premiers temps de la loctite prévue pour les carters mais qui n'est pas prévue pour résister à l'essence. Depuis j'ai trouvé une pâte qui résiste à l'essence.

[LeBeauPixel]

C'est exactement ce qui s'est passé. Mais coup de bol, c'était une pâte silicone, et du coup j'ai pu tout déboucher correctement.

[Cabri au lait ]
J'avais des joints tout neufs. Mais comme on dit, le mieux est l'ennemi du bien.

Cette aventure est un enseignement qui m'a couté une bonne heure de travail : ça aurait pu être pire ...