TRANSALPAGE

Bonjour,

J’ai un projet de seconde moto (c’est bon j’ai officiellement attrapé le terrible corona-transalp). J’aimerais faire un « supermotard », je mets des guillemets car cela ne respectera pas forcement à 100% les standards des supermotard actuel. Pas de contrainte de temps. L’envie d'apprendre, de faire de la mécanique, de me confronter à des problèmes et de trouver des solutions... Pour le moment j'en suis nul part, juste beaucoup d'idées (le confinement aide bien pour ça ...). Je pense pas acheter une transalp complète mais plutôt assembler petit à petit la moto.

Voici la liste du matériel que je pense installer, je prends bien sur en compte vos remarques, ajout , modif à faire ...

Partie Moteur
-Pour le moteur, on s’est déjà mis d’accord avec Ricoune pour deux moteurs de transalp de 88, à remette en état au moins 1 avec la distribution à faire. Dès que possible je vais chercher ça
-Carburateur standard.

Partie Cycle
-Un cadre avec carte grise (attention à la compatibilité avec le moteur/support moteur)
-Une Fourche avant de transalp standard, peut être double disque ? Durite aviation en tout cas
-Roue avant : Moyeu avant + cerclage de roue arrière
-Roue arrière standard
-Bras oscillant standard.

Partie électrique
-Ignitech
-Compteur Koso

Partie carrosserie
-Réservoir type enduro crf 450
-Selle + habillage crf 450

Et sinon une transalp en supermotar ça donne quoi ? Ben ça donne ça



Me semble que c'est une 650 non ?

oui c'est un 650...

Y a du beau taf
C'est marrant (et étrange) d'avoir fait passer le collecteur derrière l'amorto pour faire passer le silencieux de l'autre coté (ou alors y a un double silencieux?)

c'est quoi ce montage d'amorto O_o
c'est bien un bras de honda pourtant mais la fixe à rien à voir

Ben c'est une 650...

Oui c'est bizarre comment passe l'échappement, je n'ai pas réussi a trouve d'autres photos. C'est celle-ci qui me motive a essayer le style supermotard .

Maintenant la grande question c'est est ce que je vais trouver un cadre avec carte grise ou alors il va falloir passer par la case j'achète une épave a pas chère ...

Elle a de la gueule

Avec un monobras de VFR, ça serait bien sympa si c'est compatible.

Je ne sais pas si c'est compatible mais gros gros chantier d'adaptation, après en dehors de l'esthétique du monobras faut que sa soit roulable et surtout efficace.
Avec le poids que je vais faire perdre à la moto et l'ajout du stricte minimum niveau carénage, c'est à dire des poly style 450 CRF et un réservoir en plastique. Jespère gagner en maniabilité tout en gardant le coté fiable des Transalp

J'étais pas convaincu en lisant le titre, mais la réalisation ci-dessus est vraiment canon.
Manquerait juste un sabot alu ou carbon assez petit et minimaliste, qui ne remonte pas sur les côtés, pour habiller le bas.

ah putain j'avais oublié que c'était comme ca sur les 650

Je me suis trouvé une paire de carbu, j'espère vite les recevoirs, bien-sûr ya du boulot mais maintenant que jai un bac à ultrasons je vais pouvoir rentabiliser le bordel

Bonsoir,

Alors aujourd'hui j'ai démonté les carbus pour voir l'intérieur de la bête en vue de leur restauration

Déjà un peu de WD40 et on laisse agir pendant quelques heures :



Et séparation des jumeaux sans problème ouf !



Bien évidemment les membranes sont à changer



Par contre votre avis sur la membrane de boisseaux la plus "abimée" , vous en pensez quoi remplacement ou pas ?



Et ensuite démontage de toutes les parties pour un futur bain à ultrason mais je vais dégraisser avant histoire de ne pas pourrir le bain à ultrason trop vite

Complètement mortes !!!

Pour ma culture, à quoi tu vois que la membrane de boisseau est morte ?

Guigz a écrit :Pour ma culture, à quoi tu vois que la membrane de boisseau est morte ?

Moi je ne me prononce pas sur la photo, faut tirer un peu sur les membranes et regarder en pleine lumière, surtout au raccord avec le boisseau, serti d'origine.

Il faut qu'elles soient bien souples ...

Oups j'ai regardé trop vite. Ce sont les membranes de reprise qui sont mortes.
Et pour les autres il faut effectivement regarder devant une lampe en les étirant.

J'ai regardé à la lumière en tirant un peu dessus, elles sont bien souple et pas déchirée à première vue. Aller demain je commande mon produit pour le bac à ultrasons

Flan a écrit :C'est marrant (et étrange) d'avoir fait passer le collecteur derrière l'amorto pour faire passer le silencieux de l'autre coté (ou alors y a un double silencieux?)

Je viens de trouver le post original de l'auteur de la transformation (qzn4, un polonais) sur le forum anglopone ADVrider.
Dans ce message, qzn4 indique avoir réalisé une ligne d'échappement custom 2-en-2 et posé des pots réalisés par RM Motors (Pologne).

A priori, le gros du boulot concernant sa préparation aurait été la création d'un réservoir sous la selle de 11,5 litres.


Bref, ce fil de plus de 1000 pages : Show us your TransAlp modifications! est certainement généreux en inspiration !

Beau projet à suivre !
j'avais transformé ma DRZ 400 enduro en supermot.
Le plus gros soucis que j'ai eu c'est d'avoir mis un pneu arrière trop large, il ce faisait grignoter sur le côté par la chaine...

Diplo a écrit :

Flan a écrit :C'est marrant (et étrange) d'avoir fait passer le collecteur derrière l'amorto pour faire passer le silencieux de l'autre coté (ou alors y a un double silencieux?)

Je viens de trouver le post original de l'auteur de la transformation (qzn4, un polonais) sur le forum anglopone ADVrider.
Dans ce message, qzn4 indique avoir réalisé une ligne d'échappement custom 2-en-2 et posé des pots réalisés par RM Motors (Pologne).

A priori, le gros du boulot concernant sa préparation aurait été la création d'un réservoir sous la selle de 11,5 litres.


Bref, ce fil de plus de 1000 pages : Show us your TransAlp modifications! est certainement généreux en inspiration !

Merci Diplo d'avoir retrouvé le sujet
Oui le réservoir est un problème mais encore plus sur une 650 ou la boite à air se trouve devant, je pense qu'avec la boite à air de la 600 à l’arrière je pourrais adapter/faire un réservoir à l'avant
Je retiens la fourche inversé de 650 FMX qui semble compatible, faut la trouver mais pourquoi pas !

Hello la compagnie

Alors ce week-end je suis allé voir notre amis Ricoune et je suis reparti avec plein de pièces :



Je vais pouvoir attaquer avec au programme une desosse complète de la bête pour tout checker, un changement de distribution, je vais regarder le bas moteur et peut être pourquoi pasintervertir l'ASB de l'autre moteur qui est top.



Et aujourd'hui j'ai remonté mon carbu, il me manque quelques pièces et un coup de Belgom mais il est déjà de toute beauté

Wow, tu ne perds pas de temps, il me tarde d'entendre tout ça craquer !!

ricoune47 a écrit :Wow, tu ne perds pas de temps, il me tarde d'entendre tout ça craquer !!

Oui j'espère trouver le temps d'attaquer le démontage du moteur ces prochaines jours

Aller je compile un peu la mécanique que j'ai fait ces derniers jours .

D'abord une vidange du moteur sans problème particulier. Ensuite, j'ai commencé par sortir les caches culbuteurs :


La distribution est comme prévue à changer :


J'essaye de faire tourner pour être en bonne position pour détendre la chaîne et la impossible de faire tourner le moteur.
La mouise le moteur est bloqué, bon de toute façon j'avais prévue de l'ouvrir, alors pas le choix faut deriveter la chaîne de distribution :


Les arbres à came sont en bon état :


La culasse du cylindre avant :


La culasse du cylindre arrière:


Je sors le cylindre avant sans problème, il est rayé j’espère pouvoir reprendre ça au honoir (d’ailleurs on dirait qu'il a déjà était passé non ?):


Et quand je veux sortir le cylindre arrière il bloque à mi-course, bon ben je pense avoir trouvé pourquoi le moteur était bloqué, j'ai rempli de WD40 et je vais laisser tremper on va si j'arrive à le sortir sinon j'essayerais au gazoil et sinon ben va faloir ouvrir le bas moteur en deux !





Voila pour le moment

Si il ne veut pas venir, tu mets 2 petits tasseaux en bois sous le cylindre, et tu tapes sur le piston avec un truc en bois, ça va décoller les segments.

Intéressant ce topic

Il ne veux pas venir , je pense que je suis bon pour ouvrir le moteur et sortir le vilbrequin, de toute façon je vois déjà sur le cylindre arrière une belle rayure sur la partie haute.
J'ai un deuxième moteur, je vais regarder dans quel état il est pour faire une greffe de cylindre arrière + piston

Mais comment tu veux ouvrir avec un cylindre encore en place ??

Ahhhh Ben oui c'est pas faux
Désolé je suis fatigué

Yo Guigz, j'ai pas compris, c'est lequel des deux moteurs qui est bloqué, le dernier sur ma brêle (la palette) ou l'ancien ?