TRANSALPAGE

Bonjour, je voudrais juste vous solliciter pour savoir si vous mettez un filtre a air d'origine ou un filtre K&N ? et pourquoi ?
merci d'avance

KN bof. Il demande de l'entretien...

Et déconseillé en TT à cause de la poussière.

- Pour un usage classique = faire l'entretien courant avec pièce d'origine (42€) ou marque générique a moindre coût ....

- Pour un usage intense = le filtre coton est requis, car le nettoyage fait que c'étant plus avantageux par la fréquence de répétition d'entretien lier aux kilométrages ou les conditions atmosphérique de roulage, ainsi que l'apport d'air bien supérieur au papier font que la performance suit, mais qui par ailleurs cela va s'en dire mieux en tout point et amorti dès le 3ième cycle lavage

TiTi a écrit :KN bof. Il demande de l'entretien...

Et déconseillé en TT à cause de la poussière.

C'est-à-dire ? fréquence ? matériel ?

les performances sont vraiment améliorées ?

Si usage route, le K&N c'est génial. Petit gain de patate bien agréable, et prix amorti sur le long terme.
Si TT poussiéreux (sable, pierrier…), un filtre mousse maison c'est parfait. Le K&N va vite colmater.
Si TT forêt + boue, pas de soucis constaté avec le K&N.

Perso j'en monte un sur toutes mes motos.
(et je refais le ralenti et la richesse derrière)

PS : à quelle fréquence vous nettoyez votre K&N ?
Y'a conseillé 25.000 sur mon kit de nettoyage, mais j'en connais qui le font tous les 6.000 environ.

Alambic a écrit : Perso j'en monte un sur toutes mes motos.
(et je refais le ralenti et la richesse derrière)

prends de l'injection qui s'ajuste toujours au mieux

J'avais essayé et pas trouvé d'amélioration par rapport au filtre d'origine. Je l'ai encore d'ailleurs...

J'ai remis mon filtre cloche mousse et là c'est efficace
Faudrait que je trouve une vieille boîte à air pour l'ouvrir et voir ce que je peux simplifier puisqu'elle ne me sert plus à rien.

mon utilisation est essentiellement routière, moins de 10% de TT.
Je voyage 2 fois par ans. et je fais environ 20 000 km a l année.

du coup, si j'ai bien compris, il vaudrait mieux que je remplace par un filtre d'origine ?

Adrien08 a écrit :

TiTi a écrit :KN bof. Il demande de l'entretien...

Et déconseillé en TT à cause de la poussière.

C'est-à-dire ? fréquence ? matériel ?

La fréquence ne veut pas dire grand chose, tout dépend de ce qu'il respire le F.A.! Il faut donc l'adapter à l'usage

Perso ,j'ai deux 700 que je refais pour revendre,une en KN une en origine...toute deux sans modif..
Avec l'injection elles sont réglées très pauvre,quand tu mets un KN tu appauvris encore ,l'injection comble en partit l'apport ,d'air mais j'ai remarquer que celle avec KN était plus rugueuse,moins souple...pas de performance accrus,il y a d'autre chose qui bride...
J'ai remis un filtre d'origine pour la vente,elle tourne plus rond je trouve et surtout chauffe moins...

Si tu vires le catalyseur ,monte un boitier power commandeur etc...il y a des chance que ça marche un poil mieux ,mais le filtre seul....

transalblack a écrit :prends de l'injection qui s'ajuste toujours au mieux :mrgreen:

Ouais, mais la synchro c'est plus compliqué à faire. :D

Adrien08 a écrit :du coup, si j'ai bien compris, il vaudrait mieux que je remplace par un filtre d'origine ?

À mon avis, étant donné ton utilisation, quitte à changer le filtre, installe un K&N.

J'avais pas vu que c'était pour une 700, sorry.
J'y connais rien à celle-là, donc je ne dis plus rien. :D

Bon je penses que je vais y remettre un filtre d'origine, les ingénieurs ont du étudier tout ça déjà.
merci de vos avis.

Le K&N n'est intéressant que pour ceux qui roulent beaucoup, ça évite d'en acheter un trop souvent.

Perso, j'ai rarement vu un filtre papier d'origine durer plus de 8000km sur mes V52, mais je roule à la campagne et les routes que je fréquente sont souvent dégueulasses et pleines d'insectes volants, dont les ailes saturent rapidement les filtres. Comme je faisais plus de 30oookm/an il y a encore pas longtemps, le K&N me revenait bien moins cher qu'un origine à changer tous les 8000.

Les filtres en mousse, c'est plutôt pour les motos qui font du rally ou un peu d'enduro soft, pas pour la route.

si t'es décata c'est la ou le K&N redevient intéressant.
de base sans rien, il sert à rien

poulpito a écrit :si t'es décata c'est la ou le K&N redevient intéressant.
de base sans rien, il sert à rien

oui c'est ce qu'il me semble!
je voulais faire des mesures avec la sonde lambda et son mano mais ....

mais dans les faits bizarrement un filtre papier du constructeur bride bien les performances dès qu'il y a une optimisation qui suit derrière

@ Adrien08 : au vu de ton critère "d'utilitaire" reste sur une maintenance classique citée plus haut

transalblack a écrit : - Pour un usage classique = faire l'entretien courant avec pièce d'origine (42€) ou marque générique a moindre coût ....