TRANSALPAGE

J'ouvre un nouveau fil de discussion à partir de ce topic: http://www.transalpage.com/forum/viewto ... 97#p678197

marcopolo a écrit :

TiTi a écrit :Oula intéressant ça !! Tu peux en dire plus ?

Ben c'est écrit dans la doc.

Sorties multifonctions (Power Out) :
Les sorties multifonctions du boitier d'allumage sont des sortie type collecteur ouvert : Elles pilotent la masse et
non le +12V.
Si l'on veut cabler une pompe à carburant par exemple, il faut mettre le +12V de la pompe directement au +12V de
la moto et la masse de la pompe sur la broche correspondante du boitier CDI.
Elles sont programmables via le logiciel DCCDIP2.EXE.
La sortie programmable 1 est cablée sur la broche 3 (masse pilotable)
La sortie programmable 2 est cablée sur la broche 12 (masse pilotable)
La sortie programmable 3 est cablée sur la broche 14 (masse pilotable)
Les fonctions possibles sont : Pompe à carburant, Shift Light, Power Jet Honda (RS125) ou Spécial
(entièrement programmable).
La spécificité du mode Pompe à carburant est qu'il fonctionne pendant 4sec avant que le moteur soit en route,
pendant que le moteur tourne et 4sec après que le moteur ait été coupé.

ok je vous met le truc qui va bien dès que j'ai finis mes audio... j'y suis depuis 11H du mat sans manger

Donc en résumé on coupe le fil bleu/jaune qui va au relai de la pompe et on le raccorde à la pin3 (le côté qui va au relai ) + un coup de valise pour programmer ça

l'ignitech commande la pompe par le -
pas par le + (je précise pour ceux qui auraient mal lu )

The unit contains three multifunctional outputs (Power Outs). Outputs are type NPN opek collector (it provide ground when isswitched on). Outputs can switch resistive or inductive load up to 2 A. Outputs can work with various modes preselected withsoftware:Fuel pump- it is switched on for 4 seconds after unit switch on and always when engine is running.

Les sorties utilisent un transistor NPN collecteur ouvert : il fournis une masse quand la sortie est ON (sinon il sort un tirage au +12v)

faut voir combien consomme la pompe surtout l'ignitech c'est 2A max 20W pour être tranquille

Moi je mettrais un relais comme indiqué sur le schéma

On peut programmer une pompe à dépression avec ?

Donc on supprime le relai de la pompe et on branche la pompe en direct sur l'Ignitech ("+" direct et "-" sur Pin3) ?

TiTi a écrit :Donc on supprime le relai de la pompe et on branche la pompe en direct sur l'Ignitech ("+" direct et "-" sur Pin3) ?

Moi je garderais le relais de la pompe, enfin c'est toi qui voit ...

tout pareil je piloterai plutot le relais
une borne au +12v après contact et la borne - à l'ignitech

faudra faire un tuto ,complet...

poulpito a écrit :tout pareil je piloterai plutot le relais
une borne au +12v après contact et la borne - à l'ignitech

Y'a pas de masse sur le relai de pompe

Ah quoique... le bleu/jaune n'en est pas une ?

Alors pour RD07A :
le fil que j'ai annoté vers TCI devrait être branché sur la Pin 3 du boîtier Ignitech


Ensuite il faut vérifier dans l'interface que la fonction "Fuel Pump" est activée

ouaip mais sur RD07a on monde pas d'ignitech on peut cela dit mais les TCI tombent pas en panne

poulpito a écrit :ouaip mais sur RD07a on monde pas d'ignitech on peut cela dit mais les TCI tombent pas en panne

C'est Titi qui a demandé, donc je suppose que c'est pour RD07A


Je prépare la version RD03 ...

Ben oui j'ai un Ignitech, d'ailleurs c'est toi Sam qui m'avait fait une petite programmation à la Grok (avec les rupteurs à 9000 ).

ahhh mais oui c'est vraiii t'en as un toi ahaha le rupteur

Pour RD03, voilà le brochage du relais qui commande la pompe à essence :


Comme pour la RD07A, le fil annoté "vers un des 2 CDI" doit être relié sur la Pin3 du boitier Ignitech.



Le seul truc qui me travaille, pour les mordus, c'est que le fil qui vient du CDI, commande aussi le + de la bobine n°2 d'allumage. Ce qui veut dire qu'il y a alternative du 0 et du + 12V sur ce fil.
Donc notre relais n'arrête n'arrête pas de commuter (c'est pas la 1ère fois que je lis cette histoire, mais je réalise).
Qu'est-ce que vous en pensez ... ?

Ça ne doit pas être un relai basique...

TiTi a écrit :Ça ne doit pas être un relai basique...

Y'a plus que l'oscilloscope qui peut nous dire, mais j'ai pas de rd03 sous la main

en même temps vu la fréquence même au ralentit, tu as une tension moyenne au bornes du fait de la résistance interne pwm quoi je pense

Pour RD03 :
le fil que j'ai annoté "vers le relais de pompe à essence" doit être coupé quelque-part, si possible dans le faisceau au plus prêt du connecteur du CDI, mais sans couper le fil qui va a la bobine n°2 !!!
il faudra ensuite relier la partie coupée qui vient du relais à la Pin 3 du boitier Ignitech

la tempo tu la vois pas il faut juste que la sortie soit identifiée comme fuel pump

Ok donc dans l'interface il faut cocher "Fuel Pump" sur la sortie n°1 qui correspond à Pin 3

ah ben non car c'est mi sur la commande de bobine c'est toi qui l'a donné plus haut
si on veut avoir un pilotage a part il faut bien la mettre sur sortie power1

je sais plus je fatigue vraiment trop de boulot depuis qq temps

T'as raison, moi aussi grosse fatigue hier soir.

C'est corrigé plus haut. Dites-moi si c'est compréhensible. Je referai un schéma plus propre ce soir.

marcopolo a écrit :T'as raison, moi aussi grosse fatigue hier soir.

C'est corrigé plus haut. Dites-moi si c'est compréhensible. Je referai un schéma plus propre ce soir.

Riiiin compris, mais t'inquiète, c'est juste que j'ai pas le niveau pour…..

Même quand j'aurais installé l'Ignitech, je pense que je resterais sur ma solution avec les 2 durits, c'est carrément plus simple. XD

M'enfin ça me résoudre rien j'ai pas de relai de pompe sur mon faisceau de transalp...

stefter a écrit :M'enfin ça me résoudre rien j'ai pas de relai de pompe sur mon faisceau de transalp...

C'est quoi ton problème ?