TRANSALPAGE

bonjour,
je viens d'acheter une transalp de 88. Il arrive, parfois qu'elle démarre sur un seul cylindre (l'arrière). Apres 300 m (environ) le second se met en route.
Ensuite le moteur tourne très bien.
J'ai l'impression que ça le fait plus facilement lorsque le réservoir n'est pas loin d'être sur réserve. mais ce n'est pas sûr.
Les bougies, le filtre à air, l'huile sont neufs.
J'ai démonté le robinet : est-il normal que l'on puisse aspirer par le tube de dépression en sentant qu'une "faible" résistance ? Et lorsque l'on soufle l'air ne s'écoule pas ?
Merci pour vos conseils

merci pour le conseil. je crois que j'ai corrigé ...
François

wanoo a écrit :Salut Pinault,

Fais attention... si les modos te choppent... tu es bon pour un bonne remontrance

Avant de poster sur notre forum, on demande une petite présentation. On part du principe que dans la vraie vie, tu ne te permettrais pas de poser des questions comme ça aux premiers venus... hein?

C'est un peu pareil ici... si tu veux des réponses (on fait de la rétention finalement)... va te présenter dans la section "présentation"

Bye

+1

Que c'est bien dit Wanoo ... Diplomatie, tacte,....etc
T'aurais du être ministre des communications

salut pinault,
pas de soluce pour ton problème
mais sois le bienvenu içi et tu trouveras
c'est sur avec tous les champions de mécanique

Peut etre un petit coup de WD 40 dans les connecteurs des CDI ....

BRUNO29 a écrit :salut pinault,
pas de soluce pour ton problème
mais sois le bienvenu içi et tu trouveras
c'est sur avec tous les champions de mécanique

Sans parler des champions de l'aérographe

faut le dire vite,mais ça avance

Pinault a écrit :bonjour,
J'ai démonté le robinet : est-il normal que l'on puisse aspirer par le tube de dépression en sentant qu'une "faible" résistance ? Et lorsque l'on soufle l'air ne s'écoule pas ?
Merci pour vos conseils

salut

pour la durite de depression, c'est normal qu'en aspirant il y ai une faible resistance, c'est en creant une depression dans ce tube que le robinet
laisse passer le carburant.
c'est aussi normal qu'en soufflant ça ai l'air bouché, car en fait en soufflant tu fermes le robinet

par contre pour ton de demarrage sur 1 cylindre, inverse les CDI et controle ensuite quel cylindre fonctionne au demarrage.
si c'est le cylindre AV,ce seait peut etre un CDI HS, sinon controle egalement tes bobines HT, et les capteurs d'allumage

tu peux aussi mettre un peu de WD40 sur la connectique des CDI

bonne journée
jfd

j ai exactement le meme probleme au detail pres !!!! ca fait 2 mois , j ai " presque" tout essayé et rien !
apres le changement d une durite usagée ca s est calmé , mais ca a recommencé de plus bel 10 jours apres !

moi c est le cylindre avant aussi qui ne tourne pas (pareil 1 mn de temps a autre) et bizarrement , mais je pense que c est un hasard , j ai l impression que c ets en fond de cuve seulement ( mais sur ce point je crois que cela n a rien a voir) !!! et mon compte tour ne fonctionne pas quand le cylindre ne marche pas !! j en deduit un blem de cdi !!!

en tous cas tiens moi au jus, ca m interresse

max

...r e ... moi c ets un modele 88 aussi , donc la fameuse generation qui chopent le cancer des cdi !!!

levoleurdepoules a écrit :j ai exactement le meme probleme crois que cela n a rien a voir) !!! et mon compte tour ne fonctionne pas quand le cylindre ne marche pas !! j en deduit un blem de cdi !!!

en tous cas tiens moi au jus, ca m interresse

max

salut

pour valider le diagnostique
inversion des CDI, puis essai si c'est le cylindre AR qui deconne apres l'inversion:
= CDI HS

bonne journée
jfd

jfd a écrit :
salut

pour valider le diagnostique
inversion des CDI, puis essai si c'est le cylindre AR qui deconne apres l'inversion:
= CDI HS

bonne journée
jfd

+1

JFD : mercissssssssss

bon,ça m'est arrivé aussi
pendant qu'elle tournait sur un cylindre,
j'ai boujé les fils de CDI et zou,c'est repartis

merci pour tous vos conseils, (CDI à inverser). Dés que j'ai le temps je croise les CDI et vous tiens au courant
François

bonjour
inversion des CDI : même probléme
démontage carbu :
une capsule décélération percée (carbu du cylindre avant) mais je pense que ça n'a rien à voir.
nettoyage complet, controle niveau flotteur, démontage menbrane dépression, aiguille, gicleurs...

et ce matin démarrage impec... mais il faut que ça dure

Pinault a écrit :bonjour
nettoyage complet, controle niveau flotteur, démontage menbrane dépression, aiguille, gicleurs...

et ce matin démarrage impec... mais il faut que ça dure

salut

en demontant tes aiguilles as tu noté leurs references en fonction des carbus
je n'ai toujours pas resolu mon enigme sur les aiguilles (qui va où)

bonne journée
jfd

un truc qui peux intéresser les autres qui auraient
un doute sur les CDI,
depuis peu la mienne se met à tourner sur une patte
en remuant les fils de CDI ça repart

pour les aiguilles la revue technique dit :

repère A pour le carburateur avant et repère B pour le carburateur arriére (page 83)

Pinault a écrit :pour les aiguilles la revue technique dit :

repère A pour le carburateur avant et repère B pour le carburateur arriére (page 83)

salut

j'ai pas les reperes A et B

viewtopic.php?t=3205&start=0&postdays=0 ... hlight=jfd

bonne journée
jfd

désolé je ne vois pas ce que je peux faire ?

Pinault a écrit :désolé je ne vois pas ce que je peux faire ?

salut
si un jour tu redemontes tes aiguilles, note moi les correspondances des
aiguilles



merci

bonne journée
jfd

ok

pour mon problème de démarrage sur un cylindre :
je pense que ça vient de l'allumage : pour démarrer (à froid) je débranche l'antiparasite de la bougie avant droite et je contrôle la présence d'une étincelle avec une vieille bougie. Tant que je n'ai pas d'étincelle le cylindre avant ne démarre pas, alors qu'il le devrait avec la deuxième bougie.
Dés que je vois les étincelles je l'entend démarrer.
J'ai croisé les CDI, j'ai contrôler les connecteurs (sous le réservoir) et ceux des CDI : rien trouvé
Ce qui est étonnant c'est qu'une fois démarré le moteur tourne très bien.
Il me reste le capteur : sur quel principe fonctionne t-il ? J'ai mesuré sa résistance : environ 400 Ohms.
Il y a-t-il une distance mini entre le capteur et le doigt qui passe devant ?

merci pour vos conseils.

Pinault a écrit :pour mon problème de démarrage sur un cylindre :
je pense que ça vient de l'allumage : pour démarrer (à froid) je débranche l'antiparasite de la bougie avant droite et je contrôle la présence d'une étincelle avec une vieille bougie. Tant que je n'ai pas d'étincelle le cylindre avant ne démarre pas, alors qu'il le devrait avec la deuxième bougie.
Dés que je vois les étincelles je l'entend démarrer.
J'ai croisé les CDI, j'ai contrôler les connecteurs (sous le réservoir) et ceux des CDI : rien trouvé
Ce qui est étonnant c'est qu'une fois démarré le moteur tourne très bien.
Il me reste le capteur : sur quel principe fonctionne t-il ? J'ai mesuré sa résistance : environ 400 Ohms.
Il y a-t-il une distance mini entre le capteur et le doigt qui passe devant ?

merci pour vos conseils.

Et en inversant les CDI, c'est toujours le cylindre AVANT qui ne demarre pas a froid ?
Tu as refait le test de la bougie apres inversion des CDI ?

Pour le capteur, je n'y crois pas trop ...

oui en inversant les CDI c'est toujours le cylindre avant

Pinault a écrit :oui en inversant les CDI c'est toujours le cylindre avant

Quel est l'écartement des electrodes des bougies avant ( et de la bougie test ) ?

hdx a écrit :

Pinault a écrit :oui en inversant les CDI c'est toujours le cylindre avant

Quel est l'écartement des electrodes des bougies avant ( et de la bougie test ) ?

salut

ecartement des electrode = 0,8 a 0,9mm

sinon pour verifier l'etincelle, je pose la masse de la bougie directement
sur une partie de la culasse non peinte.
avec des gants de jardin pour etre bien isolé

bonne journée
jfd

jfd a écrit :

hdx a écrit :

Pinault a écrit :oui en inversant les CDI c'est toujours le cylindre avant

Quel est l'écartement des electrodes des bougies avant ( et de la bougie test ) ?

salut

ecartement des electrode = 0,8 a 0,9mm

sinon pour verifier l'etincelle, je pose la masse de la bougie directement
sur une partie de la culasse non peinte.
avec des gants de jardin pour etre bien isolé

bonne journée
jfd

Merci
Mais c'est surtout les bougies de "Pinault" qui sont concernées