TRANSALPAGE

https://youtu.be/Yro5WX_5bQQ

Ça peut êtes très sympa !

Et pourquoi pas....Un outil polyvalent à prix encadré?....

En général les prix sont contenus chez Royal Enfield, le moteur existe déjà avec la interceptor et le châssis aussi, peut être à modifier légèrement, donc je pense que ça sera en dessous des 8000
Interceptor 650 : 6450€
Himalayan 400 : 4695€

Mince je me suis trompé dans le titre, ce n'est pas Indian mais royal Enfield... Mais fabriqué en Inde d'où ma confusion

Royal Enfield cartonne avec la 650. A suivre....

J'ai pas tout compris en Anglais mode Hindou, il me semble avoir compris des ABS et autres trucs dé connectables...Le début de la fin de la fiabilité? mais pour vendre aux Européens il faut passer par toute cette "cacaille" de courbes embarquées, sinon tu passes pour un blaireau...

et pourquoi pas 7000e voir un peu moins comme les autres 650 ?? quasi que des piéces existantes prises sur l'hymalayan (cadre, plastiques, accessoires) et les 650 actuelles (moteur)

peut étre l'africa twin/transalp simple que tout le monde attende..

'( la 400 aimée par ses possesseurs.. manque juste 10CV.. cela revient souvent.. ) ben la voila peut étre la bécane idéale .. Trail 650 bycilindre simple , confortable et polyvalent..

Oui très probable qu'elle soit à 7000 ou moins, tout ceux qui aime la transalp aimerait une 650 de ce genre, typée trail, moteur éprouvé, puissance suffisante, prix contenu, peut être une remplaçante moderne

'ffectiv'ment !
le système de l'abs est bien visible à 1'33" (la roue crantée de l'avant).
A suivre...

Ce n'est pas la centrale abs qui vous fera tomber en panne, mais plutôt un défaut sur l'allumage, une bougie ou une bobine, comme sur nos Transalp et Africa

Rien de nouveau sous le soleil.

Chouette bécane, sans doute avec un prix contenu, c'est bon çà...Petite inquiétude sur la selle néanmoins, elle me semble bien fine, quid du confort sur 500 bornes???

Faudrait attendre une version de série pour savoir

Et puis niveau confort, on n'est pas tous pareil.
Après avoir essayer Touratech et une selle creusé JM Briant sur mon XRV750, c'est encore la selle d'origine qui me permet de rouler le plus longtemps ou de toucher le mieux par terre à l'arrêt.
A vous lire, la selle n'est pas confortable, mais j'en sais rien, j'ai du gel dans les miches qui la rend suffisamment confortable pour moi

Le botox en général c'est dans les lèvres, mais VM lui a décidé dans le derrière

Et une selle d'origine sur la Enfield ça peut se faire refaire pour moins de 200€, le prix d'une option...
À voir le poids car la 400 est à 185 à sec, donc je pense autour des 200 complète, donc la 650...

La fiabilité ??
La 400 ce n'est pas terrible

claude19 a écrit :La fiabilité ??
La 400 ce n'est pas terrible

Tu as des infos fiables?

La 400 à justement bonne réputation (contrairement aux Mash), donc je ne sais pas d'où tu sors ça Claude19.
Sachant que si tu regarde un forum comme le notre, bah on ne discute que de nos soucis donc les transalp ce n'est pas fiable ?

Il y a déjà la t7, simple mais chère. Cette Royal Enfield peut être une alternative. Moto simple et tarif abordable.
Les interceptor et continental ont bonne presse.

gilou64 a écrit :

claude19 a écrit :La fiabilité ??
La 400 ce n'est pas terrible

Tu as des infos fiables?

Oui.
J'avais envisagé l'achat de cette moto , je me suis inscrit sur la page Facebook de l'Himalayen.
Vu Les commentaires de certains propriétaires de ce modèle et Les ennuis et délais de dépannage , je préfère rester chez Honda .... avec éventuellement la 500 cx , la qualité ça se paie

Salut
Toutes les Honda anciennes. De 30 à 50 ans sont les plus fiables et solides
Dans les vieilles
Elles n'ont que des pannes d'usure mineures
Il fallait a l'époque faire mieux que les bm et anglaises
Pour s'implanter et cela continue
Voir les tops cb four toutes cylindrées vt Cx xrv. Etc
A+

Elle est confirmée :
https://www.advpulse.com/adv-news/royal ... to-market/



À mon goût c'est un véritable veau avec ses 25 chevaux (la 400), mais elle est très réussie sur le look et la construction, et ne manque pas de fans.
La 650 va offrir plus de polyvalence, tout en restant une moto destinée à rouler tranquille.

Bah j'ai un ami qui a la 400 depuis peu; et se régale avec. Je l'ai essayée il y a 2 ans de ça sur le col de la Bonnette, et elle manque quand même de puissance. Pour moi, c'était son côté chameau qui m'attirait, une conso réduite et plus de 400km d'autonomie, ça fait rêver

Après, j'ai pas mal suivi le blog d'un propriétaire, et j'ai quand même vu que la fiabilité et la finition n'était pas celle des japonaises... vis d'origine trop courtes pour les carters moteurs, et huile qui suinte, montage à l'envers de la batterie dans le support pour quelques séries ou encore de l'eau qui s'infiltre dans le moteur. C'est peut-être des cas rares pour l'indienne, mais chez Honda, j'ai jamais entendu parler de ça

Entrée d’eau dans le moteur par le démarreur :
https://motohimalayan.wordpress.com/202 ... demarreur/

Suintement d’huile sur les petites vis de culasse :
https://motohimalayan.wordpress.com/201 ... e-culasse/

Batterie montée à l’envers :
https://motohimalayan.wordpress.com/201 ... a-lenvers/

Le blog est vraiment bien fait, il fait un peu rêver, mais révèle quand même les défauts de l'Himalayan 400.

J'ai craqué pour une 500 Bullet efi 3 de 1996, occasion 1500km 4200€. Je l'ai gardé 2 ans et revendu en aout à 6500km.

Plaisir de conduite vraiment top, psb avec 1 dent de plus pour tenir un 90kmh sans taper dedans, joli bruit, 3,2l/100km.

Coté boulonnerie et métaux ben c'est pas du Honda ... tu laisses 1 nuit dehors et ça commence à rouiller, quand tu revisses un truc t'as vraiment intérêt à faire attention à pas foirer, c'est vraiment cheap, beaucoup les revendent à moins de 10000km alors qu'achetées neuves, les problèmes sont nombreux, y'a bien un gars sur le forum Royal qui atteint + 60000km avec son mono mais il reste une exeption ... du coup je viens de racheter une Transalp, 2000€ et 30000km, je dois avouer que je me sens plus léger et côté pilotage ça n'a rien à voir, bon ok on peut pas comparer les deux motos qui ne sont pas du tout de la même époque mais côté fiabilité et vieillissement ça boxe pas au même endroit...dommage ce sont de très belles motos.

J'avais essayé les deux(La classic 500 et l'Himalayan) avant de porter mon choix sur le 700
C'est vrai que c'est sympas a conduire mais ca manque cruellement de patate quand même.
Y'en a qui voyagent avec c'est sur mais....
Y'a un mec dans ma ville qui en possede une depuis au moins un ans et demi et je me suis arrêté plusieurs fois pour la regarder et on vois bien que ça vieillit mal.
La boulonnerie les matériaux la finition c'est pas exceptionnel.
Les dernières METEOR 350 ont l'air mieux finies.

Elle arrive! En 650 ou 750?
Au niveau esthétique, je suis un peu déçu, ils avaient un look plutôt vintage qu'on perd presque totalement ici , à part le phare rond. Bon ça reste regardable quand même.
Mais c'est peut être des plastiques de prototype destinés à cacher le design définitif.
Fourche inversée et roue de 19 pouces

La grille du coté bâbord de la roue arrière est un accessoire (obligatoire) typique en Inde.


On a hâte d'en savoir plus!
Source: https://www.motoservices.com/actualite- ... ne-750.htm

On dirait une norden 901... les autres himalayan ont tellement de gueule