TRANSALPAGE

ZeDab présente tout d'abord ses respects aux pseudos qui voudront bien le lire...

Alors voilà : ayant réceptionné de magnifiques Crash Bar enveloppants de marque HEED pour son Panzer, il se pose des questions quant aux couples de serrage, la notice polonaise en anglais ne disant rien et ses recherches Internet non plus...

Sur les boulons, avec une bonne loupe, je peux lire VIRAJ (la marque ?) : A4-70 et A2-70
J'en ai en M10, M8 et M5

Réponse au mail à HEEDS pour les couples : voir BMW....

BMW au tél :
- M5 : 4.5 Nm
- M8.8 20.5 Nm
- M10.9 : 56 Nm
- M10.8 : 38 Nm (conseillé sur les crashbars BM)


Le problème :

Internet a écrit : L'’inox A2 (aussi appelé inox 304L ou AISI 304) et l’inox A4 (AISI 316 ou inox 316L)
La première différence entre la visserie inox A2 et A4 concerne les matériaux qui entrent dans leur composition. En effet, outre le chrome et le nickel, l’acier de nuance A4 est aussi composé de molybdène, qui permet d’améliorer la résistance de la vis à l’acide et à la corrosion. L’acier de nuance A4 est généralement utilisé dans l’industrie navale et alimentaire. Notons toutefois qu’en matière de prix, une vis inox A4 peut afficher 25% de plus par rapport à une vis inox A2.

Je n'arrive pas à trouver de tableau de serrage avec les classes Inox A2-70 et A4-70 dans les dimensions.
Y'en a qui s'y connaissent ?

Merki !!!

Je ne peux malheureusement t'aider, ça fait 4 ans maintenant que je suis célibataire
Plus sérieusement, tu t'embêtes pour rien si c'est pour les crash-barres, tu sers au taquet à la main pour le 10, pour le 8 un peu moins fort et les vis de 5, tu sers fort avec 1 doigt au bout de ta clef...

Pareil, j'utilise mon pifomètre de poche pour ce genre de trucs.

Une précision Zedabesque qui l'honore, mais comme les autres pour les crashbars, au pif mais bien serré

Pareil que les autres sauf que je trouve qu'on serre toujours trop....

Pas la peine d'y mettre 40 kg de serrage pour ce genre de produit.

Est-ce que ceci peut t'aider?
https://www.fastenal.com/content/feds/p ... 0Steel.pdf
Voire ceci:
https://www.trfastenings.com/products/k ... ic-threads

Aussi : ne pas oublier la pate au cuivre (ou au minimum un lubrifiant) pour eviter le grippage.

Merci pour la vôtre célérité !



En fait, sur les Panzer, il est préconisé de bien respecter les couples de serrage et là, c'est sur le cadre et il y a même un boulon qui fait fixation moteur !
Sur les tutos, ZeDab trouvait des couples entre 19 et 55 pour le même boulon (Touratech, Wünderlich...)

Il avait peur de le péter (avec son matériau bizarre...).

Donc : le M10 lubrifié (graisse au cuivre) à 38 et le M8 à 20 ça le fera. Le reste au petit doigt.

ZeDab aime bien qu'on l'aide à solutionner ses problèmes de couple avec Mme Panzer

Bien content d'avoir la réponse ici, je ne vous tromperai point avec un forum BM

ZeDab a écrit :Bien content d'avoir la réponse ici, je ne vous tromperai point avec un forum BM

Allez Louiah!

Gaffe quand même avec les vis inox, c'est rigide et donc un peu cassant.
La graisse au cuivre est une bonne idée, ou à défaut, de la graisse graphite.

Vieux møtard a écrit :Gaffe quand même avec les vis inox, c'est rigide et donc un peu cassant.
La graisse au cuivre est une bonne idée, ou à défaut, de la graisse graphite.

Perso je monterais plutôt çà au sable fin pour évite le desserrage,reçurent sur ce type de protection qui vibre

Merci à tous

Ben, locktite préconisée

C'est plus cher que le sable.

Loctite ou sable dans un problème de couple...

Transalpage Power !

Rhôôô...

Ouiiiiiiinnnnnn, Roliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!!!!!!