TRANSALPAGE

Bonjour,
Je l'ai achetée en septembre dernier (modèle de 1992), il y avait déjà des traces (essuyées, sans doute...) de cet écoulement, depuis j'ai fait 6000 km sans encombres (elle bouffe pas mal d'huile sur les grands trajets, quand même...), mais en ce moment, cet écoulement semble s'intensifier. Mr HONDA m'a dit (vite fait) que ce n'était pas grand-chose, juste enlever le réservoir et changer les caoutchoucs depuis les carbus aux culasses, ceux-cis devant fuir, vieillis...Mais un autre réparateur m'a parlé de joint de culasse mort...A part ça, je roule très bien. Que faut-il en penser ?
Merci de vos avis éclairés !!!

Kamantché

@ voir la pipe admission.
c est souvent par là que celà provient.
il suffit pour celà de retirer les carbus et la pipe du cylindre av car c est souvent par la que celà provient .

pas de joint de culasse en vue

+1

si tu pouvais mettre une tof, on serait certain de l'affaire.

berenger a écrit :+1

si tu pouvais mettre une tof, on serait certain de l'affaire.

d ailleurs , je me demande bien pourquoi c est toujours le cylindre av qui à ce liquide jaunatre.


peut être que la pipe chauffe + que celle du cyl arrière

albrand a écrit :

berenger a écrit :+1

si tu pouvais mettre une tof, on serait certain de l'affaire.

d ailleurs , je me demande bien pourquoi c est toujours le cylindre av qui à ce liquide jaunatre.


peut être que la pipe chauffe + que celle du cyl arrière

Apparement ici c'est le cyl ar ?

cubituss a écrit :

albrand a écrit :

berenger a écrit :+1

si tu pouvais mettre une tof, on serait certain de l'affaire.

d ailleurs , je me demande bien pourquoi c est toujours le cylindre av qui à ce liquide jaunatre.


peut être que la pipe chauffe + que celle du cyl arrière

Apparement ici c'est le cyl ar ?

quel cylindre


perso, je n ai toujours vu que ça sur les cyl av

peut etre un chien?

BRUNO29 a écrit :peut etre un chien?

Je confirme : moi aussi j'ai cet écoulement jaunâtre sur le cylindre arrière depuis 2 semaines. Coincidence ou pas, j'ai la carburation qui a changé, et qui s'est apauvrie : ca petarade à la descelération (en fait, j'aime bien).

J'ai essuyé, mais les traces sont revenues.
En regardant de pret, c'est vrai qu'on a quand même l'impression que ca part du joint de culasse

Je vais regarder de plus pret les pipes d'admission...

Allez, hop, je me réponds à moi même : après examen, l'écoulement vient bien des pipes d'admission. Il y a, sur chacune d'elles, une grosse trace sombre qui arrive sur les ailettes de refroidissement. Cela donne l'impression que c'est le joint de culasse qui fuit, mais non, cela vient de plus haut.

Donc, fais gaffe à ton mécano qui te propose de changer les joints.
Soit c'est un arnaqueur (ce serait bien le premier mécano qui essaye d'abuser d'un pauvre clampin qui n'y connait rien en mécanique), soit il n'a pas regardé le moteur, et dans ce cas, il a juste évoqué une éventualité.

Par contre, vu rapidement, comme çà, ça a pas l'air facile facile de remplacer les pipes. On passe pas un doigt entre les carbus.

Déjà, tu peux essayer de resserrer les pipes...

paraglandeur a écrit : Par contre, vu rapidement, comme çà, ça a pas l'air facile facile de remplacer les pipes. On passe pas un doigt entre les carbus.

salut

faut pas hesiter, demontage du convoyeur d'air et des carbus pour bien avoir acces aux pipes d'admission, puis tant qu'a faire comme les carbus sont demontés, jeux aux soupapes.
puis richesse et synchro des carbus au remontage

y en a pas pour bien longtemps

bonne journée
jfd

kertruc a écrit :Déjà, tu peux essayer de resserrer les pipes...

Mais le caoutchouc des pipes a l'air de se retrécir, en sechant, peut-etre ...
De plus, les colliers de serrages sont munis d'une entretoise en plastic empechant un exces de serrage !
Je pense qu'on peut renourrir le caoutchouc pour lui rendre un peu de souplesse et de volume ( au WD40 par ex ) et reprendre un peu sur les entretoises pour accentuer le serrage ( pas trop non plus, faut pas sectionner le caoutchouc, ce serait bien pire )

Ou demonter et en faire un bouillon, comme DD

albrand a écrit :@ voir la pipe admission.
c est souvent par là que celà provient.
il suffit pour celà de retirer les carbus et la pipe du cylindre av car c est souvent par la que celà provient .

pas de joint de culasse en vue

Tu proposes quoi à part enlever la pipe, tu la changes ou tu nettoies et tu remets en place enventuellement avec un petit peu de pâte à joint ??

patchris a écrit :

albrand a écrit :@ voir la pipe admission.
c est souvent par là que celà provient.
il suffit pour celà de retirer les carbus et la pipe du cylindre av car c est souvent par la que celà provient .

pas de joint de culasse en vue

Tu proposes quoi à part enlever la pipe, tu la changes ou tu nettoies et tu remets en place enventuellement avec un petit peu de pâte à joint ??

changer ou essayer de resserer.
il y a en général comme symptôme un pétarade en déccélération

quoi, que , j ai vu sur un autre forum des gars qui refont les pipes avec de la gaine rétractable d électricien au diamètre corespondant, puis coupée aux extrémitées des pipes et collier de serrage à la suite.

faudrait que je retrouve les refs du fournisseur en rapport avec chaques diamètre

un suintement au niveau de la pipe


ce n 'est pas normal ça ?

j 'ai entendu

j'en vois un qui est en forme

par contre le dédé.............fatigué

Bah, au pire, ça coûte 30 Euros au tarif Bike Parts pour :"ISOLANT DE CARBURATEUR" c'est certes pas donné pour un bout de caoutchouc, mais ce n'est pas encore la mort !