TRANSALPAGE

La CB500x de Cathy a 14000km en 9 mois; c'est un modèle 2017, car la 2018 était trop haute de selle pour elle, de plus sa moto a été surbaissée de 2.5cm.
Les plus : la maniabilité, la facilité de prise en main, le moteur qui est nettement suffisant pour l'usage courant, la boite douce, le look sympa.
Les moins : l'amortisseur arrière (qui est bas de gamme), manque un indicateur de rapport ( j'ai monté cet accessoire), les pneus d'origine, j'ai mis des michelins "pilot road 4"
Quand je l'utilise occasionnellement, je l'a trouve plus facile que la Transalp, avec un moteur plus nerveux, les chiffres disent pourtant le contraire au niveau du couple.
Si j'en trouvais une pas chère je la modifierais bien pour faire du TT.


photo prise en septembre dans les Picos de europa en espagne

Ma Honda n'avait pas encore passé la dernière épreuve pour décrocher le diplôme de routière. C'est fait, elle est allée s'aventurer sur un terrain nouveau pour elle, l'autoroute.



1300 kilomètres plus tard, elle en est revenue sans trop de stigmates!



http://motards-en-voyage.com/essais-de- ... =&start=10

Dans le nouveau numéro de trail adventure (numero 19) , un beau duel sur plusieurs pages opposant la statutaire Benelli TRK502 à la très homogène Honda CB500X

yop1025 a écrit :Dans le nouveau numéro de trail adventure (numero 19) , un beau duel sur plusieurs pages opposant la statutaire Benelli TRK502 à la très homogène Honda CB500X

Effectivement. Et la CB 500 X s'y révèle bien plus homogène .....et plus légère de 38 kilos!


http://motards-en-voyage.com/motos/hond ... =&start=33

Et franchement entre la Honda et la chinoise au nom italien, perso je n'hésiterai pas...

Idem

Croisée cette belle et équipée CB500X du côté de Tarbes cet après-Midi !

Elle a tâté du chemin, cette half twin

La CB 500 X aura parcouru 22 000 kilomètres pendant sa première année, même si je la sens bien triste depuis deux semaines, confinée dans le garage.

En attendant le jour de sa libération, je peux faire le point sur:

-la consommation: http://motards-en-voyage.com/essais-de- ... =&start=15

-la courbe de puissance et de couple: http://motards-en-voyage.com/essais-de- ... =&start=17

-les équipements: http://motards-en-voyage.com/essais-de- ... =&start=14

-les pneus: http://motards-en-voyage.com/essais-de- ... =&start=13

Salut à tous,

J'ai possédé une 500 X dans sa 1ere mouture, mais l'ai revendue moins d'un an après parce qu'elle me paraissait trop...petite. Précédemment j'avais une T@ de 2001 et je suis passé, après la CB X sur une 650 V-Strom, dont le comportement général rappelait davantage celui de la T@. Par contre, sur la 500X, j'ai apprécié le moteur, la consommation très faible, l'aspect général... Et n'ai pas aimé, la roue avant de 17", les reposes-pieds un peu trop reculés à mon goût, la selle un peu juste en duo, le compteur pas trés lisible, surtout à cause du soleil, le trop gros tuyau de poêle... mais elle m'a laissée une très bonne impression. Je pense qu'après la CRF, j'y reviendrai, surtout après les améliorations des derniers modèles, surtout avec du 19" à l'AV... Et ma femme qui préfère son canapé à la partie arrière de la selle... Donc le duo ne serra plus qu'occasionnel...

Christian, super tes comptes rendus.
Anecdote, samedi un jeune (22/23ans) à stoppé à côté de moi au feu rouge. Cb500x noire, top case alu. Je tape la discut' avec lui. La banane de suite sur sa bouille ''c'est une super bécane ! Une tuerie.... '' et hop, démarrage. Grand weeling. Et discut' à chacun des 4 feux rouges de la longue ligne droite. C'était le modèle 2018. Et au bout, grand signe motard.....

Le cap des 24 000 kilomètres a été franchi et la CB 500 X a donc eu droit à sa révision.

RAS. Il n'y a plus qu'à continuer à rouler. J'ai quand même hâte de la voir en action dans ce très beau pays qu'est le Maroc. En 2021, j'espère!

http://motards-en-voyage.com/essais-de- ... n?start=22

Tiens, rien que pour toi....

https://youtu.be/X76p4dnagX4

Elle fait vraiment envie cette 500
Voici celle de Renato Zocchi légèrement préparée
https://www.insella.it/news/honda-cb500 ... oad-154750

Bon, a y'est, j'ai essayé la cb500x 2020.
Ben, maintenant je comprends Christian. Rien à voir avec les modèles antérieurs.
Moto très séduisante, vive. Selle et amorto un peu durs mais ce n'est pas une torture, soyons clair.
Sinon, ok avec le CR de Christian.
Par contre, mon dilemme : cb500x neuve vs ma T@650 qui a 14 ans et 39300 kms.
Si j'avais la bourgeoise depuis 10 ans et 100 000 kms, je n'aurais pas hésité. Mais là, les 10cv en moins, le couple en moins et le tricotage avec le sélecteur, ben.... Je réfléchis. Je pense garder la bourgeoise encore 1an ou jusqu'à 60000 kms.

Mais, sans hésitation : cette cb500x 2019/2020 est une excellente bécane !

Super cette CB500x, elle a bien fait le job cet été : 10600km aller retour KappNord

Jolie, c'est ta compagne qui roule là dessus ?

Même si j'avais constaté un progrès par rapport à la CB 500 X de l'ancienne génération, l'amortisseur m'avait montré ses limites. Avec l'usure (36 000 kilomètres), il était devenu en outre plus mou et j'avais dû augmenter la raideur du ressort en rajoutant trois crans de réglage; mais la faiblesse de l'hydraulique restait présente.



Connaissant les qualités des amortisseurs Fournales, j'ai téléphoné à l'usine qui m'a donné rendez-vous.



La suite de l'histoire ici:



http://motards-en-voyage.com/essais-de- ... n?start=24

Nickel, une référence de plus grace à toi

toujours un plaisir a lire..

Après 3000 kilomètres avec cet amortisseur Fournales, le bilan est excellent. Je ne regrette vraiment pas mon achat et je n'ai qu'une envie... continuer à rouler, rouler

http://motards-en-voyage.com/essais-de- ... n?start=24

C'est généralement l'effet que fait un Fournalès

Merci pour ce compte rendu sur le Fournalès, c'est intéressant.

Pour l'avant il devrait être possible de monter des clapets de fourche Stefter, car c'est un diamètre 42mm.
En faisant la vidange, j'ai constaté que le mécanisme est identique à la Transalp.

zolive38 a écrit : ↑

08 févr. 2021, 21:22

Merci pour ce compte rendu sur le Fournalès, c'est intéressant.

Pour l'avant il devrait être possible de monter des clapets de fourche Stefter, car c'est un diamètre 42mm.
En faisant la vidange, j'ai constaté que le mécanisme est identique à la Transalp.

Est-ce que tu peux m'en dire plus sur ces clapets. En quoi consiste l'opération? Quel est le gain apporté?

Merci d'avance.

viewtopic.php?f=21&t=21835

Pour le TT, pas d'intérêt sur route (j'ai remis mes progressifs).

zolive38 a écrit : ↑

08 févr. 2021, 21:22

Merci pour ce compte rendu sur le Fournalès, c'est intéressant.

Pour l'avant il devrait être possible de monter des clapets de fourche Stefter, car c'est un diamètre 42mm.
En faisant la vidange, j'ai constaté que le mécanisme est identique à la Transalp.

J'ai eu la même réflexion ...'' Et pour l'avant ? "
Améliorer la suspension AR ne fait il pas ressortir les défauts de la suspension AV ?
Des ressorts de fourche progressifs de Transalp iraient ils pour la CBX ?
Je pose la question car j'ai la Transalp, j'ai les clapets montés, j'ai les ressorts prog dans le garage, il me manque juste la CBX...

RVcoincoin a écrit : ↑

09 févr. 2021, 14:30

(...)
J'ai eu la même réflexion ...'' Et pour l'avant ? "
Améliorer la suspension AR ne fait il pas ressortir les défauts de la suspension AV ?(...)

Oui, j'avais eu le soucis sur ma Transalp et j'ai été obligé d'y mettre du progressif et de l'huile en 15W pour compenser.

Vieux møtard a écrit : ↑

09 févr. 2021, 19:07

RVcoincoin a écrit : ↑

09 févr. 2021, 14:30

(...)
J'ai eu la même réflexion ...'' Et pour l'avant ? "
Améliorer la suspension AR ne fait il pas ressortir les défauts de la suspension AV ?(...)

Oui, j'avais eu le soucis sur ma Transalp et j'ai été obligé d'y mettre du progressif et de l'huile en 15W pour compenser.

Sur mes Transalp 600, je n'avais rien ressenti de particulier sur le train avant après l'installation du Fournales. J'avais juste mis de l'huile de fourche plus épaisse avant de partir en voyage pour tenir compte du poids supplémentaire.

J'habite à 15 km de l'atelier Fournales, il y a 13 ans, je suis allé les voir pour faire rénover mon Showa d'origine.

J'ai été reçu par le directeur technique qui connaissait bien les T@ pour être motard et en avoir retapé quelques unes.

Il ne m'a pas pris mon Showa parce qu'il ne connaissait pas les caractéristiques d'origine et ne pouvait donc me les restituer, par contre on a parlé de sa production.

Quand je lui ai dit que je ne partais pas forcément pour traverser l'Afrique, il m'a convaincu simplement en me disant qu'un amortisseur haut de gamme ne nuisait en rien à toutes les situations d'autant plus sur le potentiel d'une T@. Il m'a montré pour exemple son vieux Toyota Land Cruiser équipé pour l'emmener au boulot, le promener partout, y compris en ville.

Quand je lui ai évoqué la différence entre la fourche d'origine inchangée et le montage d'un must à l'arrière il m'a démontré qu'il n'y avait aucun souci d'harmonie ou d'intégration. Des ressorts progressifs ou autres n'étaient pas "nécessaires".

J'ai continué d'économiser plusieurs mois et j'en ai acheté un avec la pompe et je confirme tout ce qu'il m'a dit. Ce qui me semble être également le cas de Christian7

Merci messieurs pour vos réponses très claires !