TRANSALPAGE

j'ai acheté ça!






c'est l'ancienne de Jack69 !

il avait eu un soucis avec !
il s'est avéré que l'arbre de sortie de boite est mort,suite a une tention de chaine bien trop forte!
encore un et sur une 700 qui a 48000..

il y a aussi un probleme de jauge a essence déjà evoqué ici!
si quelqu'un me trouve le tuto....

m'enfin on s'est entendu et la voila dans ma coure,bientot en bout dans mon garage!

je ferrais des tutos detaillés car on a pas grand chose sur les 700...

je vais essayer de faire un point sur les nuances et les compatibilité des different modele de transalp!
le cadre est similaire au 600 je veux voir si il y aurais pas un mixte sympa a faire, en mixant le look du 650 le moteur du 700 et une partie cycle d'africa03/04..

m'enfin sur une machine en moins bon état que celle ci,qui sera refaite a l'origine et surement revendu par la suite!

je pense amelioré un poil l'esthetique ,mais sans denaturer le modele de base

Curieux de voir ce que tu vas en faire..
Elle n'a pas le freinage couplé..?

La suite!

Félicitations pour ton achat

Vivement les tutos !

Après ça, je vais être obligé d'en racheter une !
Je vais suivre ça de près.
Il va encore y avoir du monde au balcon !

varaboliot a écrit :Curieux de voir ce que tu vas en faire..
Elle n'a pas le freinage couplé..?

Non juste la beesse.

apres verif il est bien couplé...

Ou trouves tu le temps de faire tout ça..????

Faut pas tout prendre au premier degré...
Je t'avouerais que n'ayant pas ce modèle jusqu'à présent ,je m'y suis peu intéressé et donc survoler les sujets.
Et donc pas enregistré, mais y voulais surtout parler de tomber le moteur chose que tu n'as pas fait il me semble....
Je pensais aussi détaillé le démontage au possible...

Désolé si je t'ai froissé...

C'est avec plaisir que je vais suivre la résurrection de cette moto qui m'a apporté tans de joie dans mes premiers tours de roues

Un grand merci et bon courage a Stefer pour cette nouvelle aventure

J@ck69

Hâte de voir ça
Mon cadre de 650 est à ta disposition

stefter a écrit :Faut pas tout prendre au premier degré...
Je t'avouerais que n'ayant pas ce modèle jusqu'à présent ,je m'y suis peu intéressé et donc survoler les sujets.
Et donc pas enregistré, mais y voulais surtout parler de tomber le moteur chose que tu n'as pas fait il me semble....
Je pensais aussi détaillé le démontage au possible...

Désolé si je t'ai froissé...

T'inquiète, c'était juste pour remettre ces quelques points dans leur contexte
Et non pas encore tombé le moteur tant qu'il me tourne encore , bien que ne lui avoir que fait les culbuts en place, au pire je l'échange avec un autre au moment venu que de tenter de lui refaire quoique ce soit
Mais arme toi de la revue technique quand même, ne serait ce pour les couples de serrage

stefter a écrit :

varaboliot a écrit :Curieux de voir ce que tu vas en faire..
Elle n'a pas le freinage couplé..?

Non juste la beesse.

il me semble que t as l abs t as C qui va avec: c-abs d office. Essaie de freiner avec le frein arrière tu vas vite le savoir, on en abuse vite

Ca va sentir l'Etanhol , ça?

Un sujet prometteur

Oui , elle dispose bien de l'ABS et du CBS sur la pédale de frein arrière. (un truc facile pour savoir, c' est que les étriers de frein avant sont triple pistons sur celle pourvue de cette option )

Et par contre la selle est vachement retaillée pour l'abaisser sûrement au vu du dossier qu'elle a

Je pensais aussi pour la selle ,mais non même pas c'est la griffe moillo...elle a trois piston devant ,mais je pensait que c'était du à l'ABS...
J'aurais donc un freinage "à la guzzi"?

- Une selle "Moualleuse"
- Après y a la basique simple dépourvue d'ABS-CBS en double pistons.
- Attend que tu y goûtes a ce freinage, tu ne pourra plu t'en passer après

allez ,c'est partit!

donc le but de ce demontage ,et de tomber le moteur pour changer cet arbre:



le pignon qui était dessus n'avait pas été changé et est bien fatigué aussi



donc pour déshabiller la belle ,il faut commencer par devisser les 1/4 de tours ici!



la piece relie entre eux les 2 flancs a l'avant du reservoir




ensuite les 2 vis sur le flanc avant
une petite cruciforme à l'interieur devant



la vis du bas(1) qui tient aussi le sabot



apres avoir enlever les 1 et 2 il faut tiré vers le bas pour degagé 4 puis vers l'arierre en bas pour degagé la pate de reservoir 4 et tourner vers le haut pour degagé 5

a l'envers pour mieux voir les pates de fixation!



la patte sur le reservoir en haut
et en bas ou vient se s'emboiter la partie noire du flanc



l'autre coté est symetrique donc meme manip


ensuite je vire les flanc lateraux de l'arierre ,c'est pas indispensable pour tomber le moteur ,mais c'est pour savoir comment ça se démonte et ce qui a derierre
le droit:
deux visses et 2 tetons désemboité






derierre il y a la batterie ,le branchement de la pompe à essense integré dans le reservoir plus d'autres bricoles qu'on repereras par la suite ...



le flanc arierre gauche:
2 vis sur l'avant et 1/4 de tour sur le haut et 1 teton à désemboité (couché Bébert private geauque)












pour demonter le reservoir ,il faut devisser le vis centrale de 8 (clé de 12) a l'arierre de celui ci!



on le fait ensuite coulisser vers l'arierre pour degagé les 2 cylinbloc rond a l'avant de chque coté,identique au autres modeles (les cyl,rond!)



il faut debranché la pompe ,faire tourné le demarreur ,pour viré le residu d'essence



ensuite on souleve le reservoir et on peut tout debrancher sans risque de fuite ,
la pompe coupe le debit d'essence une fois deconnectée!

il y a 2 event, le fil d'alimentation de la pompe et de la jauge,et le raccort rapide du circuit d'alimentation ,c'est ce dernier pour lequel j'ai un peu galéré pour trouvé des infos...



je détaillerais son branchement lors du remontage



ensuite on retire la goupille la rondelle et l'axe de pivotement et le reservoir est demonté...

Mais sur la 6em photo

on ne voit pas la pinup du calendrier

+1

Une Bonette chez Stefter, si un jour on m'avait dit
Encore un sujet super instructif.

HELECTRICMAN a écrit :
Mais sur la 6em photo
on ne voit pas la pinup du calendrier

tableau des clés à pipe pour consoler ?

Je ne suis jamais allé plus loin.
Si !
Toute la partie arrière du porte paquet (pour reculer le top case de 6 cm en installant une platine de ma fabrication) et les roues ! et les pare-carters HD ! et la béquille HD ! et les plaquettes de frein ! et les vidanges et filtres à huile !
Tu vas très rapidement me dépasser...

Y a le niveau du frein arrière qui est bien bas

stefter a écrit :,et le raccort rapide du circuit d'alimentation ,c'est ce dernier pour lequel j'ai un peu galéré pour trouvé des infos...

Si c'est comme sur les CRF, c'est un raccord qu'on ouvre en poussant une petite pièce plastique avec un tournevis. Pas tirer, pas déboiter.
Si le tuyau ne vient pas facilement c'est que tu es en train de faire une erreur.

j'ai dans l'optique de repeindre certaine piece brut,comme le garde boue ,l'entourage du phare et le garde boue arierre en noir paillété comme le reservoir histoire de finir cette moto que Honda n'a pas peint...

pour cela je demonte ce qui a autour du phare!







rien de bien compliqué pour liberé la piece




ensuite je passe au demontage de la boite a air!



il y a 9 cruciformes en comptant la centrale



il y a de l'huile provenant du reniflard,pas inquietant ,mais a verifier !

le filtre est bon a changer au remontage


demontage de la boite a air !

on enleve la vis devant (clé de 10mm)



coté cable on desserre la pipe comme sur les vertion a carbus



de l'autre coté le reniflard du cache culbu direct dans la boite



encore ce tuyau qui vient du collecteur de fumée,l'avant a un reniflard aussi



sans oublier le fil de sonde a debrancher avant d'enlever a boite completement



cet aprem demontage du pot...

pas trop pudique la bonnette de se retrouver a poil comme ca devant un inconnu. on attend la partie X avec impatience

HELECTRICMAN a écrit :

Mais sur la 6em photo

on ne voit pas la pinup du calendrier

ZeDab a écrit :+1

pour les vieux pervers je vous remets ma copine!

c'est son dernier jour!

bon ça va elle a pas eu trop froid