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Salut tout le monde

Retour d'expérience sur ma batterie SOLISE installée au mois d'octobre 2017




Tout d'abord, chose importante, l'usage de la moto: pour moi, c'est mon véhicule principal, aller au taf, balade dominicale, trip d'une semaine, les courses du samedi, soleil, pluie, vent, froid, le tout cumulé dans n'importe quel ordre, de jour comme de nuit.
De ce fait, il me faut une moto qui démarre au quart de tour à n'importe quel moment et dans n'importe quelle condition; je tiens aussi à préciser que la moto dort (en temps normal) dans un box (12 à 14°C en moyenne) et ne comporte pas de prise de courant (pour un éventuel chargeur).

Il y a un mois, moto garée au boulot durant 8h00 en extérieur, il fait 2°C quand je veux repartir; je mets le contact, tout s'allume normalement, j'actionne le bouton du démarreur et la, juste le claquement du contacteur. Malgré mon insistance, rien. La moto part donc chez le concess avec l'assistance (elle a démarré avec le booster ) où la batterie SOLISE sera remplacée par une Yusa plomb et le circuit de charge testé sans qu'une seule anomalie ne soit décelée.
Appel à la société Solise, je leur envoie la batterie, ils la testent et ne trouve rien d'anormal. Ils me la renvoie et m'expliquent qu'il faut "réchauffer" la batterie (quand il fait froid) en allumant durant 15 à 20 secondes le plein phare avant de démarrer.

Premièrement, il est impossible de mettre les pleins phares sur un Explorer tant que le moteur ne tourne pas donc, c'est mort.
Deuxièmement, ça me fout les boules d'avoir payer une batterie quasiment 200€ pour devoir la réchauffer dès que la température passe sous les +5°C.
Troisièmement, il y a publicité trompeuse (ne pas confondre avec mensongère) https://www.masolise.com/batterie-moto- ... c2x9183182

A ce jour, je les ai mis en demeure de me rembourser: le cas échéant, je fais un signalement à la DGCCRF

A mes yeux, ce type de batterie n'est valable que pour une moto qui dort au chaud et/ou une moto de piste (gain de poids)

Ceci à fait apparaître un défaut sur l'Explorer qui doit surement être commun à d'autres motos récentes: l'absence d'un voltmètre.
Un montage est prévu incessamment.

Voilà, une expérience malheureuse que je partage pour vous éviter un désagrément

@+ VVVV

Merci pour l’info, comme quoi le mieux est parfois l’ennemi du bien...sur T@ batterie eBay 40€.

Oui il faut réchauffer les batteries lithium l'hiver avant de donner le coup de démarreur, quand la température devient négative.

J'ai pris l'habitude depuis 3 ans (quand j'ai équipé la Transalp) de mettre d'abord le contact puis de mettre les gants, et après je donne le coup de démarreur.

Avec les feux quelques secondes suffisent, le temps de compter jusqu'à 3.

J'ai maintenant du lithium sur la Transalp et l'Africa (c'est pas du Solise). J'en suis vraiment très satisfait. Je ne reviendrai plus sur du plomb.


Si on n'a pas une moto avec les feux qui s'allument au contact, il faut peut-être attendre juste un peu plus longtemps, le temps que l'électronique interne à la moto réveille un peu la batterie.

Si j'avais, j'aurais pas acheté, c'est là le problème

La mienne est morte...soi disant car elle a subi une décharge profonde, selon leur SAV.... la moto est restée sans tourner à peine un mois...je suis dégouté...
Ils me proposent une remise de 20% sur mon prochain achat....super...
Je vais remettre une batterie au plomb tant pis...

TomazGruyere a écrit :La mienne est morte...soi disant car elle a subi une décharge profonde, selon leur SAV.... la moto est restée sans tourner à peine un mois...je suis dégouté...
Ils me proposent une remise de 20% sur mon prochain achat....super...
Je vais remettre une batterie au plomb tant pis...

Elle avait quel âge ?

batterie SOLISE installée au mois d'octobre 2017...

Comme moi…...

marcopolo a écrit :Oui il faut réchauffer les batteries lithium l'hiver avant de donner le coup de démarreur, quand la température devient négative.

J'ai pris l'habitude depuis 3 ans (quand j'ai équipé la Transalp) de mettre d'abord le contact puis de mettre les gants, et après je donne le coup de démarreur.

Avec les feux quelques secondes suffisent, le temps de compter jusqu'à 3.

J'ai maintenant du lithium sur la Transalp et l'Africa (c'est pas du Solise). J'en suis vraiment très satisfait. Je ne reviendrai plus sur du plomb.


Si on n'a pas une moto avec les feux qui s'allument au contact, il faut peut-être attendre juste un peu plus longtemps, le temps que l'électronique interne à la moto réveille un peu la batterie.

2 ans que j'ai ma JMT lithium et je n'ai jamais pris de précautions particulières, je suis fan aussi

giaco a écrit :

marcopolo a écrit :Oui il faut réchauffer les batteries lithium l'hiver avant de donner le coup de démarreur, quand la température devient négative.

J'ai pris l'habitude depuis 3 ans (quand j'ai équipé la Transalp) de mettre d'abord le contact puis de mettre les gants, et après je donne le coup de démarreur.

Avec les feux quelques secondes suffisent, le temps de compter jusqu'à 3.

J'ai maintenant du lithium sur la Transalp et l'Africa (c'est pas du Solise). J'en suis vraiment très satisfait. Je ne reviendrai plus sur du plomb.


Si on n'a pas une moto avec les feux qui s'allument au contact, il faut peut-être attendre juste un peu plus longtemps, le temps que l'électronique interne à la moto réveille un peu la batterie.

2 ans que j'ai ma JMT lithium et je n'ai jamais pris de précautions particulières, je suis fan aussi

Pareil JMT,

3 ans sur ma Transalp, aucune recharge externe, roule tout les jours

2 ans sur mon Africa, roule très peu, une décharge profonde pour cause de tripmaster, récupérée sans problème avec une alim stabilisée

Elle dort au chaud tout le temps ?

vanvan631 a écrit :Elle dort au chaud tout le temps ?

Si c'est à moi que tu poses la question, la Transalp dort au chaud la nuit , mais passe 12 heures par jour au froid sans démarrer.

Enfin c'est pas les grands froids dans le Nord mais bon ça caille quand même.


Ah oui et puis 2 x 20 à 25 minutes par jour de warning, gants chauffant et double optiques H4.
Enfin là c'est le régul et l'alternateur qui travaillent pas la batterie.
Mais je vois bien que quand tout est allumé plus les appels de phares, la tension de charge est au plus bas.

Mouais, enfin, ça ne me fera pas changer d'avis: c'est beaucoup moins fiable qu'une bonne vieille batterie plomb (certes plus lourde mais qui allège moins le portefeuille)

Un pote avait monté ça sur son enduro qui dort bien au chaud.
le trajet entre chez lui et une 50 ene de borne sur la remorque, par -1°c a suffit a casser la batterie aussi ! journée foutue !

Les batteries a 40 balles vont bien, pourquoi payer 5x plus ?

Pas d'expérience sur batterie lithium ,
je monte de la batterie YUASA et j'en suis super content. A ma connaissance, je ne connais pas d'autre marque qui tienne aussi longtemps ...
Les batteries plomb à 40 balles dépannent bien mais la tenue dans le temps est limitée, pour ma part 3 à 4 ans max. La dernière que j'ai utilisé à claquer dans le garage toute seule comme une grande

Tout les ans elle passe 3j/2nuits en hivernale dehors sans démarrer par 0 à -5 voir -10 et elle n'a jamais rechignée à démarrer le dimanche. Le reste de l'hiver elle passe la nuit au garage non isolé.

vanvan631 a écrit :

TomazGruyere a écrit :La mienne est morte...soi disant car elle a subi une décharge profonde, selon leur SAV.... la moto est restée sans tourner à peine un mois...je suis dégouté...
Ils me proposent une remise de 20% sur mon prochain achat....super...
Je vais remettre une batterie au plomb tant pis...

Elle avait quel âge ?

Elle était d'automne 2017...juste avant de partir au maroc...donc un an.
Je suis vert...

Comme moi

Sauf que pour ma part, 20% pour leur produit qui ne me conviennent pas, ce n'est pas acceptable: donc, remboursement intégral de la batterie sinon signalement à la DGCCRF

J'ai encore jamais eu besoin de "réchauffer" mes Skyrich. En tout cas jusqu'à -12°C dehors, -10°C dans le garage non isolé, ça fonctionne bien

Vieux møtard a écrit :J'ai encore jamais eu besoin de "réchauffer" mes Skyrich. En tout cas jusqu'à -12°C dehors, -10°C dans le garage non isolé, ça fonctionne bien

Je ne connais pas les Skyrich, aucune expérience avec.
Le soucis là, c'est Solise.

On fait une sottise en l'achetant alors

avec les YUASA dont je pense du bien, attention aussi à avoir un bon RR :
quand il faiblit la batterie aime pô
... d'où double dépense quand les deux sont mourru en même temps.

viewtopic.php?f=22&t=32081

tout à fait, les RR semblent être un point faible des T@

et pas que ... vu que les constructeurs tapent chez le même fournisseur !

à près de 300 € et durée de vie 60mkm environ (confirmé chez un cons. Honda ... mais il ne peut pas monter de l'adaptable),
ben à 2 1/2 moins cher chez Devmoto (ou un autre fiable) j'ai l'esprit plus tranquille.
et donc batterie bien chargée, vu que c'est le sujet du post.

Réponse ce jour par le directeur de Solise

ça pue la mauvaise foi: il m'indique que la batterie était à une tension 10,1 V (chiffre qui n'apparait pas sur le bon de réparation, je sais pas d'où il sort ça), il dit qu' en dessous de -5°C les motos sont plus difficiles à démarrer et que c'est une constante pour tout type de batterie ( j'ai bien expliqué que la température au moment de la panne était de +2°C),enfin, il émet l'hypothèse que j'ai oublié d'éteindre les feux ou un problème technique de la moto (impossible de laisser les feux allumés et moto testée chez Triumph, arguments que leur ai déjà dit).

je fais donc faire un signalement à la DGCCRF, sachant que j'ai succombé à leur argumentaire et que j'ai la certitude de mettre fait escroqué de 200€.

Tu as raison.
Et sers toi de la réponse du directeur de Solise pour étayer ton argumentaire.
Et envoie copie de ta déclaration au Directeur de Solise, çà lui fera peut être comprendre qu'il ne faut pas dire n'importe quoi.

vanvan631 a écrit :tout à fait, les RR semblent être un point faible des T@

moi ils mettent la faute sur mon RR...que j'ai testé bien evidemment...

suis fou... toujours

Attention parfois un appareil sur la moto reste en veille (ou même sans mode veille), il consomme n pouillème de milliampère : chargeur GPS ou autre, prise 12V ou USB, alarme, voyant quelconque, tripmaster, etc. et ça finit par décharger totalement les batteries lithium. Certaines n'en reviennent pas vivantes.
Attention aussi à certains RR en fin de vie qui laissent passer un léger courant de fuite.

Blinder (!) l'argumentaire, et ne pas en dire plus que nécessaire
= ne pas laisser de faille = de "bâton pour se faire battre"

Contre-attaquer systématiquement, de manière étayée ET courtoise.
genre : "vos pseudo-affirmations sur d'éventuels oublis d'extinction de feux sont gratuites et infondées, elles pourraient même être considérées comme diffamatoires", etc...

(courrier recommandé, avec tous les docs à chaque fois = le volume augmente)
à la fin on demande/négocie aussi le remboursement (à l'amiable ou pas) de tout ça, on le fait comprendre avant ... ils sentent le vent tourner.

Les boîtes savent que 9 clients sur 10 abandonnent (statistique grossière) car les sommes en jeu sont trop faibles par rapport aux dépenses et temps passé.
donc ils rackent quand même pour le "pittlull" qui ne les lâche pas, ils se sont "remboursés" sur le dos des aux 9 autres.
Bienvenue au club des pittbulls
chercher en priorité une clôture à l'amiable = toujours une porte ouverte en fin de courrier,
ça n'empêche pas de réclamer beaucoup ; s'appuyer aussi sur les jurisprudences.

Mon courrier est fait dans ce sens, pas moins de 7 pièces jointes étayant mes arguments, etc....

vanvan631 a écrit :Mon courrier est fait dans ce sens, pas moins de 7 pièces jointes étayant mes arguments, etc....

Tu peux aussi citer ce lien dans ton courrier.
Il a été pensé pour mettre en rapport aussi les fabricants avec nous, donc ça ne sort pas du contexte, il est accessible sans connexion.

En général quand ça arrive sur les réseaux sociaux ils ne font plus aucune difficulté...