TRANSALPAGE

Voilà le truc :
Les carbus de la Transalp on été nettoyés aux Ultra sons, re-nettoyés à l'essence + soufflette, joints neufs, pipes neuves, membranes OK, robinet refait à neuf ... Bref, tout baigne. Mais, depuis quelques temps, le ralenti reste bloqué à 3000 tours avant de redescendre et la synchro est impossible à faire. Après avoir démonté à maintes reprises ces carbus sans succès, j'ai fini par porter la moto chez un gris. Il a essayé de résoudre le problème sans plus de succès et a fini par conclure que les carbus sont ovalisés.
Moi, là je décroche complètement, les carbus c'est pas ma spécialité.

Je m'en remets donc aux experts d'ici, si en plus l'un d'entre vous en a une bonne paire, je les lui prends avec joie.

Merci.

prise d'air

à froid ça monte à 3000 comme si t'avais le starter à bloc

un fois chaud ça redescend et la moto cale et impossible de démarrer

chui bon là ?

Prise d'air, possible, mais visiblement tout a été fait sur ces carbus.
Gilou64 a un souci de ce genre aussi depuis longtemps et il s'en est jamais sorti.
De mon côté j'ai une rampe dont un des carbus a subitement décidé de déconner complètement et j'ai jamais pu le refaire tourner correctement.
MAIS, une autre possibilité c'est un plongeur de starter défaillant.

essaye en remontant les plongeurs sans les câbles,j'ai eu le cas une fois, en tournant le guidon ,cela tirait sur le starter.
j'ai tout démonté nettoyé et lubrifié et c'est bon

dantesque a écrit :prise d'air

à froid ça monte à 3000 comme si t'avais le starter à bloc

un fois chaud ça redescend et la moto cale et impossible de démarrer

chui bon là ?

Nan, elle est parfaitement stable au ralenti, par contre dès que tu mets un coup de gaz, elle reste à 3000T, c'est limite pour la conduite, pas de frein moteur.

Morbach a écrit :Prise d'air, possible, mais visiblement tout a été fait sur ces carbus.
Gilou64 a un souci de ce genre aussi depuis longtemps et il s'en est jamais sorti.
De mon côté j'ai une rampe dont un des carbus a subitement décidé de déconner complètement et j'ai jamais pu le refaire tourner correctement.
MAIS, une autre possibilité c'est un plongeur de starter défaillant.

Oui, mais là elle merderait dès le ralenti, nan ?
Ca commence à me foutre la rate au court bouillon ce truc.

dani56 a écrit :essaye en remontant les plongeurs sans les câbles,j'ai eu le cas une fois, en tournant le guidon ,cela tirait sur le starter.
j'ai tout démonté nettoyé et lubrifié et c'est bon

OK, je vais tester ça.

Mais là j'en suis à chercher une nouvelle rampe de carbus.

Et du coté de la vis de richesse tout est ok?
État de la vis, présence et états des petits joints?

Quand tu fais le réglage de richesse ça fait bien évoluer le rythme moteur?

Ayant eu un soucis similaires (carbus qui merdouille) j'ai acheté à alambic des carbus que j'avais monté sur ma T@ 88 (ils fonctionnaient correctement)
Depuis j'ai pris le temps de nettoyer mes carbus et de les remonter (c'est encore mieux, normal j'ai été jusqu'au bout des réglages, synchro comprise)

Tout cela pour te proposer : je t’envoie les carbus de ex Alambic et tu testes

ça marche pas : tu as un problème autre
ça marche moyen : tu vérifies tes carbus et te reessaye
et si tu solutionnes le PB avec tes carbus, tu me renvois les carbus "itinérants"

ça marche au top : tu rachètes les carbus à prix d'or (avec le nombre de bécanes qu'ils ont équipés : ils ont de la valeur )

PS : de tête Alambic me les avait cédè pour 30 euro + frais de port

Tanxane a écrit :...... le ralenti reste bloqué à 3000 tours avant de redescendre et la synchro est impossible à faire.

Quand tu démarres le moteur (si possible sans toucher aux gaz), le ralenti fuse de suite à 3000 ?

celle de Kafrine tournait aussi comme une patate malgré un passage dans un garage ou c'était pas mieux!

Tenno l'avait essayer au maroc ,pas de frein arierre et encore moins de frein moteur avec les tours qui mettais un temps fou a redecendre!

pas trouver grand chose sur les carbus!

par contre les 4 bougies mal serrées ,c'est pour ça que je t'en ai parler!les deux interne desserées a la main,m'enfin la clé en bout de doigt
les bougies tres blanche..!!

je pense que les pistons devaient aspiré de l'air a la descente et de ce fait appauvrir le moteur,!
mais pas sur, car je les ai changer apres le carbu!

m'enfin c'est rien a verifier,c'est vite fait de mettre un coup de clé a bougie!

aux 4 hein.!!!

y a peut-être une autre piste à explorer , fait toi preter des boitiers d'allumages et remplace les tiens juste le temps d'un essai ,

je vais te raconter une anecdote ,

je possédais une guitare basse électrique qui fonctionnait avec une pile de 9v branchée sur le circuit des potentiomètres , au bout d'un quart d'heure que la basse était branché à l'ampli ça faisait des craquements ça déconnait plein tube
j'ai un pote il a ouvert le boitier électronique il a foutu un coup de séchoir pendant 10mn et tout est rentré dans l'ordre ,
en fait ma basse je la posait sur son pied pas loin de ma salle de bain , toute l'électronique avait capté l'humidité qui sortait de ma salle de bain chaque fois que je me prenait une douche...

alors je me dit que ça se trouve tes boitiers d'allumages il leur arrive pareil problème , ils ont peut être pris de l'humidité et ça serait bien de tester pour voir si en les remplaçant ça refait le même bordel ? ça se trouve ça vient pas de là mais c'est une idée qui m'est passé par la tête

Morbach a écrit :

Tanxane a écrit :...... le ralenti reste bloqué à 3000 tours avant de redescendre et la synchro est impossible à faire.

Quand tu démarres le moteur (si possible sans toucher aux gaz), le ralenti fuse de suite à 3000 ?

Nan, c'est quand je mets un coup de gaz, comme si un boisseau restait bloqué.

stefter a écrit :celle de Kafrine tournait aussi comme une patate malgré un passage dans un garage ou c'était pas mieux!

Tenno l'avait essayer au maroc ,pas de frein arierre et encore moins de frein moteur avec les tours qui mettais un temps fou a redecendre!

pas trouver grand chose sur les carbus!

par contre les 4 bougies mal serrées ,c'est pour ça que je t'en ai parler!les deux interne desserées a la main,m'enfin la clé en bout de doigt
les bougies tres blanche..!!

je pense que les pistons devaient aspiré de l'air a la descente et de ce fait appauvrir le moteur,!
mais pas sur, car je les ai changer apres le carbu!

m'enfin c'est rien a verifier,c'est vite fait de mettre un coup de clé a bougie!

aux 4 hein.!!!

Fait, c'est pas ça... Screugneugneu....

dantesque a écrit :y a peut-être une autre piste à explorer , fait toi preter des boitiers d'allumages et remplace les tiens juste le temps d'un essai ,

je vais te raconter une anecdote ,

je possédais une guitare basse électrique qui fonctionnait avec une pile de 9v branchée sur le circuit des potentiomètres , au bout d'un quart d'heure que la basse était branché à l'ampli ça faisait des craquements ça déconnait plein tube
j'ai un pote il a ouvert le boitier électronique il a foutu un coup de séchoir pendant 10mn et tout est rentré dans l'ordre ,
en fait ma basse je la posait sur son pied pas loin de ma salle de bain , toute l'électronique avait capté l'humidité qui sortait de ma salle de bain chaque fois que je me prenait une douche...

alors je me dit que ça se trouve tes boitiers d'allumages il leur arrive pareil problème , ils ont peut être pris de l'humidité et ça serait bien de tester pour voir si en les remplaçant ça refait le même bordel ? ça se trouve ça vient pas de là mais c'est une idée qui m'est passé par la tête

J'ai pas de pile dans ma guitare, pas de guitare dans la douche, pas un poil sur le caillou donc pas de sèche cheveux, et plus de CDI sur la Transalp because boitier d'allumage tout neuf by Devmoto.
Mais merci de ton intérêt.

Tanxane a écrit :

Morbach a écrit :

Tanxane a écrit :...... le ralenti reste bloqué à 3000 tours avant de redescendre et la synchro est impossible à faire.

Quand tu démarres le moteur (si possible sans toucher aux gaz), le ralenti fuse de suite à 3000 ?

Nan, c'est quand je mets un coup de gaz, comme si un boisseau restait bloqué.

Tu as vérifié qu'ils coulissent normalement tous les deux ?
Déjà, je te conseille la chose suivante:
Enlève selle-réservoir + conduit d'air supérieur, ce qui te donne le visu sur les boisseaux et démarre la meule sur l'essence des cuves (à moins que tu n'aie une nourrice).
Déjà tu vas pouvoir constater si un boisseau déconne et quel carbu merde.
A moins que ce soit pas une question de boisseau (ou un autre truc possible que j'ai en tête) et là ça va se compliquer

Il faudrait peut-être faire un tour du côté des papillons de carbus ? axe usé ou joints

jpdm a écrit :Il faudrait peut-être faire un tour du côté des papillons de carbus ? axe usé ou joints

Itou

La mienne est en cale sèche depuis un an!!!! par contre elle reste bloquée à 4000!!!! J'ai abandonné.... j'ai fait tout ce qui a été cité plus haut..

Je vais peut-être dire une lapalissade mais, attention au remontage des membranes et des couvercles, le petit trou doit être en face du petit trou.

jpdm a écrit :Il faudrait peut-être faire un tour du côté des papillons de carbus ? axe usé ou joints

C'est aussi ma conclusion, mais ovalisation du ou des venturi en partie causé par le changement des colliers d'origine par des serflex trop serrés.

J'attends une bonne paire, je la monte et je vous dis quoi.

Ceux que je vais t'envoyer ne sont pas nickel : mais ils fonctionnent (encore merci Alambic )

Tu devrais, en les remontant, avoir un engin qui fonctionne à peu prêt correctement, ça te permettra de valider que ton problème viens bien de des carbus

Un nettoyage plus poussé et un réglage aux petits oignons devrait faire le reste

J'ai eu ça cet été : le moteur qui redescendait très très lentement au ralenti, sur un Triumph Sprint 3 cylindres pas utilisée depuis des années.

C'était les circuits de richesse de ralenti qui étaient encrassés.

Je suis pas très convaincu par les ultra sons et je préfère le mélange vinaigre blanc 50% et eau 50 % porté proche de l'ébullition pendant 15 à 20 mn.
En plus ça coûte presque rien.

Rincer à l'eau très chaude pour éviter le choc thermique puis avec de l'eau de moins en moins chaude.

Renaud42 a écrit : Je suis pas très convaincu par les ultra sons et je préfère le mélange vinaigre blanc 50% et eau 50 % porté proche de l'ébullition pendant 15 à 20 mn.
En plus ça coûte presque rien.
Rincer à l'eau très chaude pour éviter le choc thermique puis avec de l'eau de moins en moins chaude.

Bien d'accord avec toi, quand c'est possible, j'utilise cette méthode très efficace et peu couteuse

Les ultra son, c'est bien , mais faut la vraie machine, pas la lidl a 20 balles!

le vinaigre fait ça bien, mais a condition de bien nettoyer l’extérieur avant, pour éviter que la crasse se promène dans le bain, et donc, dans les conduits ensuite.

le coup des bougies déserrées, je le sent bien !

On a eu un problème de ralenti à 3000 quand on a réparé la RD04 à Yannick. Mais je ne sais plus ce que c'était......
Faudrait lui demander.