TRANSALPAGE

Bonjour à tous,

les faits :
T@ 89
Voilà un petit moment que je ne fais que des petits trajets : cause, ma moto a le voyant de température qui monte très vite.
- ce matin 12°... et au bout d'un 1km, l'aiguille de la température indiquait le milieu, au bout 1 1/4 d'heure, le voyant déjà très haut, presque au rouge.
ici photo de la T@ à l’arrêt.


Cet hiver, j'ai changé le thermostat ici car mon ventilateur ne déclenchait plus.

mon ventilateur, fonctionne à nouveau, c'est ok.
je pensais que mon problème venait de là... mais j'ai toujours le même problème de chauffe avec l'aiguille qui monte dans le rouge.

j'ai refait le plein du liquide de refroidissement cet hiver : c'est ok.
je ne pense pas avoir de fuite car le niveau ne baisse apparemment pas : j'ai contrôlé.

mon niveau d'huile 10/40 est bon.

j'ai lu ici viewtopic.php?f=20&t=29745&hilit=huile+chauffe&start=30 sur le forum que le problème pouvait venir d'un blocage du calorstat bloqué qui ne s'ouvre plus.
Est ce que mon problème s'en rapproche ?
si c'est le cas : quel est mon moyen de contrôle ?
j'ai vu ici https://www.dirtymotorcycleadventures.c ... 2851562500 un gars qui teste son calorstat dans une casserole...

Merci d'avance pour les lumières des spécialistes

Fusainblanc

Il se déclenche bien ton calorstat, ou pas ?
J'ai du mal à comprendre vu que tu dis que le ventilo marche bien.
Si le ventilo se déclenche normalement faut mater ailleurs qu'au calorstat.

c'est le thermostat qui est mort , la grenouille , le calorstat , je sais pas comment vous appellez ça , ce que tu as montré en photo c'est pas le thermostat

Si le calorstat restait fermé il n'y aurait pas d'eau chaude dans les radiateurs donc pas de déclenchement du ventilo.

Voir la pompe à eau.

Salut
Pas tout a fait titi
Les calorstats de plus de 20 ans ne sont plus fiables
S'ouvrent mal ou peu
Mais suffisamment pour laisser passer un peu d'eau pour declancher le ventilo
Et pas assez pour refroidir
Il yen a qui ont un petit trou "by pass"
De sécurité
Et quand ils restent fermes il font ces symptômes
Il y a des équivalences en automobiles pour 15€
A ce prix on change sans question
Puis il reste les ailettes radia encrassées ou tordues
La pompe j'ai du mal a y croire
A+

Oui, pompe à eau OU circuit bourré OU nid d'abeille radiateur endommagé (plié, obstrué).

La couleur de ton vase d'expansion n'est pas douteuse ??

Morbach a écrit :Il se déclenche bien ton calorstat, ou pas ?
J'ai du mal à comprendre vu que tu dis que le ventilo marche bien.
Si le ventilo se déclenche normalement faut mater ailleurs qu'au calorstat.

Vingt deux heures treize

dantesque a écrit :c'est le thermostat qui est mort , la grenouille , le calorstat , je sais pas comment vous appellez ça , ce que tu as montré en photo c'est pas le thermostat

Oui, dantesque, sur la photo, c'est la pièce que j'ai changé qui est reliée au ventilateur. tu as raison : la pièce s’appelle en boutique "Sonde Température Eau"

dgero a écrit : La couleur de ton vase d'expansion n'est pas douteuse ??

j'ai regardé, c'est normal : j'avais remis du liquide de refroidissement bleu suite au changement de la sonde. la couleur n'a pas viré.

Morbach a écrit :J'ai du mal à comprendre vu que tu dis que le ventilo marche bien.

j'ai testé moto à l’arrêt : il se déclenche bien quand l'aiguille arrive dans le rouge.

ilie a écrit :A ce prix on change sans question

il faut changer tout le boitier du calorstat ? dans ce genre ?-> https://www.priceminister.com/offer/buy ... -2000.html

75 euros chez Bike-Parts ....
8 euros chez Oscaro ....
https://www.oscaro.com/thermostat-deau- ... 4025-316-p

Vérifies que tu n’aies pas de prise d’air au niveau des carbus et que ta richesse soit bien réglée.
Si ton mélange est trop riche, ta moto va chauffer fort très vite. Je pense que tu devrais commencer par ça avant de démonter le calorstat qui est assez galère d’accès.

Changes seulement la pièce N° 28
https://www.bike-parts.fr/pieces-honda- ... P+600.html

Si non tu changes de rosé, le tient vient peut etre d'Espagne


je suis déjà loin...

LeJoe a écrit : 8 euros chez Oscaro ....
https://www.oscaro.com/thermostat-deau- ... 4025-316-p

C'est celui-là que tu as mis, il se monte sans retouche ?

Attention! calorstat oscaro ne se monte pas sur PD10 trop volumineux on ne peut pas refermer le couvercle.

Guytou a écrit :Attention! calorstat oscaro ne se monte pas sur PD10 trop volumineux on ne peut pas refermer le couvercle.

Et sur PD06, il se monte?

Dremu a écrit :Vérifies que tu n’aies pas de prise d’air au niveau des carbus et que ta richesse soit bien réglée.
Si ton mélange est trop riche, ta moto va chauffer fort très vite. Je pense que tu devrais commencer par ça avant de démonter le calorstat qui est assez galère d’accès.

c'est si c'est pauvre que ça chauffe beaucoup....

stefter a écrit :

Dremu a écrit :Vérifies que tu n’aies pas de prise d’air au niveau des carbus et que ta richesse soit bien réglée.
Si ton mélange est trop riche, ta moto va chauffer fort très vite. Je pense que tu devrais commencer par ça avant de démonter le calorstat qui est assez galère d’accès.

c'est si c'est pauvre que ça chauffe beaucoup....

Il y a trop d’air, quoi! Je ne sais jamais si riche ou pauvre concerne l’air ou l’essence, désolé
Tu peux peut être aussi le vérifier à la couleur de tes bougies. Si trop blanche, ça devrait t’aider dans le diagnostic

mdnasc a écrit :

Guytou a écrit :Attention! calorstat oscaro ne se monte pas sur PD10 trop volumineux on ne peut pas refermer le couvercle.

Et sur PD06, il se monte?

Je l’ais monté sans problème sur mon PD6 de 87

citropascal a écrit :Si non tu changes de rosé, le tient vient peut etre d'Espagne

'tain c'est la saison du rosé en ce moment
viewtopic.php?f=22&t=31629

et ça monte même dans le rouge ici

SavoieLibre a écrit :Je l’ais monté sans problème sur mon PD6 de 87

OK, merci. D'après Bike Parts c'est le même de 87 à 94, donc bon pour celle de fusainblanc...et pour ma 91!

Dremu a écrit :

stefter a écrit :

Dremu a écrit :Vérifies que tu n’aies pas de prise d’air au niveau des carbus et que ta richesse soit bien réglée.
Si ton mélange est trop riche, ta moto va chauffer fort très vite. Je pense que tu devrais commencer par ça avant de démonter le calorstat qui est assez galère d’accès.

c'est si c'est pauvre que ça chauffe beaucoup....

Il y a trop d’air, quoi! Je ne sais jamais si riche ou pauvre concerne l’air ou l’essence, désolé
Tu peux peut être aussi le vérifier à la couleur de tes bougies. Si trop blanche, ça devrait t’aider dans le diagnostic

C'est simple !
tu penses au prix de l'air et au prix de l'essence....
Le plus chère c'est quand t'es riche...

Est ce qu'une fuite au niveau du joint collecteur/culasse peut aussi occasionner une surchauffe? (je pense surtout à une surchauffe au niveau du collecteur, pou run autre soucis que celui de Fusainblanc, désolé si je m'incruste dans la discussion).

LeJoe a écrit :8 euros chez Oscaro ....

j'ai commandé ( pas grand risque )
j'essaye de tenir au courant dans la semaine.

fusainblanc a écrit :

LeJoe a écrit :8 euros chez Oscaro ....

j'ai commandé ( pas grand risque )
j'essaye de tenir au courant dans la semaine.

bonne idée

Re-bonsoir à tous,

Aujourd'hui, belle cession méca avec un ami qui était venu à l'origine pour m'aider à purger les freins et avec qui on a finalement été à la pêche aux infos pour cette histoire de fuite.
1 : j'ai refais le niveau du liquide de refroidissement, suis allé faire un petit tour pour la faire monter en température.
Après le petit tour, je laisse tourner sur place jusqu'à ce que l'aiguille monte vers le rouge. le ventillo se déclenche.
et voici le résultat :

la flaque sous la moto
du coup, la photo du dessous :

on voit l'eau qui sort d'un petit trou

le trou une fois démonté : je sais pas si il y a un vis qui est tombé, ou bien si c'est normal : ici la photo avec le trou.


2----

TiTi a écrit :Voir la pompe à eau.

Du coup, j'écoute Titi et on part pour le démontage de la pompe à eau...
purge de l'eau... et vidange du coup ( on s'aperçoit vite qu'il faut aussi vidanger l'huile)


3 ----- la pompe à eau à proprement parlé :


vous me direz si c'est normal :

Si c'est à changer.je ne sais pas si l'hélice doit tourner facilement ou bien s'il y a une petite résistance

le dedans :


4 -

dantesque a écrit :c'est le thermostat qui est mort , la grenouille , le calorstat , je sais pas comment vous appellez ça ,

on y est, on y est... je reçois mon calorstat sans doute demain, j'en profite pour le démonter avec l'élan.
http://fusainblanc.com/moto/forum_trans ... 0-%209.jpg
Je ne m'y connais pas, mais c'est joli joli non plus : je vous laisse admirer sous tous les angles






Le calorstat (machin avec avec le ressort




je pense que ça ne fera pas trop de mal de l'avoir ouvert... et de le changer.
je n'ai pas encore à cette heure fait le test de la casserole chaude.

Ce soir, je me couche un peu moins ignorant... j'aurais vu à quoi ressemblait ce fameux calorstat plein de durites et cette pompe à eau.

Que me conseillez vous ?
je commande aussi une pompe à eau ?
merci d'avance

refait une purge sans le carlostat

Pour la pompe à eau, c'est pas dramatique. Mais c'est à surveiller. Si c'est juste une ch'tite goutte de temps à autres c'est pas grave

Ça peut d'ailleurs se résorber à l'usage

On avait fait des tutos la dessus, c'est indémontable il me semble. Donc quand le joint fuit trop, ben c'est mort.

Le petit trou c'est pour éviter que l'eau qui suinte d'un côté, n'arrive à pénétrer côté moteur. Une sécurité.

Les ailettes sont en très bon état.


En neuf c'est super cher, tu peux trouver en occase, mais impossible de savoir si elle ne fuit pas aussi. Sauf si il y a des traces.

Tu es bon pour un nettoyage complet du circuit de refroidissement !!

Comme dit par Marco juste plus haut, le trou-trou, il est en face de l'arbre de la pompao, qui tourne ici à sec, entre la partie côté moteur (où y'a de l'huile moteur, et un joint), et la partie LdR (où il y a du LdR, et un joint aussi).

Le trou-trou, ça sert comme évoqué plus haut également, qu'en cas de fuite d'huile ou de LdR par leurs joints respectifs, il n'y ait pas migration d'huile dans le LdR, ni vice-versa, mais que ça coule au sol sans polluer l'autre circuit. Toujours ça de pris.

Jamais restauré cette partie sur V52°, donc pas d'avis sur rénovation, je passe l'antenne.

Juste comme ça à la louche, c'est un des derniers endroits où je mettrais de l'adaptable (joints, etc).

On dirait que de l'huile est passé dans la circuit de refroidissement...Bravo pour les photos, il me semble que les joints d'étanchéité de l'intérieur de la pompe soient changeables?