TRANSALPAGE

salut tous le monde j'ai besion aide je suis tombé en panne cette semaine ma t@ de 89 je démarais plus (essence n'arrivait plus )

1-démontage robinet d'essence sur le réservoir en plus avec le plein du matin (la galère pour vider le réservoir)

2-démontage robinet (membrane usé et percé)

3-téléphoné honda montpellier pour achat membrane suprise il vend le robinet complet 80 euros (trop cher pour la mémé de 89 a 100000 km)alors j'ai acheté le robinet à la casse 20 euros (abordable non)

4- remontage de la piece ,nickel elle démare et tourne bien puis remplissage du réservoir , ouverture du robinet elle s'engorge et démare si gas à fond (expréssion de tourné sur un cylindre)

5- j'ai vérifié les bougies(changement il y a un an) ,fitre à air,intervertir cdi ,joué avec les vis de richesse

6-j'ai cherché de par tout puis j'ai remarqué que ma t@ déconne quand je suis en position ON du robinet et que en OFF elle tourne normalement je pense que il y a trop d'essence qui arrive au carbu ,elle s'engorge
mes qestion est :

1- si le l'ancien propriétaire a fait un réglage de synchro avec l'ancien robinet usé et que depuis que j'ai changé le robinet avec un menbrane nickel avec un débit d'essence normal faut il réglé le synchro par apport au nouveau robinet

2- puis je faire réglage synchro moi meme (je suis en bon bricoleur)

3-si il y a un transalpiste sur montpellier qui a le matos pour le synchro ça serait le top pour pas galère



je vous lance un casse tete chinois[/b]

tom a écrit :salut tous le monde j'ai besion aide je suis tombé en panne cette semaine ma t@ de 89 je démarais plus (essence n'arrivait plus )

1-démontage robinet d'essence sur le réservoir en plus avec le plein du matin (la galère pour vider le réservoir)

2-démontage robinet (membrane usé et percé)

3-téléphoné honda montpellier pour achat membrane suprise il vend le robinet complet 80 euros (trop cher pour la mémé de 89 a 100000 km)alors j'ai acheté le robinet à la casse 20 euros (abordable non)

4- remontage de la piece ,nickel elle démare et tourne bien puis remplissage du réservoir , ouverture du robinet elle s'engorge et démare si gas à fond (expréssion de tourné sur un cylindre)

5- j'ai vérifié les bougies(changement il y a un an) ,fitre à air,intervertir cdi ,joué avec les vis de richesse

6-j'ai cherché de par tout puis j'ai remarqué que ma t@ déconne quand je suis en position ON du robinet et que en OFF elle tourne normalement je pense que il y a trop d'essence qui arrive au carbu ,elle s'engorge
mes qestion est :

1- si le l'ancien propriétaire a fait un réglage de synchro avec l'ancien robinet usé et que depuis que j'ai changé le robinet avec un menbrane nickel avec un débit d'essence normal faut il réglé le synchro par apport au nouveau robinet

2- puis je faire réglage synchro moi meme (je suis en bon bricoleur)

3-si il y a un transalpiste sur montpellier qui a le matos pour le synchro ça serait le top pour pas galère



je vous lance un casse tete chinois[/b]

Ca pourrait etre un pointeau bloqué ... ( pointeau actionné par le flotteur et qui ferme l'arivée d'essence quand la cuve est a niveau )
Essaye de taper quelques petits coups (délicats tout de meme) sur les carbu pour essayer de décoincer le pointeau en cause ....
La syncho n'a rien a voir dans ce probleme !!!

estceque le synchro joue sur la puissant arrivé d'essence car ça débite énorment au niveau de la durite de l'arrivé d'essence

tom a écrit :estceque le synchro joue sur la puissant arrivé d'essence car ça débite énorment au niveau de la durite de l'arrivé d'essence

La synchro est juste l'equilibrage de l'ouverture des carbu et ne joue pas sur le debit d'arrivée d'essence

ok pour info je vais essayer de démonter les carbus je te tiens au courant

j'ai demonté les carbu ,la panne c'est les membranes dépréssion des carbu hs (percé,usure par essence) je me suis renseigné chez honda 150 euros les membranes je crois que je vais changer de carbu a ce prix la

tom a écrit :j'ai demonté les carbu ,la panne c'est les membranes dépréssion des carbu hs (percé,usure par essence) je me suis renseigné chez honda 150 euros les membranes je crois que je vais changer de carbu a ce prix la

Notre ami Albrand en avait sur Ebay ..... mais c'est trop tard ....
A moins que ce ne soit toi qui les ait pris ...

Regarde en casse et demande une rampe de carbu en demandant à voir les membranes

hdx a écrit :

tom a écrit :j'ai demonté les carbu ,la panne c'est les membranes dépréssion des carbu hs (percé,usure par essence) je me suis renseigné chez honda 150 euros les membranes je crois que je vais changer de carbu a ce prix la

Notre ami Albrand en avait sur Ebay ..... mais c'est trop tard ....
A moins que ce ne soit toi qui les ait pris ...

trop tard !
vendu et ils sont en parfait état.
c est bien pour quelqu un d içi , mais encore plus bas sur la carte

j'ai un ami qui a un pote a la casse qui me refait une rampe + changement tous les joint + réglage d'origine honda(richesse, synchro,etc...)pour 90 euros je pense que c un bon plan
pour info je surveillerais la consomation et le reste car avec un plein je fesais 170 km avec des odeurs de d'essence je vous tiens au courant mais a mon avis les t@ a cette maladies la car sur le forum les soucis que je vois a les meme symptome que moi

tom a écrit :j'ai un ami qui a un pote a la casse qui me refait une rampe + changement tous les joint + réglage d'origine honda(richesse, synchro,etc...)pour 90 euros je pense que c un bon plan
pour info je surveillerais la consomation et le reste car avec un plein je fesais 170 km avec des odeurs de d'essence je vous tiens au courant mais a mon avis les t@ a cette maladies la car sur le forum les soucis que je vois a les meme symptome que moi

170 kms avec un plein !!!! regarde si t as pas un soucis dans une durite !! j ai eu le meme probleme ya une semaine, la durite qui va du robinet aux carbu etait tres tres legerement percé a la base , (ou ya un petit collier metallique a la sortie du robinet ! ) j ai racourci la durite de 5mm et maintenat nikel !

( de plus de temps a autre elle m emmerder a tourner sur une patte)
max

j'ai monté la rampe elle a bien redémaré puis je voulais faire un tour et boum elle a calé et maintenant elle tourne sur 1 cylindre j'ai démonté les cdi et inversé idem elle commence vraiment a me faire perdre la tete aidé moi j'en peux plus comment savoir si c les cdi

Pour être sûr d'un problème cdi, il faut regarder le compte tour, il est géré par boitier, et quand tu auras mis celu iqui est en cause, l'aiguille ne montera plus, va tressauter etc.

A mon avis faut regarder du coté du robinet, tu disais qu'après l'avoir changé (par un autre trouvé en casse), tu ne démarrais que poignée à toc, c'est encore le cas?

le souci c'set que le compte tours ne marche pas je suis entrain de cherché un cdi pour voir si c'est vraimrnt ça j'ai pas envie de de mettre 150 euros de cdi pour rien si quelqu'un a un cdi a me preté sur montpellier ça serais le top

tom a écrit :le souci c'set que le compte tours ne marche pas je suis entrain de cherché un cdi pour voir si c'est vraimrnt ça j'ai pas envie de de mettre 150 euros de cdi pour rien si quelqu'un a un cdi a me preté sur montpellier ça serais le top

trouve un cdi à te preter pour le test si tu veux et ensuite soit un d occase pour 70€ , çà se trouve ou alors chez les grec en neufs pour un peu + cher (un lien traine ds le coin) mais ne va surtout pas chez honda , sauf si tu veux nourir le cons

ca c'est certain , honda, une durite de 10 cm : 15 euros, un plastique de phare arriere 55 € . je ne comprend pas comment il existent encore

j'ai trouvé la panne ,j'ai inversé la bobines 1 a la bobine 4 ça fait qu'elle démare au quart de tour mais cale quand on accélère que avant elle démarais les gaz a fond il faut savoir que ça marche comme une voiture les cylindres marche sur un volant moteur et les bobines se lance une par une j'ai galére car j'ai pensais que c'était les cdi j'ai décapoté les deux car j'avais pas un autre sous les bras et réfait les soudures

tom a écrit :j'ai trouvé la panne ,j'ai inversé la bobines 1 a la bobine 4 ça fait qu'elle démare au quart de tour mais cale quand on accélère que avant elle démarais les gaz a fond il faut savoir que ça marche comme une voiture les cylindres marche sur un volant moteur et les bobines se lance une par une j'ai galére car j'ai pensais que c'était les cdi j'ai décapoté les deux car j'avais pas un autre sous les bras et réfait les soudures

Ouais mais tu as toujours un problème du coup

j'ai tous redemonté la rampe de carbu remis en place puis démaré elle tournait comme une horloge puis mis le conduit air et boum elle commençait à s'engorgé et tourné sur 2 cylindre j'ai de suite enlevé le filtre à air et voila quel marche(filtre à air incrassé et pourri) je suis aller chez honda pris un filtre à air a 31 euros et maintenant nickel alors méfier vous du filtre à air car elle moto on une technologie pointu avant de tous démonter comme moi verifier fitre a air ,bougies puis le reste pas comme moi (cdi découpé les 2 (refait tous les soudure pour rien )) c'était la première fois que je touche une moto mais maintenant je crois que je commence a bien la connaitre heuresement que je suis midiculeux et patient sinon j'aurais tous envoyer chez honda et il m'auront mis plein la tete et le portefeuille car il m'ont conseillé de changer le cdi

ouais je connaissait la panne...

mais pas evidant a diagnostiquer...
un pote qui avait fait tombé sa moto sur le coté avait mis longtemps a la relevé ...l'huile etais passer dans la boite a air via le reniflar et avais imbibé le filtre neuf.
comme l'huile etais neue aussi le filtre n'etais pas coloré,il a de ce fait chercher la panne 15 jours