TRANSALPAGE

Bonjour a tous;

Quelqu'un aurait il une idée pour greffer un radiateur d'huile sur Mamie ?
Le radiateur, je l'ai... manque plus qu'une idée pour raccorder tout ça ...
Peut-etre remplacer le carter d'embrayage ... ou lui adjoindre des banjos ?

Merci.

salut

je crois que le pb serait de pouvoir detourner le circuit d'huile en pression
afin que celle ci circule dans le radiateur.
sur ma 600 mostro il y avait deux durites qui sortaient du bloc moteur
avec un peetit robinet pour rechauffer l'hiver les cuves des carbus..
mais sur le circuit de lubrification de la T@, je ne vois pas où pourrait
se situer cette derivation.
affaire a suivre

bonne journée
jfd

salut

Qu'elle serait l’avantage d’installer un radiateur d'huile?


pour de l'hypersport oui mais pour une mamie

ed56 a écrit :salut

Qu'elle serait l’avantage d’installer un radiateur d'huile?


pour de l'hypersport oui mais pour une mamie

salut

ben, faire une mamie hypersport

bonne journée
jfd

j'utilise intensivement Mamie ....
du poids, des tres longs run sur terrain accidenté pendant longtemps et
par forte chaleur jusqu'a epuisement du pilote...

plutot que de rajouter un inter sur le ventilo (cf: post) , je trouvais plus
judicieux de refroidir l'huile ...

cdlt.

linuxoo a écrit :j'utilise intensivement Mamie ....
du poids, des tres longs run sur terrain accidenté pendant longtemps et
par forte chaleur jusqu'a epuisement du pilote...

plutot que de rajouter un inter sur le ventilo (cf: post) , je trouvais plus
judicieux de refroidir l'huile ...

cdlt.

sauf que lorsque tu évolue à basse vitesse, le radiateur sans ventilo n'est pas très optimisé ... donc idem pour celui d'huile ...
pour un second ventilo, ça coute 3X rien et c'est simple. Je pense que si les ingénieurs prépa ont mis deux ventilo sur les marathon pour les raid, c'est que c'était efficace. D'ailleurs sur les africa 650, il n'y a pas de radiateur d''huile et à priori cela ne pose pas de problème d'endurance et de fiabilité, ni de chauffe (cf km parcourus ...c'est presque indécent pour la concurrence)... sur la 750 il y en a et ... ça chauffe plus !
après c'est toi qui voit ...pour moi, le coup du second ventilo me semble plus simple et au moins aussi efficace

ed56 a écrit :salut

Qu'elle serait l’avantage d’installer un radiateur d'huile?


pour de l'hypersport oui mais pour une mamie

J'le savais bien que ma grosse twinette était une Hypersportive .

Sinon j'pense pareil que Grenouille, la solution double ventilo est tellement facile à faire. Pour le montage de radiateur d'huile, je pense que la récup d'un système de nos rd07 pourrait passer.

faut un comparo avec les @t et ti vera plus clair.

j y ai pensé aussi, mais sur la t@ , c est inutile , même si tu roule jusqu à épuisement , avant de faire bouger l aiguille de temp d eau.
il y a du boulot


revenant de carantan 200km à 140km/h et l aiguille a à peine opser monter.

idem pour mamie souris 91 ramenée du 91 , direction la bretagne en faisant une pause au Mans .
plein gazs tout le long (et il m arrive vraiment de bourriner )
même pas vu l aiguille dépasser le 1er quart.
c était au mois d avril l année derniere tout comme Carentan cette année avec une tres belle journée ensoleillée.

mais vas y .
ça m interesse, n hesite pas à poster des tofs de la transfo

pim a écrit :

ed56 a écrit :salut

Qu'elle serait l’avantage d’installer un radiateur d'huile?


pour de l'hypersport oui mais pour une mamie

J'le savais bien que ma grosse twinette était une Hypersportive .

Sinon j'pense pareil que Grenouille, la solution double ventilo est tellement facile à faire. Pour le montage de radiateur d'huile, je pense que la récup d'un système de nos rd07 pourrait passer.

ça doit se monter effectivement sans probleme ,car sur mon moteur de 750 j'en ai plus,donc il a été simplement demonter ..ce qui est logique jusque là...

le systeme est positioné entre la fixation du filtre et le filtre (comme un empilement de lego,moi il me manque celui du milieu par exemple...)

le plus dure sera de soudé deux pattes pour fixé le radiateur en place donc pas infesable...

[quote="stefter"]
ça doit se monter effectivement sans probleme ,car sur mon moteur de 750 j'en ai plusquote]

Pourquoi tu l'as enlevé

coucou Stef;

dis moi, tu peux m'envoyer une tof de la piece qui s'intercale
entre le filtre et le carter ? s'il te plait ...

pour les soudures, pas de probleme, j'ai un poste et j'ai recuperé les
support du radiateur avec le radiateur.... et les flexibles .. pov cb500... toute decoupée a la scie... une vrai boucherie...

sinon le systeme du 2ieme ventilo monté a gauche me plait bien...
pour tout vous dire , je n'y avais pas pensé. fo que j'etudie aussi cette solution.. merci.

la piece je l'ai jamais eu donc pas de photo!

albrand a écrit :faut un comparo avec les @t et ti vera plus clair.

j y ai pensé aussi, mais sur la t@ , c est inutile , même si tu roule jusqu à épuisement , avant de faire bouger l aiguille de temp d eau.
il y a du boulot


revenant de carantan 200km à 140km/h et l aiguille a à peine opser monter.

idem pour mamie souris 91 ramenée du 91 , direction la bretagne en faisant une pause au Mans .
plein gazs tout le long (et il m arrive vraiment de bourriner )
même pas vu l aiguille dépasser le 1er quart.
c était au mois d avril l année derniere tout comme Carentan cette année avec une tres belle journée ensoleillée.

Je suis d'accord avec toi.

J'ai le souvenir d'une étape à la sortie du désert du Balouchistan.

Température estimée à plus de 40 degrés à l'ombre, et il n'y avait pas d'ombre ; vitesse de croisière de 100-110 kms/h; vent de derrière qui ne permettait pas de refoidir le moteur.

Résultat: toute l'étape avec l'aiguille qui flirtait avec le rouge et le ventilateur qui s'est mis en marche pour ne plus s'arrêter de la journée.

Je n'en menais pas large.


Non seulement je n'ai pas eu à faire de rajout d'huile ou d'eau le soir venu, mais les 10 000 kms restants jusqu'en France ont été parcourus fissa-fissa en fêtant, au passage, les 150 000 kms de la moto en Turquie, quelques jours après.


Un an après, à 180 000 kms, la Transalp a changé de propriétaire et je sais qu'elle roule encore, avec 50 000 kms de plus.


Ce n''est qu'un exemple, mais mes trois Transalp ont eu à rouler dans des conditions difficiles dans des pays chauds et jamais le moteur n'a donné de signes de fatigue ou d'usure après ces voyages éprouvants.

Je suis persuadé que les ingénieurs de chez Honda ont très bien oeuvré dans la conception de ce V-twin et qu'il ne nécessite pas de transformation qui aurait pour but d'améliorer une fiabilité déjà exemplaire, sauf si l'on est un adepte de la mécanique et du changement, ce que je peux comprendre.

Mais, pour ma part, j'ai compris que moins je touchais à ma moto, et plus elle me donnait de satisfaction.

Ainsi, avant mon départ pour le Pakistan, mon mécano m'avait installé un filtre à essence (de Gold Wing, je crois). Résultat: le moteur, à vitesse constante sur autoroute a commencé à avoir des coupures d'alimentation. La suppression de ce filtre a résolu le problème!

Christian.

Merci Christian pour ta précieuse expérience... Honda_iste depuis longtemps, j'ai pu constater la robustesse et la longevité des moteurs
de Mr Honda.

Tout a commencé en 75 avec un superbe Monkey 50 jaune de 1969, j'avais 10 ans. (il est toujours dans mon garage). puis vint une 125 xl (il est toujours dans mon garage). ensuite un 500 xr (on me l'a volé !).
jeune j'ai eu aussi une TY125 (que je regrette) et puis juste avant la transalp, une KTM 300 EXC (phénomenale) mais changer les roulements
de bielle tout les 5000kms a provoqué sa vente ultra rapide.
quand j'ai le temps, je remonte un vieux 360CB de 74' mais ça avance pas vite.
Ma Transalp reste de loin la meilleure moto "utile" de ma petite collection.
je m'en sers comme vehicule principal.

Je ne voudrais pas avoir l'air d'insister .... mais j'ai testé la la robustesse du moteur de la Transalp bien avant que cette moto ne soit commercialisée.

Non, je ne suis pas pilote essayeur chez Honda

Mais, ma VTE 500 était en fait doté de la même base ( 3 soupapes, manetons décalés, angle des cylindres, refroidissement liquide),avec une cylindrée un peu moins élevée

Et cette moto nous a emmenés ( en duo, donc) jusqu'à Tamanrasset en plein mois de septembre.

Très forte chaleur, pistes sablonneuses et caillouteuses, rien ne lui fut épargnée.

Plus de 20 ans après, j'ai encore en mémoire une étape d'un peu plus de 200 kms entre Arak et In Ekker, effectuée en 14 heures avec la moto qui s'ensablait régulièrement. Le ventilateur, là aussi, se déclenchait pour ne plus s'arrêter et, malgré sa présence, l'aiguille du thermomètre d'eau finissait par grimper inexorablement vers la zone rouge m'obligeant à de nombreux arrêts pour éviter le pire.

J'ai cru que nous allions laisser la moto sur la piste tellement elle semblait souffrir mais, elle nous porta jusqu'à l'ermitage du Père de Foucauld, dans les montagnes du Hoggar et nous ramena jusqu'en France sans manifester le moindre coup de fatigue.

Impressionnant, d'autant que je l'attelai à un side-car après ce voyage et qu'elle parcourut 30 000 kms de plus, lestée de ces 100 kgs supplémentaires.

Ce V-twin est véritablement indestructible.


Deux photos pour illustrer mes propos:

j avais pensé aussi au rajout d un radiateur d huile et me suis dit qu avec autant de fialité , c est inutile sauf si l on cherche la "misère"

Christian7 a écrit :

Ce sont de belles photos qui donnent envie de voyager ça

oui et quel beau sabot pas cher

Effectivement impressionnant, Christian7 , c'est un test de fiabilité grandeur nature

De toute façon , les V twin à eau honda sont indestructibles

De là à rajouter un radiateur d'huile, après cette démonstration de fiabilité, je ne suis pas persuadé que ce soit utile...

albrand a écrit :oui et quel beau sabot pas cher

Un vieux pneu non radial, deux coups de scie, et voilà le filtre à huile protégé.

C'est ce qui a fait dire à un Algérien de rencontre que j'avais une moto à trois roues

Christian7 a écrit :

Ce V-twin est véritablement indestructible.

Par contre, côté conducteur, la robustesse semble moins évidente

Chapeau bas Monsieur Christian, faire ça avec des pneus ordinaires ..
sur une meule qui n'a pas le debattement des motos TT ...
je veux bien croire que ce moteur est indestructible a contrario de la
partie cycle de la VT ...
amitié
jean-valère.

linuxoo a écrit :
, faire ça avec des pneus ordinaires ..

sur une meule qui n'a pas le debattement des motos TT ...

je veux bien croire que ce moteur est indestructible a contrario de la
partie cycle de la VT ...
.

Il est vrai que nous étions partis avec pas mal d'insouciance, sans réellement nous rendre compte des difficultés qui nous attendaient.

D'ailleurs, sur les conseils d'un Touareg, à El Goléa, nous avions allégé la moto en laissant pas mal de bagages, dont la tente et les sacoches, au camping. Bien nous en a pris, car je n'ose imaginer quel aurait été le résultat, sinon.

Les pneus, effectivement, n'étaient pas terribles dans le sable et les ensablements furent très nombreux.

Mais, tous nos efforts furent largement récompensés lors de notre arrivée dans les montagnes du Hoggar. J'en ai eu le souffle coupé devant tant de beauté; un monde minéral s'offrait à nos yeux émerveillés.

Vingt ans après, j'ai encore des images extraordinaires dans la tête et je conseille vivement aux amoureux de désert d'aller dans cette région. D'autant que l'accueil des Algériens a toujours été merveilleux, au cours de mes quatre voyages dans ce beau pays.




Le Hoggar




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Ermitage du Pére de Foucauld; à 2800 mètres d'altitude





Lever de soleil vu de l'ermitage du Pére de Foucauld

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