TRANSALPAGE

Enfin elle est arrivée chez moi, après plusieurs heures de consultations sur Coincoin, je l'ai enfin trouvée.
Je suis allé chercher cette mamie en Ardèche, cette après midi sous une pluie battante.
Elle hibernait dans un garage depuis octobre.

Elle va donc rentrer en cure de rajeunissement dans mon garage, je vais tenter de la faire ausculter par notre docteur "Stefter" il posera un diagnostique et j'aviserais pour les traitements selon les coûts.
Mais déjà on dire que :
C'est une machine mature de 101000km, sans trop d’arthrose.
Son cœur bat correctement malgré une conso d'huile de 1 litre par 8000km.
Elle a une vielle paire de chaussures usées, et à son cou une vieille chaîne entre 2 vieux pignons,de plus quelques fuites urinaires sur une des fourches.

Bon .On va commencer par un bon bain cela ne lui fera pas de mal et on avisera pour la suite.

Félicitations Olivier!
Bon, reste plus qu'à t'en faire une machine de guerrier

tapis de réservoir, t'as-t-il refilé la sacoche avec ?
béquille centrale

le cache latéral : téton naze ? ou selle pas clipsée ?
(le tapis cache son positionnement / réservoir)
ça c'est les bonnes choses (visibles)

joints spi neufs ça ne peut pas faire de mal de toutes façons
pneus usés : ça permet de choisir, surtout si le prix en a tenu compte
Pirelli Scorpion 2 si usage routier
Conti TKC80 pour tout chemin sans être à la rue sur le bitume mouillé.

chaîne itou, avec pignon Stefter ?

huile : bah, soit on emmène le bidon sur les longues distances,
soit déjà changement joints soupapes si on ne veut pas (encore) ouvrir, Stefter a les astuces

Je ne joue pas les profs, juste des réflexions persos en ouvrant le post, autant les écrire.

Béquille centrale à virer pour une machine TT !

fggb a écrit :

tapis de réservoir, t'as-t-il refilé la sacoche avec ?
béquille centrale

le cache latéral : téton naze ? ou selle pas clipsée ?
(le tapis cache son positionnement / réservoir)
ça c'est les bonnes choses (visibles)

joints spi neufs ça ne peut pas faire de mal de toutes façons
pneus usés : ça permet de choisir, surtout si le prix en a tenu compte
Pirelli Scorpion 2 si usage routier
Conti TKC80 pour tout chemin sans être à la rue sur le bitume mouillé.

chaîne itou, avec pignon Stefter ?

huile : bah, soit on emmène le bidon sur les longues distances,
soit déjà changement joints soupapes si on ne veut pas (encore) ouvrir, Stefter a les astuces

Je ne joue pas les profs, juste des réflexions persos en ouvrant le post, autant les écrire.

Oui, il y avait un tapis de réservoir avec, et je vais enlever ce cache pour voir si le réservoir n'est pas abîmé.
La béquille centrale n'est pas utile effectivement et cela fait du poids en plus.

Je vois aussi qu'il y a plusieurs caches mal montés, il y avait 2 selles dont une qui était percée.

J'ai remarqué que cela freinait mal de l'avant, donc rénovation aussi de ce coté là.

je vérifié le pignon de sorti de boite et l'arbre, il y a un peu d'usure dont je vais commander un pignon à Stefter.
.

Bonjour,
La même que la mienne.. je vais donc suivre donc ton post avec grand et immense intérêt, puisque je voudrais également redonner un ptit coup de jeune à la mienne..
mais je ne sais pas trop par où commencer .
Depuis que je l'ai achetée, j'ai à peine rouler 2 km, juste pour la remiser dans un garage où elle attend une météo meilleure. .. ( fait trop froid par chez nous)

Elle a l'air sympa, jolie couleur en tous cas. Félicitations.

si revue freinage AV, monter une durit type "aviation" illico presto

sinon la béquille centrale zêt' sûrs de vouloir la virer ?
c'est tellement pratique (je sais j'en n'ai pô)
'twaçons une T@ ça pèse déjà un âne mort hors bitume, alors qq kg de + ou de - pour une centrale ?
Transalp = tout chemin, pas tout terrain,

y a d'aut' brêles pour se "lâcher" pour de vrai



pour les caches "mal montés" = têton pété ??!
j'ai donné :
https://www.dropbox.com/s/ydgkjkl0g0j7r ... 2.pdf?dl=0

felicitation,tu vas l'apprecié..

Bécane sympa, féloches

Bel achat!

Félicitations

Cet après midi, j'ai commencé à démonter et à faire quelques petites réparations. Je découvre une des fixations du filtre à air cassée, bizarre. Le vendeur m'avait donné quelques pièces dont un filtre à air, et bizarrement idem une patte de fixation est cassée. vous en pensez quoi?
Je vais mettre un filtre neuf, mais pourquoi cela casse?

fggb a écrit :

le cache latéral : téton naze ? ou selle pas clipsée ?
(le tapis cache son positionnement / réservoir)
ça c'est les bonnes choses (visibles)

Effectivement le téton de ce carter est cassée donc réparation avec de la résine mélangée avec du Sintofer (50% 50%) + un peu de tissu de verre, j’espère que cela va tenir. en 2 h c'était sec. Comme on le voit, il avait été réparé mais cela n'avait pas tenu.

Le pare carter a aussi une fissure, avant de mettre de la résine, je répare avec un renfort alu et 2 rivets pop



Là ou c'est plus ennuyeux, c'est ce carter qui un gros impact, on verra demain.

zolive38 a écrit :Cet après midi, j'ai commencé à démonter et à faire quelques petites réparations. Je découvre une des fixations du filtre à air cassée, bizarre. Le vendeur m'avait donné quelques pièces dont un filtre à air, et bizarrement idem une patte de fixation est cassée. vous en pensez quoi?
Je vais mettre un filtre neuf, mais pourquoi cela casse?
...

Classique ! Je pense que ça vient principalement d'un serrage trop fort.

TiTi a écrit :Classique ! Je pense que ça vient principalement d'un serrage trop fort.

Je plussoie

J'ai poursuivis les démontages et les réparations des carters. il y a beaucoup de pattes et de tétons cassées. J'ai utilisé du plastique de boitier de vieux ordinateurs (comme conseillé dans ce forum je crois par Stefter), j'aurais bien utilisé le système de FGGB mais je n'ai pas les inserts; j'ai donc soudé au fer à souder et consolidé à la résine.

Si quelqu'un a un vieux pare carter bon marché, je suis preneur, histoire de ne pas recommencer à la 1er chute.

regarde les heavy duty!
il sont a la fois neuf costaud et pas chere....

stefter a écrit :regarde les heavy duty!
il sont a la fois neuf costaud et pas chère....

Oui c'est vrai, cela semble être les moins chères, je vais regarder si quelqu'un en vends d'occasion par hasard.
Pour le pignon renforcé de sortie de boite, tu as un délai?

Bonjour,
Sacré boulot ..
Question ..
Utilise-tu du mat de verre pour renforcer quand tu colles avec la résine "mixture avec boitier d'ordi " ?

Ce genre de produit :


Je voudrais également commencer à refaire les carénages de la mienne lundi prochain.. Elle part en peinture mi mars..

zolive38 a écrit :

stefter a écrit :regarde les heavy duty!
il sont a la fois neuf costaud et pas chère....

Oui c'est vrai, cela semble être les moins chères, je vais regarder si quelqu'un en vends d'occasion par hasard.
Pour le pignon renforcé de sortie de boite, tu as un délai?

Bon courage Olivier pour en trouver. J'en cherche aussi. C'est quasi introuvable en occaz
Bref, si tu comptes faire une commande HD, penses à m'en parler, histoire qu'on fasse une commande groupée, et donc diminuer les frais de port

lom2lyon a écrit :

zolive38 a écrit :

stefter a écrit :regarde les heavy duty!
il sont a la fois neuf costaud et pas chère....

Oui c'est vrai, cela semble être les moins chères, je vais regarder si quelqu'un en vends d'occasion par hasard.
Pour le pignon renforcé de sortie de boite, tu as un délai?

Bon courage Olivier pour en trouver. J'en cherche aussi. C'est quasi introuvable en occaz
Bref, si tu comptes faire une commande HD, penses à m'en parler, histoire qu'on fasse une commande groupée, et donc diminuer les frais de port

ok Pierrot, j'attends un peu et je te préviens si je passe commande.

Oiseau bleu a écrit :Bonjour,
Sacré boulot ..
Question ..
Utilise-tu du mat de verre pour renforcer quand tu colles avec la résine "mixture avec boitier d'ordi " ?

Ce genre de produit :


Je voudrais également commencer à refaire les carénages de la mienne lundi prochain.. Elle part en peinture mi mars..

oui j'ai mis un une couche de fibre pour renforcer, il faut bien poncer avant de mettre de la resine

Poursuite du démontage par les tubes de fourche, j'en profite pour vidanger et je trouve une huile plutôt récente de couleur rouge de la Motul surement, c'est une bonne nouvelle. Par contre impossible de dévisser les vis du bout de tube.



Démontage du câble compteur et je constate qu'il y a des points durs, donc WD40 et passage d'un câble plus gros dans la gaine pour enlever la graisse sèche.

Démontage des Tés de fourche, et là aussi c'est bien car je trouve des roulements coniques, la graisse est sèche mais ils sont en bon état donc nettoyage et graissage.



c'est tout pour aujourd'hui, la Manizol dormira sur sa patte arrière.

zolive38 a écrit :... Par contre impossible de dévisser les vis du bout de tube...

Montée au frein-filet.
Très bonne clé allen ou dévisseuse (en jouant avec le couple petit à petit).
Et SURTOUT ressorts en place ou en appui sur un tasseau glissé dans le tube.

TiTi a écrit :

zolive38 a écrit :... Par contre impossible de dévisser les vis du bout de tube...

Montée au frein-filet.
Très bonne clé allen ou dévisseuse (en jouant avec le couple petit à petit).
Et SURTOUT ressorts en place ou en appui sur un tasseau glissé dans le tube.

Je vais réessayer mais j'ai peur que la vis BTR soit abimée, et mettre un coup de décapeur thermique?

Si ton empreinte est foirée et que tu as un gros embout Torx ça dépanne en le rentrant en force.

Beaucoup finissent en perçant.

Sur une empreinte pas trop abimée il y a l'astuce de la pâte à roder dans le trou qui "cale" ta clé.

TiTi a écrit :... dévisseuse (en jouant avec le couple petit à petit)...

Tu as déjà lu ce que je disais pour ça ??

TiTi a écrit :

TiTi a écrit :... dévisseuse (en jouant avec le couple petit à petit)...

Tu as déjà lu ce que je disais pour ça ??

Oui j'ai lu ta préconisation, avec la visseuse, en diminuant progressivement le débrayage jusqu'au mode dévissage. merci