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geogamer a écrit :Cela pourrait m’intéresser, mais je me demande quel est le résultat sur banc de puissance ?

geogamer a écrit :Cela pourrait m’intéresser, mais je me demande quel est le résultat sur banc de puissance ?

Zantafio a écrit :

geogamer a écrit :Cela pourrait m’intéresser, mais je me demande quel est le résultat sur banc de puissance ?

Je veux bien passer la bête au banc !

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Zantaf 15,00 €

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Rolibulle a écrit :Oui mais elle n'est pas "stock" la bête de Zantafio non ?...
Pour juger de l'apport des AAC seuls, il faudrait une mesure avant et après sur un moteur stock non ?
... ou bien me gourres-je ?

Rolibulle a écrit :Oui mais elle n'est pas "stock" la bête de Zantafio non ?...
Pour juger de l'apport des AAC seuls, il faudrait une mesure avant et après sur un moteur stock non ?
... ou bien me gourres-je ?

stefter a écrit :(Cf viewtopic.php?f=20&t=29719 )


à la demande de certain je voulais relancer une commande de ces arbres!

apres noel de preference!
veuillez vous lister!

on avait eu un prix a moins de 250€ TTC pour 15 paires!
plus on est de fou ...

si ceux qui les ont monter pouvait donner leur impressions ici ou un lien vers leur tuto...

Zantafio a écrit :Si, celle qui me reste est stock, moulbif de 93 sans modif.

Rolibulle a écrit :

Zantafio a écrit :Si, celle qui me reste est stock, moulbif de 93 sans modif.

Ah OK ! Les AAC sont déja dessus ou pas ?

Côté puissance réelle, c'est un peu confus pour moi et des fois je me demande d'où on sort les 50 et 55 CV ?
Sur la RMT je trouve :
* 87-88 = 50,3 CV
* 89-90 = que dalle !
* 91-92 = 47,6 CV
* 93-96 = que dalle !
* 97-00 = que dalle également !!!
Perso, j'en déduis qu'après 91 on n'a même pas les 50 CV qu'on croit avoir.
D'où on sort que 89-90 c'est 55 CV ? Je ne sais pas, en tous cas pas de la RMT.
Si quelqu'un a d'autres infos "gravées dans le marbre" (et pas des rumeurs) ... je suis preneur
J'ai juste tendance à me dire que les différents "mises aux normes" au cours des années n'ont sûrement pas favorisé la puissance

Rolibulle a écrit :

Zantafio a écrit :Si, celle qui me reste est stock, moulbif de 93 sans modif.

Ah OK ! Les AAC sont déja dessus ou pas ?

Non, ils ne sont pas encore montés !
Comme ça on pourrait mesurer la puissance avant et après.

Côté puissance réelle, c'est un peu confus pour moi et des fois je me demande d'où on sort les 50 et 55 CV ?
Sur la RMT je trouve :
* 87-88 = 50,3 CV
* 89-90 = que dalle !
* 91-92 = 47,6 CV
* 93-96 = que dalle !
* 97-00 = que dalle également !!!
Perso, j'en déduis qu'après 91 on n'a même pas les 50 CV qu'on croit avoir.
D'où on sort que 89-90 c'est 55 CV ? Je ne sais pas, en tous cas pas de la RMT.
Si quelqu'un a d'autres infos "gravées dans le marbre" (et pas des rumeurs) ... je suis preneur
J'ai juste tendance à me dire que les différents "mises aux normes" au cours des années n'ont sûrement pas favorisé la puissance

Rolibulle a écrit : Côté puissance réelle, c'est un peu confus pour moi et des fois je me demande d'où on sort les 50 et 55 CV ?
Sur la RMT je trouve :
* 87-88 = 50,3 CV
* 89-90 = que dalle !
* 91-92 = 47,6 CV
* 93-96 = que dalle !
* 97-00 = que dalle également !!!

Rolibulle a écrit :Ce n'est pas une question de foi Zantaf
Le modo en question, c'est un scientifique à peine moins cartésien que Descartes lui-même et qui donc ne croit que ce qu'il a constaté.
Alors oui, ayant les deux, j'ai constaté que ma vérole de 99 était une bouze par rapport à Mamie Blue de 89 ou à la 90 de mon fiston (c'est bien pour ça que je tanne le cuir du Dok pour qu'il retrouve sur ma 99 la pêche de ma 89 ).
MAIS
A part Transalpnet, je n'ai rien vu "d'officiel Honda" qui annonce les puissances de tous les différents modèles.

Tu ne verra jamais rien d'officiel à ce sujet !

Du coup, une mesure ponctuelle pour moi ne veut rien dire.
Tu as la possibilité toi de passer au banc la totalité des T@ de 89 à 90 ?
On part de combien avec ta 93 avant les nouveaux AAC ? 50 ? 47,6 ? C'est cela que je voulais dire.
En toute logique 50
Après, pour en revenir aux AAC retaillés, Stef n'a jamais parlé de puissance en soi.
Mais de couple, d'agrément de conduite, de "réponse", de "plus plein à tous les régimes" etc ...
Wé comme chez Rolls-Royce dans le temps ! Elle fait combien de chevaux ? Suffisamment my Lord !
Perso, c'est ce qui m'intéresse. Je n'en ai rien à battre de savoir combien de CV on a gagné avec toutes les modifs qu'on a faites (pour info, compression à 14 Kg !!! et c'est probablement trop)
OUI, c'est de trop et tu le sais, je ne comprends pas que depuis le temps que tu nous en parles, tu n'as pas remédié au problème en augmentant l'épaisseur du joint d'embase ou du joint de culasse.
Ce qui m'intéresse avant tout, c'est de retrouver sur une 99 au moins le plaisir que je trouve sur une 89. Si elle peut faire encore mieux ... c'est tout bénef
(et on est sur la bonne voie)
Ben tu fais comme indiqué juste plus haut et ça devrait aller.

Non pas que je ne voudrais pas participer aux frais d'une mesure au banc, au contraire.
Mais fait dans des conditions qui nous apprennent vraiment quelque chose.
Je ne pense pas que les conditions soient réunies aujourd'hui ...
Je ne demande pas la charité j'ai lancé cette souscription bidon pour faire réagir c'est tout, je la passerai au banc si j'en ai envie et je vous le ferai savoir quand ce sera fait.

stefter a écrit :

Zantafio a écrit :

geogamer a écrit :Cela pourrait m’intéresser, mais je me demande quel est le résultat sur banc de puissance ?

Je veux bien passer la bête au banc !

J'ouvre la souscription pour payer la prestation.

Zantaf 15,00 €

Lister vous

combien ça coute?

stefter a écrit :ben moi je veux bien filé 20 balles pour voir, avant/apres?

Rolibulle a écrit :20 balles aussi
l'essai des AAC retaillés (que d'après le Doc ils doivent participer à réduire un peu le taux de compression ...)

Jeanmivd a écrit :

Rolibulle a écrit :20 balles aussi
l'essai des AAC retaillés (que d'après le Doc ils doivent participer à réduire un peu le taux de compression ...)

Euh, comme ça, par curiosité, sans vouloir foutre la m..., quelqu'un peut m'expliquer de quelle façon des AAC peuvent modifier le taux de compression?
Il est normalement résultat du volume du cylindre (courseXalésage) et du volume de la chambre de combustion, non?