demontage /remontage AAC moteur dans le cadre
Posté : 07 oct. 2017, 14:07
Pour changer les arbres à cames moteur dans le cadre,il faut démonter l'habillage, le réservoir la boite a air et les carbus!
vidanger le liquide de refroidissement car les conduit haut genent pour virer les caches culbus,il faut démonter aussi les bobines avant et le ventilo...
une fois qu'on a demonté tout ça on peut sortir les caches culbu qui liberent l’accès au haut moteur.
l’arrière se sort sans soucis
l'avant aussi
une fois cela effectuer on cale au repert l'avant camme en bas et on enleve le support des culbus
on peut démonter la poulie et sortir l'arbre , mais le tendeur est normalement blocable plus facilement avant de démonter cet ensemble...
pas beaucoup de place le coin collé je n'y arrive pas !
donc pas deux solutions je démonte la poulie retiens la chaine et démonte le tendeur
2 vis a enlever sur le coté
la chaine se sort assez facilement , mais c'est au remontage que parfois elle prend mal sa place en bas
je prépare le tendeur au remontage, en sortant le ressort du tendeur de son emplacement et mets une goupille de blocage, que je n'avais pas réussi à mettre tendeur monté...
pour le démontage et le calage de l'arbre c'est comme un d'origine, expliquer sur plusieurs post; je ferai un tuto de calage plus explicite bientôt
là l’arrière que j'ai réussi a bloquer dans le moteur
on sort le vieux , monte le retaillé on le cale et on remonte le support de culbuteurs...
je mesure le gain du retaillage en lissant une cale d’épaisseur de 0.9mm qui passe large(la cale de 0.15 était très serré avant démontage)
je récupère ensuite ce jeu en jouant sur l’écrou et contre écrou et remet mes 0.15 sur l'admission et 0.2 sur l’échappement...
on était a la bourre j'ai pas pris assez de photo !
c'était la 600 a Alex le fils a N°4 une verte de 92... il est parti avec et n'est jamais revenu.. m'enfin pas encore!
je l'ai eu au tel 20mn plus tard enchanté! la moto a prit de partout comme prévu ,en couple en puissance ...très content il est....
vidanger le liquide de refroidissement car les conduit haut genent pour virer les caches culbus,il faut démonter aussi les bobines avant et le ventilo...
une fois qu'on a demonté tout ça on peut sortir les caches culbu qui liberent l’accès au haut moteur.
l’arrière se sort sans soucis
l'avant aussi
une fois cela effectuer on cale au repert l'avant camme en bas et on enleve le support des culbus
on peut démonter la poulie et sortir l'arbre , mais le tendeur est normalement blocable plus facilement avant de démonter cet ensemble...
pas beaucoup de place le coin collé je n'y arrive pas !
donc pas deux solutions je démonte la poulie retiens la chaine et démonte le tendeur
2 vis a enlever sur le coté
la chaine se sort assez facilement , mais c'est au remontage que parfois elle prend mal sa place en bas
je prépare le tendeur au remontage, en sortant le ressort du tendeur de son emplacement et mets une goupille de blocage, que je n'avais pas réussi à mettre tendeur monté...
pour le démontage et le calage de l'arbre c'est comme un d'origine, expliquer sur plusieurs post; je ferai un tuto de calage plus explicite bientôt
là l’arrière que j'ai réussi a bloquer dans le moteur
on sort le vieux , monte le retaillé on le cale et on remonte le support de culbuteurs...
je mesure le gain du retaillage en lissant une cale d’épaisseur de 0.9mm qui passe large(la cale de 0.15 était très serré avant démontage)
je récupère ensuite ce jeu en jouant sur l’écrou et contre écrou et remet mes 0.15 sur l'admission et 0.2 sur l’échappement...
on était a la bourre j'ai pas pris assez de photo !
c'était la 600 a Alex le fils a N°4 une verte de 92... il est parti avec et n'est jamais revenu.. m'enfin pas encore!
je l'ai eu au tel 20mn plus tard enchanté! la moto a prit de partout comme prévu ,en couple en puissance ...très content il est....
