TRANSALPAGE

Salut!
Sur conseils de Denis, j'ai rénové une jante de 03 avec de la soudure à froid (marque Sader, 6 euros sur amazon)!
Bi composant type metolux, tu fais ta popote pour obtenir le bon mélange. Ça durcit vite donc faut y aller!
Résultat plus qu acceptable !



Si ça peut donner des idées à certains!

Je ne savais pas que ça existait ! Merci ça pourra servir

Les cercles se déforment en roulant, notamment en TT.
Tu n'as pas peur que ça se décolle ?

Selon Denis et dudu, c'est très elastique et durable

TomazGruyere a écrit :Selon Denis et dudu, c'est très elastique et durable

Ouais si Denis et Dudu le disent alors
Par contre t'as pas voulu remplacer tes rayons avant ? Sont 'achement oxydés dis

J'ai commencé a les brosser, c'est superficiel

j'espere que cette reparation est une plaisanterie !!!!!!!!!!!

??
Bah relis les posts précédents...

bin justement , ça fait peur

Bah explique nous ce que tu penses...
Pour info, j'ai "rechargé" pour palier à un manque de matière, du à la rouille...
Je n'ai pas soudé une jante cassée en deux si c'est ça qui te fait peur....
La solidité de la jante n'est pas mise en cause...et vu les propriétés technique de ce produit jai assez confiance.
Mais suis curieux d'entendre ton analyse!

tu as la reponse dans ta question ! tu recharge un manque de matiere par un vulgaire mastic bi composant !

autant pour reboucher un carter je suis pas contre , mais je deconseille , autant sur une jante c'est de l’inconscience , une jante corrodée restera corrodée , un mastic n'est qu'un simple cache misere et n'aura jamais une caractéristique reconnue par un constructeur ou pire par un expert avec un sinistre avec un tiers !


apres chacun fait ce qu'il veut , pour ma part je vois trop de dossiers d'expertise qui annulent les indemnités dut a ce genre de bidouilles ( et pour une fois je suis d'accord avec eux )

jean marc 40 a écrit :tu as la reponse dans ta question ! tu recharge un manque de matiere par un vulgaire mastic bi composant !

autant pour reboucher un carter je suis pas contre , mais je deconseille , autant sur une jante c'est de l’inconscience , une jante corrodée restera corrodée , un mastic n'est qu'un simple cache misere et n'aura jamais une caractéristique reconnue par un constructeur ou pire par un expert avec un sinistre avec un tiers !


apres chacun fait ce qu'il veut , pour ma part je vois trop de dossiers d'expertise qui annulent les indemnités dut a ce genre de bidouilles ( et pour une fois je suis d'accord avec eux )

Et bien moi, je ne suis pas du tout d'accord avec eux, car c'est pas faux dans la logique, mais dans le fond c'est aberrant: l'expert annule l'indemnité pour celui qui a tenté de fiabiliser sa roue et ne l'annulera pas pour celui qui n'aura rien fait... Ou se retournera vers le professionnel qui aura changé le pneu si professionnel il y a... Bref, putain de facteur humain, surtout quand il y a du fric à sortir, mais pas trop quand il faut en récupérer
Et le débat sur le contrôle technique (de merde!!!!) est relancé!!!!

ça dit quoi ce replâtrage pour l'équilibrage

transalblack a écrit :ça dit quoi ce replâtrage pour l'équilibrage

La machine à équilibrer se fout que ce soit de la résine durcie ou de l'aluminium, et puis ce qui déséquilibre une roue c'est quand même le pneu à la base.

Pour ce qui est de des questions d'assurance c'est vrai ça se pose, mais honnêtement qui en presque 20 ans de Transalpie a déjà vu une jante de Transalp passer à travers, qu'elle soit pourrie ou réparée avec de la résine et du durcisseur? Donc à mon avis (mais ça n'engage que moi), techniquement c'est éprouvé, légalement c'est à voir...

Pour faire du TT de temps en temps pourquoi pas, je le ferai aussi, mais en attendant de trouver un cerceau en meilleur état

Je ne vais pas remonter le pneu la dessus, je vais limer et poncer pour retrouver la forme d'origine!
Donc oui flan, ça va rééquilibre.
Et puis m'en tape de l'équilibrage, jamais fait ça, et c'est pour faire du TT.
Ce produit sert à réparer des tuyauterie jusqua 8 bars.

Question d'assurance? J'aimerais bien voir l'expert qui démonte le pneu pour voir la jante côté intérieur.
Si elle est réparée il va gueuler, si elle est oxydée e part en lambeaux, tout pareil!
Et 70% des jantes que j'ai démonté sont pourries on roule tous comme ça.
Moi je dis ça tient!!

sans parler assurance et pour moi qui fait de l'enduro cette reparation est dangereuse !

vaudrais mieux que tu trouves un inhibiteur de corrosion alu +un wach primer , sa te permettras de suivre l'evolution de la gangrène a chaque changement du pneu

dans les bourses d'echange on trouve pas mal de pieces t@ a prix raisonnable , faut en profiter

je vous laisse j'ai des plaquettes de frein a recharger a la soudure a froid

C'est vrai que perso j'aurais mis 50€ dans une jante d'occasion en bon état.

Mais je ne connais pas la solidité du produit, si elle est bonne franchement pourquoi pas.

Ps : par contre on est loin d'être 70% à rouler avec des jantes pourries, ou alors, avec toutes mes connaissances on fait parti des 30% (on a changé nos pneus tous récemment)

Flan a écrit :.... mais honnêtement qui en presque 20 ans de Transalpie a déjà vu une jante de Transalp passer à travers....

T'as voulu dire quoi exactement là, Taulier ?
Pour le reste, à titre perso je jouerai pas à ça, mais c'est mon avis perso hein .....
Ensuite, si y'a un carton suite à une jante écroulée, l'expert va pas mettre 3 mn à comprendre

Attendez , les gars, la jante était loin d'être bonne pour la benne!
Y'avais un début de corrosion que j'ai voulu stopper.
Il restait beaucoup de matière.
J'ai pas rechargé une jante sur laquelle il restait 1 mil de tôle, rassurez vous

Morbach a écrit :

Flan a écrit :.... mais honnêtement qui en presque 20 ans de Transalpie a déjà vu une jante de Transalp passer à travers....

T'as voulu dire quoi exactement là, Taulier ?
Pour le reste, à titre perso je jouerai pas à ça, mais c'est mon avis perso hein .....
Ensuite, si y'a un carton suite à une jante écroulée, l'expert va pas mettre 3 mn à comprendre

Ben je connais pas mal de monde à utiliser des roues bien oxydées, réparée ou pas et aucun d'eux n'a subi de pétage de cerclage ou d'éventration. Alors coup de bol ou vraie résistance? Toujours est il que ça permet de de rasséréner un peu.

Flan a écrit :

Morbach a écrit :

Flan a écrit :.... mais honnêtement qui en presque 20 ans de Transalpie a déjà vu une jante de Transalp passer à travers....

T'as voulu dire quoi exactement là, Taulier ?
Pour le reste, à titre perso je jouerai pas à ça, mais c'est mon avis perso hein .....
Ensuite, si y'a un carton suite à une jante écroulée, l'expert va pas mettre 3 mn à comprendre

Ben je connais pas mal de monde à utiliser des roues bien oxydées, réparée ou pas et aucun d'eux n'a subi de pétage de cerclage ou d'éventration. Alors coup de bol ou vraie résistance? Toujours est il que ça permet de de rasséréner un peu.

Alors à ce sujet, ce que je peux dire:
-1/ je vous ai parlé quand c'est arrivé -y'a un bail- et il m'arrive de rappeler ça à l'occasion d'un post de quelqu'un qui a le souci, alors je remets ça façon courte:
Donc ça m'est arrivé sur une AR, et on s'en est aperçu au changement de pneu, c'était bouffé de chez bouffé sur plus de la moitié de la circonf. Je passe les détails, mais ce qui m'a le plus foutu la trouille, c'est l'état autour des têtes de rayons, flippant
En clair, j'ai eu le net pressentiment que les rayons étaient prêts à passer au travers de la jante à la faveur d'un bon gros nid de poule/dos d'âne enquillé un peu sec.
Changement de roue direct (enfin .. dès que j'en ai trouvé une d'occase soit ... une semaine )
-2/quand je cherchais un moteur de T@ et que je l'ai trouvé sur LBC, j'ai demandé au gars ce qui était arrivé à sa meule de 30 000 bornes (29 986,2 km exactement, j'ai son TdB).
Réponse: il rentrait du taf, et dans un virage l'avant s'est écroulé > gamelle > bécane ruinée.
Raison: jante complètement pourrie de l'intérieur, les rayons sont passé au travers sur 30 cm, de mémoire.
Ca calme

Le titre est trompeur et doit être modifié...

non le titre n'est pas trompeur
le tout étant de qualifier jusqu'à quand elle peut être sauvée

Je suis d'accord. Tout dépend de l'étendue et de la profondeur de l'oxydation.

Le trou de jante est souvent le lieu d'attaque au début, on peut sauver la jante en comblant le trou déjà formé pour :
1. Ne plus exposer le métal nu et stopper l'oxydation.
2. Permettre une meilleure tenue de la valve et de la chambre à cet endroit sensible.

euh sur les jantes a 2 trous, tu change de trous

Merci du tuyau, Tomaz!

Ce n'est pas la "soudure a froid" qui va SAUVER une jante.

Nettoyer l'oyydation ou la rouille puis traiter pour éviter qu'elle revienne.

Bah ça la sauve dans le sens ou tu laisse pas la rouille s'installer plus qu'elle ne l'est déjà....
Bref on jour sur les mots la....

et faut arrêter de jouer sur les mots >___>
et si, ca peut sauver une jante qui commence partiellement à être bouffée en renforçant la zone faible qui pourrai très bien rester en l'état