TRANSALPAGE

Salut à tous! c'est vrai que cela fait longtemps que je n ai pas pris la parole mais je vous lis souvent et là j'ai fais la megaboulette. Ma 650T claque un peu sur le debut des premiers rapports depuis 500 bornes. 52000 km à jour d'entretien kit chaine 8000 km. en verifiant le kit chaine j'ai trouvé que le PSB avait du jeu (c'est peut etre normal?) et en voulant resserrer....cassééé!
Puis je rouler sur une vis 25km jusqu'au garage? Je me sens pas d'extraire le truc.
C'est la galère j'ai le claquement non resolu et en plus j'ai pété la vis...comment dire...

Les vis serrent juste à maintenir la plaquette en place qui elle même empêche juste le pignon de se barrer latéralement. Y a pas beaucoup d'effort dessus, ca tiendra largement les 25 bornes jusqu'au garage déstresse !

Le PSB a un peu de jeu latéral, en tout cas sur PD06, rien d'anormal

En théorie les vis sont montées au frein-filet léger.

simple solution,
- virer le pignon actuel et le remplacer par un nouveau + 2 nouvelles vis + plaquette de maintient = prix de tout ça + la MO qu'il voudront de prendre

ou alors,
"un pignon renforcé 2017 stefter" viewtopic.php?f=20&t=28514&p=593171#p593171
dont son maintient sur ASB en sera que mieux pour ton problème mais définitif a quelque chose prés

Pourquoi virer jeter le pignon alors au il y a juste une vis cassée au raz ? C est vrai qu un pignon renforcé serait bien mieux il faut que je vois avec le Maître Pignonier...

C'est juste que tu risques de payer largement plus cher que le pignon en main d'œuvre

Ah oui ok. Par contre il faut quand même extraire la vis cassée?

Je viens de lire qu il n y a plus de pignon renforcé pour ma bourgeoise tant pis ...

Est-il normal que lorsque la roue est poussée au max vers l avant axe desserré et ecrous de tension libérés je ne puisse pas dégager la chaine du psb ? Svp!

Tu devrais "dérailler" la chaîne sur la couronne en faisant tourner la roue à la main.;..

Su ma 600 je peux, ça doit être pareil sur la tienne.

Oui, déraillage + tirer la chaîne vers l'avant et là tu peux tirer le pignon vers toi et faire passer la chaîne derrière le pignon.

Ensuite tu peux emmener ton pignon chez quelqu'un qui a une perceuse à colonne et tenter de virer le bout de vis cassée. Ça te coûtera quand même une vis acier résistance 8.8 et surement une plaquette de maintien neuve, ça se tord facilement ces plaquettes et les dents s'usent vite

Les pignons DID d'origine ou les JT Sprocket adaptables coûtent moins de 25€

Oui, pas toujours facile de dérailler sur le pignon.

Merci pour vos réponses c est bien sympa

réponses en chaîne

Moi j'aurais dit "la chaîne de l'amitié"

et du coup ... il venait d'où ton "claquement" de départ ? celui qui t'a fait commettre la boulette ?

redgreg a écrit :et du coup ... il venait d'où ton "claquement" de départ ? celui qui t'a fait commettre la boulette ?

Il est perspicace le bougre! Ben oui on en avait oublié le point de départ...et bien en fait la chaine était trop détendue du fait que mon excellent amorto Fournales necessite un contrôle de pression régulier ce que j ignorai. Du coup quand j ai refais la pression ça a modifié l assiette de la moto. Bon en résumé c était rien du tout je me suis emballé...

je cite
et bien en fait la chaine était trop détendue

et bhin
après 10 années de présence sur le fofo, c'est bien premier truc "détendue "

Gaffe si tu perds de la pression sur ton Fournalès, c'est que le joint commence à être naze.

Si c'est un bar entre chaque révision c'est pas grave, si c'est un bar par semaine, c'est ennuyeux.

Mets-y un coup de spray silicone sur le tube plongeur tous les mois où tu ne l'utilises pas, ça évite que le joint et la cache poussière sèche.

Vieux møtard a écrit :Gaffe si tu perds de la pression sur ton Fournalès, c'est que le joint commence à être naze.

Si c'est un bar entre chaque révision c'est pas grave, si c'est un bar par semaine, c'est ennuyeux.

Mets-y un coup de spray silicone sur le tube plongeur tous les mois où tu ne l'utilises pas, ça évite que le joint et la cache poussière sèche.

je fais la pression toutes les semaines pour remettre un bar! Agh!

WhaoOow

Soit le joint à séché à force de ne pas servir ou parce qu'il a plus de dix ans, soit il a quelques dizaines de milliers de kilomètres au compteur et comme les joints spy de fourche, ça se change de temps en temps.

J'ai encore jamais vu ça sur un de mes Fournalès et j'en suis à trois (bientôt quatre je pense).

J'ai vu 1 bar en trois semaines sur un neuf qui avait un soucis de freinage hydraulique inexistant, soucis réglés avec le SAV, mais une fuite d'air aussi rapide... ça craint.

Faut prévoir une réfection avant de te retrouver en custom.
Si t'es un petit rouleur, genre 2000km/an maxi, après la réfection tu le vends pour acheter un amorto à ressort, t'auras moins de soucis.
Si tu fais 6ooo à 10oookm/an, tu seras tranquille pour les prochains six à dix ans.
Environ 250€ la réfection s'il n'y a que du consommable à changer, c'est pas la mer à boire.
Evite le TT avec, c'est pas fait pour, mais c'est suffisant pour du tout chemin tranquille.

Ok je vais surveiller sur plusieurs semaines parcequ à force de bidouiller pour trouver le réglage parfait je ne sais plus trop. Ce qui est sûr c est qu il y avait une perte de 2 à 3 bars en 18 mois ce qui doit être acceptable .
Merci en tout cas pour ces renseignements et quoi qu'il en soit je trouve ce Fournales excellent (surtout couplé avec des ressorts progressifs à l avant ça change vraiment les choses)