TRANSALPAGE

Voilà, je suis pas un as de la mécanique alors je voulais savoir quelques petits trucs:

- Le choke, il est "on" quand il est contre la poignée ou éloigné?
- Ma consommation de carburants est de 180 km/h pour un plein, est-ce un problème méchanique, est-ce une conduite trop aggressive ou quelque chose d'autres ?

Merci d'avance,
Le Blond

Le "choke" est en plein quand il est contre la poignée (donc tiré vers toi)

180km pour un plein c'est un peu léger (tu veux dire arrivé en réserve ?)
Moi je fais 220/230 km avant réserve en conduite mixte

Un starter en permanence "contre la poignée" se voit vite... il empêche le moteur de bien fonctionner (s'il a pas déjà calé !).

Un petit réglage et synchro carbu /inspection bougies/filtre à air peut être ?

Roules tu "agressif" ?

Et bien je roule assez agrressif, mais de la à faire du 10L/100km ça fait un peu beaucoup je trouve. Sinon, je viens de l'acheter, elle vient d'être revisé par mon cons'.

Attention, une précision sur nos réservoirs:
Le total fait 18l
Ils annoncent 3,5l de réserve mais il y a une réserve supplémentaire (de secours ?...) dans le côté droit du réservoir de 1,5l
En fait la réserve intervient à 13l puis on dispose encore de 5l (3,5 + 1,5)

Le Blond a écrit :Et bien je roule assez agrressif, mais de la à faire du 10L/100km ça fait un peu beaucoup je trouve. Sinon, je viens de l'acheter, elle vient d'être revisé par mon cons'.

Le Blond, tu es tombé en rade totale d'essence à 180km ?

Dans ce cas ça fait bien du 10 litres / 100...
Si t'es tombé en réserve (13 l. engoutis) à 180km -> 7.2 litres / 100 -> conso normale
pour une conduite sportive

Methoxyflurane a écrit :Attention, une précision sur nos réservoirs:
Le total fait 18l
Ils annoncent 3,5l de réserve mais il y a une réserve supplémentaire (de secours ?...) dans le côté droit du réservoir de 1,5l
En fait la réserve intervient à 13l puis on dispose encore de 5l (3,5 + 1,5)

Tu es sûr de ton coup ?

Je suis tout neuf sur T@, mais j'ai cru comprendre que la partie contenue dans le lob droit fait partie de la réserve. Ce qui ne te laisse que 2 l d'exploitable après les ratés signalant que le robinet est à tourner.
À moins de pencher la bête : à gauche !

Cette théorie me convient, car je rentre souvent un peu plus de 13 l (des fois 13.5) avant la bascule.

Maintenant, je ne respecte pas l'indication du manuel qui recommande de ne pas mettre de pétrole dans le goulet, ça peut jouer.

J'ai noté ici que Stefter, équipé de sa pompe (à essence) confirme grosso merdo la capacité totale.

Jean-Luc

Donc vous faite combien de km avec un plein sans la réserve?

Le Blond a écrit :Donc vous faite combien de km avec un plein sans la réserve?

En moyenne 230 km (RN / départementale /autoroute à 110 kmh)
conduite tres rapide sur autoroute: (1 fois en 3 ans ) = 190 km
conduite tres cool en TT et petites routes : 320 km

Methoxyflurane a écrit :Attention, une précision sur nos réservoirs:
Le total fait 18l
Ils annoncent 3,5l de réserve mais il y a une réserve supplémentaire (de secours ?...) dans le côté droit du réservoir de 1,5l
En fait la réserve intervient à 13l puis on dispose encore de 5l (3,5 + 1,5)

salut

on passe comment en reserve de secour
j'ai pas tout compris

bonne journée
jfd ,E8 commandés ce midi

The Jibest a écrit :
Tu es sûr de ton coup ?
Jean-Luc

The Jibest a écrit : À moins de pencher la bête : à gauche !

Tout juste Auguste

J'ai édité le sujet pour le modifier car il était trop "vague"

Forwam - Mika a écrit :Apparament sur les TA on peut rouler avec le starter, Dimitri a eu le tour et il a eu une belle hausse de confo ...

Pas terrible ça... pourquoi l'AT, elle, cale/ne démarre pas si le starter est mis à chaud ?

Forwam - Mika a écrit : A vérifier si une des deux soupapes de starter est pas gripper et reste un peu ouverte

du vécu -> dans ce cas il faut changer le câble (en Y)

Forwam - Mika a écrit : perso même a froid le starter fait caler direct ...

Sur les RD07A il y a peut etre une raison (par rapport au RD07).
Le capteur de position du boisseau qui joue sur la courbe d'allumage
d'où un effet qui exonère peut être du starter... ?

Stefter pourrait confirmer/infirmer ?

Moi je démarre la moto, je monte les tours à 1700 environ et je mets le stater juste un peu et comme cela elle chauffe sans broncher le temps d'ouvrir le portail de passer la moto et de refermer le portail et hop, je roule, et roule encore ...

Le mode de démarrage starter : jamais/un peu/beaucoup/passionnement,
+
du gaz jamais/un peu/bcp/passionnement dépend alors de l'histoire de la machine ?

Quand elle est froide, je la démarre avec un peu de starter, sans toucher à la poignée de gaz. Ensuite, je diminue le starter pour stabiliser le régime vers 1500 trs, le temps de m'équiper. Finalement, je le coupe au moment de me lancer car j'ai la main sur la poignée et je peux conserver le régime à l'oreille.

Afric'Harlay a écrit :Quand elle est froide, je la démarre avec un peu de starter, sans toucher à la poignée de gaz. Ensuite, je diminue le starter pour stabiliser le régime vers 1500 trs, le temps de m'équiper. Finalement, je le coupe au moment de me lancer car j'ai la main sur la poignée et je peux conserver le régime à l'oreille.

Un peu pareil (1/2 starter la majorité du temps suffit).
Ca démarre "en deux tours de vilo" mais le
régime monte de suite à 1500-1800tr ; descend progressivement après quelques secondes et si je fais rien ça cale...
donc quand ça passe en dessous de 1000tr env., en commençant à barboter, je prends le relais avec les gaz en coupant le starter simultanément.
Je tiens les gaz autour de 1000tr, 10-20 sec. supplémentaires et normalement...
ça tient tout seul entre 800 et 1000tr avec régularité.
yapuka s'équiper.

Grand froid ou moto immobilisée depuis plusieurs jours -> plein starter et quand ça pète (au pire au 2ème coup de démarreur de 5 secondes maxi) je descend de suite au 1/2 starter etc...