TRANSALPAGE

Ma trans a 30 000 km. Pas de souci avé ScottOiler.
MAIS, depuis quelques temps je l'entendais "craquer un peu" (ma chaîne) en reculant la brèle.
Seulement en la reculant.
Vu le kilométrage, j'mai dit que les dents du PSB devaient commencer à se creuser, d'où le bruit au recul.
D'un autre côté, ma couronne a l'air neuve, et la chaîne se soulève d'à peine à peine un tiers dessus.
Pis j'ai décidé quand même de mater avant que ça se gâte.
Voilà le résultat:

A gauche le PSB que Titi m'a envoyé en urgence, à droite ....
Y'a 15 jours me suis pété 560 km dont 80 d'autoroute à fond et en me privant pas de tirer sur la route après

WhaoOow, t'as trop détendu, pour avoir un pignon bouffé en si peut de temps?

Vieux møtard a écrit :WhaoOow, t'as trop détendu, pour avoir un pignon bouffé en si peut de temps?

30 000 km = si peu de temps ?
En même temps, effectivement ça me fait cogiter sur un éventuel excès de ballant à la chaîne que j'ai adopté depuis un bail

'sait pas combien de kilomètres ça dure sur Transalp, je n'en ai pas usé un seul à 100% malgré les plus de 25oookm parcouru, mais sur Africa c'est entre 40ooo et 50oookm sans scottoiler. Même celui, jamais graissé par mon ancien chef de service, sur l'@t que je lui ai acheté à 23oookm, a réussi à faire 31oookm avant que je ne prenne peur sur l'état des joints toriques. Mais le pignon et la couronne étaient en parfait état. J'ai pas osé les garder.

Donc, la Transalp partageant la même taille de chaîne, je pense qu'avec 12cv de moins et un scottoiler, ça doit durer bien plus longtemps que 50oookm

Waouh ! impressionnant

Vieux møtard a écrit :'sait pas combien de kilomètres ça dure sur Transalp, je n'en ai pas usé un seul à 100% malgré les plus de 25oookm parcouru, mais sur Africa c'est entre 40ooo et 50oookm sans scottoiler. Même celui, jamais graissé par mon ancien chez de service, sur l'@t que je lui ai acheté à 23oookm, a réussi à faire 31oookm avant que je ne prenne peur sur l'état des joints toriques. Mais le pignon et la couronne étaient en parfait état. J'ai pas osé les garder.

Donc, la Transalp partageant la même taille de chaîne, je pense qu'avec 12cv de moins et un scottoiler, ça doit durer bien plus longtemps que 50oookm

Tu veux savoir un truc ? Avant le Scott, j'ai jamais fait plus de 20 000 avec une trans.
Chuis pas un tendre, et puis je fais bcp de ville (tout en étant pas pied tendre non plus), pis quand je prends de la voie rapide/autoroute, c'est gazzzzz, pis gazzz itou sur mes petites routes, donc, tu me suis ?

Morbach a écrit :(...), donc, tu me suis ?

... bah non, je ne vais plus sur autoroute depuis 2007, t'y vas tout seul
J'y ai perdu 6 points, un par un

Vieux møtard a écrit :

Morbach a écrit :(...), donc, tu me suis ?

... bah non, je ne vais plus sur autoroute depuis 2007, t'y vas tout seul
J'y ai perdu 6 points, un par un

Tiens mate où est situé l'axe de roue AR.
En plus là je l'ai bougée à la main, y'a plusse de ballant en fait.
Question de situer l'usure de la chaine.

Ah ouais là t'as un soucis de pignon pourri

T'as mit quoi comme marque de pignon, histoire que j'évite

Par contre, la chaîne, si elle a 30oookm, elle va en faire 3x plus

Vieux møtard a écrit :Ah ouais là t'as un soucis de pignon pourri

T'as mit quoi comme marque de pignon, histoire que j'évite
Par contre, la chaîne, si elle a 30oookm, elle va en faire 3x plus

Elle a 30 000 PILE.
Quand j'ai changé ma trans, ça urgeait grave (vais pas m'étendre), j'ai appelé un concess et lui ai demandé du DID.
M'a répondu que il avait que de la trans Honda sous la main.
J'ai donc fait monter rapidos ce truc.
J'ai essayé de mater sur les maillons, y'a que "525" avec pitêtre un symbole avant.
Mais j'arrive pas à voir
Question faire trois fois plus, sûrement pas, mais si elle fait 10 000 de plus, j'en serais RA-VI !!

Si c'est du DID, ça ne devrait pas se bouffer comme ça.
C'est ce que j'utilise aussi et j'ai jamais eu ça, même entre 2003 et 2007 ou je me faisais des "descentes" autoroute à 160-180km/h jusqu'à la région que je voulais découvrir.

Remarque, il vaut mieux bouffer du pignon que de l'axe de sortie de boite

Vieux møtard a écrit :Si c'est du DID

CREBOUDIOU VM !!
T'as lu en travers, J'AI DEMANDE du DID.
Mais on m'a facturé un kit "HONDA" passque de DID y'avait pas dispo rapido.

Honda se fourni chez DID, donc si c'est le kit d'origine Honda, c'est du DID

Vieux møtard a écrit :Honda se fourni chez DID, donc si c'est le kit d'origine Honda, c'est du DID

???!
M'enfin on m'aurait menti ?
Y'a des marques reconnaissables sur les DID "HONDA" ?

'sait pas, j'ai jamais scruté à la loupe.
Faudra que je regarde sur la dernière où j'ai encore un kit DID d'origine Honda.

a ce que j'ai remarqué dernièrement sur mon kit chaîne en fin de vie:
- c'est qu'une mauvaise tension provoque un mauvais enroulement de la chaîne qui se traduit par une monter des maillons sur le haut des dents,
qui de plus en est augmenter par la force centrifuge et donc désagrègent très rapidement les dentures de part ce mauvais positionnement au contact.

transalblack a écrit :a ce que j'ai remarqué dernièrement sur mon kit chaîne en fin de vie:
- c'est qu'une mauvaise tension provoque un mauvais enroulement de la chaîne qui se traduit par une monter des maillons sur le haut des dents,

En clair: trop de ballant ?
C'est ce que je me dis aussi.

Quand tu accélères, bien sûr que la chaîne va au plus loin qu'elle peut sur les dents. Sur ma Big DR, j'ai même déraillé une fois,en pleine accélération, dans un chemin de halage bien propre au bord de l'Ain.

Après, je surveillais un peu mieux ma tension de chaîne, ça se détends très vite sur une DR 800, les gros coup de pistons que ça donne, le moteur est plus violent que celui d'une Africa ou d'une Transalp.

il suffit d'etre tomber sur un pignon défectueux!
si ta chaine ne semble pas avoir reçu c'est lui qui doit etre incriminé...

tu me l'envois je peux lui faire une autopsie,te dire si il a été bien traiter

stefter a écrit :il suffit d'etre tomber sur un pignon défectueux!
si ta chaine ne semble pas avoir reçu c'est lui qui doit etre incriminé...

tu me l'envois je peux lui faire une autopsie,te dire si il a été bien traiter

Boaf, on va pas en faire un fromage.
1ere fois que ça m'arrive, on peut pas en faire une généralité.
Si c'était arrivé 10 000 bornes avant j'aurais pitêtre porté le pet, là .....
La chaine a l'air d'aller bien, mais je vais aller réquisitionner une béquille d'atelier pour lever le cul et mater maillon par maillon.
C'est qu'un PSB hein .... pis peut-être aussi que c'est de ma faute aussi, j'ai réduit le ballant, mais rassurez-vous y'en a quand même plus que préconisé.
Merci pour ta proposition Stef
PS: tfasson il est déjà parti à la poubelle.

Peut-être qu'un pignon de sortie de boite n'apprécie pas le scottoiler?

D'habitude un pignon de sortie de boite patauge dans de la bonne graisse bien épaisse et là de l'huile fine ça ne lui suffit peut-être pas?

Renaud42 a écrit :Peut-être qu'un pignon de sortie de boite n'apprécie pas le scottoiler?

D'habitude un pignon de sortie de boite patauge dans de la bonne graisse bien épaisse et là de l'huile fine ça ne lui suffit peut-être pas?

Ben, on en aurait entendu parler non ?
M'enfin ta réflexion est pas idiote.
Sur les 30 000 de cette trans, j'ai fait 27/28 000 avec de l'huile de boite automatique, le reste à l'huile de tronçonneuse.
M'étonnerait que la deuxième m'ait ruiné le truc en 2/3000 km.
Et si cette huile avait du mal à "crocher" sur le METAL du PSB ?
Supposition hein ....
Passsque ma couronne tient une forme olympique, elle ... et c'est pas le même métal.
Au dernier montage de pneu AR (y'a 3 semaines) le mécano m'a fait l'observation suivante: "ta trans est neuve" ? en matant la couronne.

Morbach a écrit :(...)
Et si cette huile avait du mal à "crocher" sur le METAL du PSB ?
Supposition hein ....
(...)

Non, c'est une réalité dès que la température dépasse les 30°C, l'huile n'accroche plus, elle devient trop fluide.
Perso, au-dessus de 30°C, je passe à la graisse 3 en 1 en pot. C'est épais, ça colle, mais faut laver la chaîne à l'huile de tronçonneuse de temps en temps, ou au white spirit dans les cas crasseux graves .

Tu devrais déplacer le graisseur vers le pignon, il supporte le passage de la chaîne 3x plus que la couronne (3x moins de dents)...

Vieux møtard a écrit :

Morbach a écrit :(...)
Et si cette huile avait du mal à "crocher" sur le METAL du PSB ?
Supposition hein ....
(...)

Non, c'est une réalité dès que la température dépasse les 30°C, l'huile n'accroche plus, elle devient trop fluide.
Perso, au-dessus de 30°C, je passe à la graisse 3 en 1 en pot. C'est épais, ça colle, mais faut laver la chaîne à l'huile de tronçonneuse de temps en temps, ou au white spirit dans les cas crasseux graves .

Tu devrais déplacer le graisseur vers le pignon, il supporte le passage de la chaîne 3x plus que la couronne (3x moins de dents)...

Bonbalor, c'est soit chaine trop détendue, soit souci de fabrication du pignon.
Si j'y pense je ferais une tof de la couronne, y'apafoto ... enfin pas encore ... fin vous suivez kôa
Pour ce qui est de déplacer l'embout du graisseur, mate donc la photo du truc, y manquait pas de huilage et l'intérieur du carter non plus.
D'autre part, je suis pas convaincu par ce que tu dis, le pignon tourne bcp plus vite que la couronne, donc il doit éjecter l'huile d'autant plus vite nan ?

Il dit surtout que le contact mécanique dents-maillon est 3 fois plus fréquent que sur la couronne, d'où une usure bien plus grande.
Pour l'huile t'as pas tort non plus mais àmha ça doit pas jouer des masses, vu que le lubrifiant est surtout déposé sur et apporté par la face interne des maillons.

Flan a écrit :Il dit surtout que le contact mécanique dents-maillon est 3 fois plus fréquent que sur la couronne, d'où une usure bien plus grande.
Pour l'huile t'as pas tort non plus mais àmha ça doit pas jouer des masses, vu que le lubrifiant est surtout déposé sur et apporté par la face interne des maillons.

Ahhh ... bien vu ça Taulier, vu que l'huile est déposée sur le dessous des maillons
Mais si l'huile accroche pas bien à cause des propriétés de surface du métal du PSB ?
D'un autre côté, je mate tous les jours le bon huilage de la chaine, dessus ET dessous (face interne de la chaine).
Bon partout
Mébon chais pô
J'ai réduit le ballant de chaine, et je vais tâcher d'observer la suite de pas trop loin.

Merci d'avoir précisé ma pensée, Flan

Morbach a écrit :(...), le pignon tourne bcp plus vite que la couronne, donc il doit éjecter l'huile d'autant plus vite nan ?

Le diamètre compte aussi beaucoup.
Je dirais que la force centrifuge est égale à celle de la couronne. P'têtre que ça se calcul...

VM, t'as de la chance d'avoir rectifié rapidos, je mettais en ligne la correction:

Mate aussi un peu l'alignement de l'ensemble du kit, l'éventuel voile de la couronne, des points durs, l'état de ta plaquette de maintien du PSB sur l'ASB. L'un dans l'autre si ta chaine fait des battements, soit dans le plan vertical soit horizontal, ça doit te bouffer le PSB davantage. Sur ma mienne (600), je soupçonne un défaut soit de la portée de la couronne, soit un soucis de cadre (roule un chouille en crabe j'ai l'impression) etc, du coup j'ai des battements parfois, surtout si la tension est pas pile poil ou en fin de vie de chaine...

+1 avec le flan

Morbach a écrit :VM, t'as de la chance d'avoir rectifié rapidos, je mettais en ligne la correction (...)

il y a quelques autres éditions rapides que t'as pas vu, c'est souvent que je quote comme un goret, mais j'édite derrière