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Hello,

Ne trouvant pas les renseignements que je cherche,
j'aimerais soumettre mon problème.

Alors voilà. Je vais essayer d'être bref et précis.
J'ai fais repeindre ma t@ de 1996 qui à 78000km.
Donc démontage et remontage du réservoir et des carters alentours.
Je pars en weekend bivouac avec les potes.
Au bout de 40 km je m'arrête pour faire le plein et je m'aperçois que le compteur indique 2200 tours/mn au lieu des 1500 habituels.
Bon, je ne m'affole pas. J'eteins puis je rallume et ça redeviens normal.
Je continue sur 10 km pour rejoindre les potes et ça recommence. Même chiffre, 2200 tr/mn.
Je me dis que ça doit être un réglage. Je verrai ça en revenant. On continu, tous le reste tourne bien.
On installe le campement dans les bois. On passe une bonne soirée et une bonne nuit.
La titine démarre nickel avant de repartir. Puis au bout de 5 km, j'ai des gros trous a l'accélération et je ne depasse pas les 80 km/h. Et ça jusqu'au retour, avec le ralenti toujours à 2200 tr et le pot qui petarade a la décélération.
Et elle démarre toujours très bien, avec directement à chaud le même ralenti augmenté, ce qui n'est pas le cas a froid.

Voilà. J'ai tous redémonté. Mes idées sont:
Échange du kit joint robinet essence
Échange des bougies
Vérification et/ou échange des durites essence.
Voir un réglage du jeux aux soupapes
Voir le boîtier cdi. (J'en ai qu'un )

Voilà. Avez vous d'autres idées ? Es ce déjà arrivé à quelqu'un ?

Merci pour vos réponses.

Regarde tes deux petites cuves de ton carbu.
Tu dévisses et vois si l'essence coule bien de tes deux cuves.


Ce n'est qu'une idée.

Peut-être juste un boisseau grippé à faible ouverture ou une membrane

jpdm a écrit :Peut-être juste un boisseau grippé à faible ouverture ou une membrane

+1

marmotte 63 a écrit :

Regarde tes deux petites cuves de ton carbu.
Tu dévisses et vois si l'essence coule bien de tes deux cuves.


Ce n'est qu'une idée.

Ça se dévisse bien ? Il faut démonter le carbu ?

jpdm a écrit :Peut-être juste un boisseau grippé à faible ouverture ou une membrane

Désolé, ça se trouve ou ces boisseaux ?
Vous parlé de la membrane de dépression ou du carbu ?

jpdm a écrit :Peut-être juste un boisseau grippé à faible ouverture ou une membrane

Ca y ressemble, mais bon déjà un boisseau grippé ou une membrane de carbu pétée ne fait pas pétarder dans le pot.
On dirait qu'elle manque d'essence ... ou d'air.
Je regarderais d'abord le filtre à air, puis si l'essence arrive correctement aux carbus.
Voir aussi si la mise à l'air du réservoir est pas bouchée, la membrane du robinet, la durite de dépression robinet/cylindre AR.

Un CDI ... je pense pas, ça ferait pas augmenter le ralenti à chaud. Ni à froid d'ailleurs.

Morbach a écrit :

jpdm a écrit :Peut-être juste un boisseau grippé à faible ouverture ou une membrane

Ca y ressemble, mais bon déjà un boisseau grippé ou une membrane de carbu pétée ne fait pas pétarder dans le pot.
On dirait qu'elle manque d'essence ... ou d'air.
Je regarderais d'abord le filtre à air, puis si l'essence arrive correctement aux carbus.
Voir aussi si la mise à l'air du réservoir est pas bouchée, la membrane du robinet, la durite de dépression robinet/cylindre AR.

Un CDI ... je pense pas, ça ferait pas augmenter le ralenti à chaud. Ni à froid d'ailleurs.

Ce week end je vais déjà changer le kit joint membrane du robinet, avec le filtre à air que j'ai reçu.
Ensuite les 4 bougies neuves que j'avais déjà en stock.

Après je nettoierai le réservoir avant de remonter le robinet.
Je n'ose pas encore m'attaquer aux carbu.

Merci pour vos suggestions au sujet des carbu.
Je vous tiendrai au courant.

Bonne soirée

Valou a écrit :Merci pour vos suggestions au sujet des carbu.
Je vous tiendrai au courant.

Bonne soirée

N'oublies pas de mater l'état de la durite de dépression robinet > cyl AR.
Faut voir aussi si y'a pas prise d'air à une pipe (ou les deux) de carbus, mais je le sens pas.
Au cas où, si t'as du Start Pilot, tu mets la meule en route, au ralenti, et tu pulvérises du SP sur les pipes d'admission.
Si le régime augmente tout seul > souci.

Ok je vérifierai ça. Mais le carbu est une pièce que je connais peu. Va falloir que je j'étudie de près son fonctionnement.

Valou a écrit :Ok je vérifierai ça. Mais le carbu est une pièce que je connais peu. Va falloir que je j'étudie de près son fonctionnement.

Y'a rien à étudier, c'est simple comme ... comme .... c'est simple !
Mais avant de les tomber, faut vérifier les trucs sus-nommés.
Je sens que je suis encore bon pour un tuto carbus en règle

"Bridée a 80km/h" tu es sûr que les deux cylindres tournent?
Est-ce que les deux collecteurs sont chaud quand elle tourne ou juste un?
Peut-être un gicleur bouché ou plus d'alimentation d'essence?
En tout cas, je ne pense pas que tu puisses échapper au démontage des carbus!!

Morbach a écrit :Je sens que je suis encore bon pour un tuto carbus en règle

Ça serait utile pour beaucoup, à commencer par moi!!

Dremu a écrit :"Bridée a 80km/h" tu es sûr que les deux cylindres tournent?
Est-ce que les deux collecteurs sont chaud quand elle tourne ou juste un?
Peut-être un gicleur bouché ou plus d'alimentation d'essence?
En tout cas, je ne pense pas que tu puisses échapper au démontage des carbus!!

Morbach a écrit :Je sens que je suis encore bon pour un tuto carbus en règle

Ça serait utile pour beaucoup, à commencer par moi!!

Je me suis demandé aussi si je tournais pas sur 1 cylindre. J'ai pas vérifié sur le coup.
Ce que je ferais après remontage si ça recommence.

Mais tourner sur 1 cylindre expliquerait il une augmentation du ralenti, de 1500 tr a 2200 tr/mn ?

Oui un tuto carbu T@ serait le bienvenu

@Valou et Dremu:
Un tuto complet (avec photos), ce sera quand je vais avoir à démonter mes carbus, et ce sera dans pas longtemps.
C'est à dire dans une semaine ou deux mois
En attendant voyez ici, y'a le principal pour démonter.
C'est pas complet, mais si vous avez des questions, y'aura des réponses.

http://transalpage.com/forum/viewtopic. ... 68#p573899

Plus bas dans la page y'a des conseils pour enlever ces saloperies de câbles starter de sur les carbus, et encore plus bas, comment faire pour les nettoyer/graisser.

Valou a écrit :
Mais tourner sur 1 cylindre expliquerait il une augmentation du ralenti, de 1500 tr a 2200 tr/mn ?

Certainement pas, bien au contraire, t'auras pas de ralenti.

Merci pour ton lien Morbach.

Du coup je pense plutôt a un manque d'arrivée d'essence, ou une prise d'air. Car je ne cale pas, mais gros trous à l'accélération et bridage a 80 km/h.
Elle petarade beaucoup a la décélération depuis ce soucis mais il y a un petit trou dans le pot.

Valou a écrit :Merci pour ton lien Morbach.

Du coup je pense plutôt a un manque d'arrivée d'essence, ou une prise d'air. Car je ne cale pas, mais gros trous à l'accélération et bridage a 80 km/h.
Elle petarade beaucoup a la décélération depuis ce soucis mais il y a un petit trou dans le pot.

Le petit trou il est en bas du pot, près du raccord au collecteur ?
Si oui c'est normal.
Un truc auquel j'ai pas pensé, c'est les membranes (oui, encore) de décélération, sous un petit capot du côté extérieur de chaque carbu.
Je ne sais pas si une de ces membranes totalement HS peut donner ces symptômes (hors pétardages pot), mais à tout hasard ....
2 vis à virer (attention au ressort dessous) de chaque côté, et j'y arrive sans tomber les flancs de carénage sur ma 92, avec un tournevis court.

Oui les membranes de décélération peuvent être une piste.
Le trou dans le pot est situé plus haut, et derrière le p'tit cache vissé, en alu.

Valou a écrit :

marmotte 63 a écrit :

Regarde tes deux petites cuves de ton carbu.
Tu dévisses et vois si l'essence coule bien de tes deux cuves.


Ce n'est qu'une idée.

Ça se dévisse bien ? Il faut démonter le carbu ?

Non, tu ne démontes pas le carbu.
Tu as une petite vis par cuve.
Ceux sont les vis qui sont les plus bas sur ton carbu.
Une de chaque côtés.
Tu devises et tu vois si l'essence coule.
Si ça coule pas,faudra nettoyer ton carbu.

marmotte 63 a écrit : Si ça coule pas,faudra nettoyer ton carbu.

Avant ça > voir la membrane de robinet .... et la durite de dépression.

Merci beaucoup pour vos précisions.
Je n'ai pas encore eu le temps de tout vérifier, mais je crois avoir mis le doigt sur quelque chose.
Sous la selle, se trouve une boîte noire, boîte à air je crois ( désolé pour les termes techniques ), avec un trou au milieu.
Ce trou doit il être complètement débouché ?

Valou a écrit :Merci beaucoup pour vos précisions.
Je n'ai pas encore eu le temps de tout vérifier, mais je crois avoir mis le doigt sur quelque chose.
Sous la selle, se trouve une boîte noire, boîte à air je crois ( désolé pour les termes techniques ), avec un trou au milieu.
Ce trou doit il être complètement débouché ?

T'as pas une photo?

Morbach a écrit :

marmotte 63 a écrit : Si ça coule pas,faudra nettoyer ton carbu.

Avant ça > voir la membrane de robinet .... et la durite de dépression.

Oui, ta membrane est peut-être fatiguée.
Ta durite poreuse/percée.

Valou a écrit :Merci beaucoup pour vos précisions.
Je n'ai pas encore eu le temps de tout vérifier, mais je crois avoir mis le doigt sur quelque chose.
Sous la selle, se trouve une boîte noire, boîte à air je crois ( désolé pour les termes techniques ), avec un trou au milieu.
Ce trou doit il être complètement débouché ?

Touche pas à ça malheureux
C'est sous le réservoir plutôt non ?
Ce serait juste le trou qui sert à introduire un tournevis jusqu'à la rampe de carbus pour régler la synchro.
Et c'est pas la boîte à air (qui est en arrière) mais le conduit d'air qui va de la boîte à air, justement, aux carbus.
Et si je me goure et que y'a effectivement un trou dans ta boîte à air (comment ça serait possible ? ), ben c'est pas ça le souci.
Alors bon:
-axiome n°1: ne pas boucher un trou quand on sait pas à quoi il sert.
-axiome n°2: ne pas déboucher un trou ....
-axiome n°3: euh ...
Eteussétéra

Morbach a écrit :

Valou a écrit :Merci beaucoup pour vos précisions.
Je n'ai pas encore eu le temps de tout vérifier, mais je crois avoir mis le doigt sur quelque chose.
Sous la selle, se trouve une boîte noire, boîte à air je crois ( désolé pour les termes techniques ), avec un trou au milieu.
Ce trou doit il être complètement débouché ?

Touche pas à ça malheureux
C'est sous le réservoir plutôt non ?
Ce serait juste le trou qui sert à introduire un tournevis jusqu'à la rampe de carbus pour régler la synchro.
Et c'est pas la boîte à air (qui est en arrière) mais le conduit d'air qui va de la boîte à air, justement, aux carbus.
Et si je me goure et que y'a effectivement un trou dans ta boîte à air (comment ça serait possible ? ), ben c'est pas ça le souci.
Alors bon:
-axiome n°1: ne pas boucher un trou quand on sait pas à quoi il sert.
-axiome n°2: ne pas déboucher un trou ....
-axiome n°3: euh ...
Eteussétéra

Autant pour moi, lorsqu'on enlève le réservoir, on vois cette boîte qui a un trou. Si ce trou est bouché, c'est grave docteur ?
Faut que jenvoi une photo.

Valou a écrit :

Morbach a écrit :

Valou a écrit :Merci beaucoup pour vos précisions.
Je n'ai pas encore eu le temps de tout vérifier, mais je crois avoir mis le doigt sur quelque chose.
Sous la selle, se trouve une boîte noire, boîte à air je crois ( désolé pour les termes techniques ), avec un trou au milieu.
Ce trou doit il être complètement débouché ?

Touche pas à ça malheureux
C'est sous le réservoir plutôt non ?
Ce serait juste le trou qui sert à introduire un tournevis jusqu'à la rampe de carbus pour régler la synchro.
Et c'est pas la boîte à air (qui est en arrière) mais le conduit d'air qui va de la boîte à air, justement, aux carbus.
Et si je me goure et que y'a effectivement un trou dans ta boîte à air (comment ça serait possible ? ), ben c'est pas ça le souci.
Alors bon:
-axiome n°1: ne pas boucher un trou quand on sait pas à quoi il sert.
-axiome n°2: ne pas déboucher un trou ....
-axiome n°3: euh ...
Eteussétéra

Autant pour moi, lorsqu'on enlève le réservoir, on vois cette boîte qui a un trou. Si ce trou est bouché, c'est grave docteur ?
Faut que jenvoi une photo.

Mémenfinjviendetedirkesseukeussai
Rhâlâlâ ....

Vi je t'ai bien compris, mais ce que je voulais expliquer après, c'est que je l'ai trouvé bouché par une sorte de tissu chrysalide blanc. C'était bien bouché. Du coup je me suis dis que ça pouvait empêcher le rôle de dépression pour le circuit d'essence.
Je dis ptet n'importe quoi ?!

Valou a écrit :Vi je t'ai bien compris, mais ce que je voulais expliquer après, c'est que je l'ai trouvé bouché par une sorte de tissu chrysalide blanc. C'était bien bouché. Du coup je me suis dis que ça pouvait empêcher le rôle de dépression pour le circuit d'essence.
Je dis ptet n'importe quoi ?!

????!!!
Fait péter une photo.
En tous cas ça peut pas influer sur ton moteur, bouché ou pas.

Je viens de vérifier. Ok c pas ça. Ce trou (conduit) traversé cette boîte pour atteindre ce qu'il y a en dessous. Comme tu l'expliquais.
Autant pour moi.