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Je possede un xlv 700 de 2008, j'ai un problème en ce moment.
Je rentre chez moi le soir tout fonctionne. Le matin je vais pour repartir
au boulot. Impossible démarrer batterie ok , coupe circuit ok, je ne
comprends pas j'ai tout essayé changé l'essence 95 par du 98, re chargé la
batterie , changer de clef, mettre en 3 eme sans contact faire une légère
marche arrière. Rien y fait, j'ai refait le niveau huile, rien non plus.
Avez vous d'autres pistes?
Merci d'avance

Beuh, la 700 je connais pas mais des questions quand même vu que ton post est pas très clair:
-contact
-les voyants s'allument ?
-le démarreur fonctionne ?
Si oui:
le moteur ne démarre pas ?

Ou y se passe rien du tout ?

Le HISS dit quoi ?

Morbach a écrit :Beuh, la 700 je connais pas mais des questions quand même vu que ton post est pas très clair:
-contact
-les voyants s'allument ?
-le démarreur fonctionne ?
Si oui:
le moteur ne démarre pas ?

Ou y se passe rien du tout ?

Contact ok
L'aiguille fait bien l'aller retour
Voyant ok
Phare allumé ok
Le démareur se lance ok
Pompe à essence ok on entend bien le bruit
Mais le moteur ne démarre pas

Voilà un complément

TiTi a écrit :Le HISS dit quoi ?

Quand je mets le contact les 2 voyants rouge s'allument puis s'éteignent.
Voilà

contacteur de béquille ou d'embrayage ?

Regisb74 a écrit :

TiTi a écrit :Le HISS dit quoi ?

Quand je mets le contact les 2 voyants rouge s'allument puis s'éteignent.
Voilà

Je ne connais pas le fonctionnement normal du HISS.

Mais quand c'est lui qui beugue il suffit parfois de déplacer la bécane de quelques mètres.

vanvan631 a écrit :contacteur de béquille ou d'embrayage ?

Je vais regarder ces 2 contacteurs

Est ce qu'il y a des etincelles sur les bougies?

Pas testé, j'essaye demain matin.
Si pas d'étincelles? Que cela signifie?

Peut etre un mal fonctionnement de l'interrupteur coupe contact, clé de contact, antiparasitaires, HISS, bobines...

Au moins tu verras si le probleme est electrique ou d'alimentation.

si le démarreur tourne, mais sans faire démarrer le moteur,
c'est pas les contacteurs de béquille latérale et/ou d'embrayage à priori.
Car ceux-ci ont pour but d'empêcher un démarrage en prise (comme une BAR) qui ferait chuter.
(même si le moteur ne démarre pas, le démarreur ferait avancer la bécane et badaboum)

Théorie valable pour toutes les brêles normalement, pas spécifique à la 650.

Allumage à vérifier en prems (étincelle bougies ou pas)
Puis l'alim essence,.

Ta moto a combien de Km et tes bougies ont été changées quand?

Je viens de tester, pas d'étincelles.
Les bougies ont 5 ans, la moto a 17000km
Voilà

Regisb74 a écrit :Je viens de tester, pas d'étincelles.
Les bougies ont 5 ans, la moto a 17000km
Voilà

Change tes bougies, Honda recommande de les remplacer tous les 12000 km. C'est marqué sur ton carnet d'entretien périodique. Surtout si tout le reste est OK.

Regisb74 a écrit :Je possede un xlv 700 de 2008, j'ai un problème en ce moment.
Je rentre chez moi le soir tout fonctionne. Le matin je vais pour repartir au boulot. Impossible démarrer

Tel que c'est écrit on dirait que ça te l'a fait plusieurs fois ?
Ou bien est-ce une seule panne ?

Cela fait 2 fois , la dernierec'était il ya un an , elle était repartie au bout de 2 jours sans rien faire, mais là cela fait 2 semaines???

Donc c'est récurrent. Et ça n'arrive que chez toi ?
Si oui ça me fait penser à des interférences avec cette cochonnerie de clé codée.
Un pote a eu ce problème.
Pour info, sa clé de secours n'était pas codée du tout ... donc parfaitement inutile

Y'aurait pas une histoire d'HISS et de coupe circuit au guidon, j'ai déjà eu le problème sur ma T@ 650 2005 en utilisant par inadvertance le coupe circuit, l'HISS restait allumé au lieu de s'éteindre au bout d'1 à 2 secondes. Je ne sais plus exactement la manip à faire pour revenir à un fonctionnement correct.
Pour mon cas, si problème HISS, le démarreur tourne mais cela ne démarrage pas.

Il y a un post sur le sujet je crois ou était expliqué le principe.

Idem pour mon pote ... tout fonctionnait, y compris le démarreur ... mais pas d'allumage.

On peut vraiment parler de récurrence, lorsque la dernière fois remonte à plus d'un an?

Page 94 de ton manuel du conducteur,

Il indique que tes bougies doivent être contrôlées et remplacées si nécessaire. Dans quel état sont-elles? si elles ont laché, le moteur ne démarrera jamais.

Pour le HISS, je peux transmettre ici ce que le manuel indique, page 63 ou 64.

EDIT :

[ le manuel du conducteur n'indique que comment activer le clignotant du HISS pendant 24 h :

- activation : Mettre le contact sur ON
- Mettre le contact sur OFF ensuite, puis appuyer sur l'interrupteur de réglage (bouton du bas, sur les deux boutons que comporte ton tableau de bord).
- Le témoin du système anti-démarrage clignote pendant un instant et la fonction est activée.

Il est possible que le système refuse de reconnaitre le code de la clé si une autre clé anti-démarrage se trouve à proximité.
Pour garantir que le systeme reconnaitre le code de la clé, mettez chaque clé anti-démarrage sur des porte-clé différents.
- Si l'on a perdu toutes les clés, il faudra remplacer le module de contrôle du démarrage PGM/FI (note: en vente sur bike-part pour 881€, j'espère vraiment que ce n'est pas ça qui déconne).]

Quelle daube ces trucs, je peux vraiment pas piffer ça
Je dis pas que c'est pas injuste, je dis que ça soulage
Et pour info, je suppose qu'on peut pas inhiber définitivement ce bouzin à 900 balles ?
Je dis ça passque pour le moment, et au cas où, je vois que la 700 qui pourrait succéder à ma 92 d'ici quelques années, et quand je lis des trucs pareils, je me dis que j'vais me mettre au tricot, à la pétanque et aux cours de pâtisserie, à la place de moto

Bonengo a écrit :On peut vraiment parler de récurrence, lorsque la dernière fois remonte à plus d'un an?

Relis bien ce qu'il a écrit

Regisb74 a écrit :Cela fait 2 fois , la dernierec'était il ya un an , elle était repartie au bout de 2 jours sans rien faire, mais là cela fait 2 semaines???

Rolibulle a écrit :

Bonengo a écrit :On peut vraiment parler de récurrence, lorsque la dernière fois remonte à plus d'un an?

Relis bien ce qu'il a écrit

Regisb74 a écrit :Cela fait 2 fois , la dernierec'était il ya un an , elle était repartie au bout de 2 jours sans rien faire, mais là cela fait 2 semaines???

Cela fait 2 semaines qu'elle ne démarre plus. Récurrent = fréquent là on parle d'une panne constante. (et non pas intermittent).

Les bougies coutent 17€. Le module HISS coute 800€. La moto a 17 000 km et l'utilisateur indique que les bougies sont les mêmes d'origine.
On ne sait pas si les bougies fonctionnent, et il n'indique pas que le voyant HISS reste allumé. (quand problème FI ou HISS, le voyant s'allume).

Regisb74 a écrit :

TiTi a écrit :Le HISS dit quoi ?

Quand je mets le contact les 2 voyants rouge s'allument puis s'éteignent.
Voilà

Si le HISS/FI n'indique rien, c'est que la clé est reconnue. (dixit le manuel).

Il avait été évoqué qu'on pouvait retirer le boitier HISS, Mais ça me gène d'en parler : c'est un dispositif anti vol, et ça revient pour moi au même que de craquer un PC ... A flan et ses modérateurs de décider si c'est acceptable de parler de "comment retirer le dispositif anti-vol d'origine honda"...

Bonengo a écrit :
Il avait été évoqué qu'on pouvait retirer le boitier HISS, Mais ça me gène d'en parler : c'est un dispositif anti vol, et ça revient pour moi au même que de craquer un PC ... A flan et ses modérateurs de décider si c'est acceptable de parler de "comment retirer le dispositif anti-vol d'origine honda"...

Sensible évidemment ....
Mais de tes dires j'en conclus que ça peut se faire.
Question: le gus qui en a marre de ce machin et qui se pointe chez un concessionnaire avec la meule et les papiers prouvant qu'il en est le légitime propriétaire, il peut le faire virer par le concessionnaire ?
Et désolé du pourrissage mais le sujet m'intéresse
Et puis c'est pas si hors sujet, Regisb74 sera peut-être amené à en passer par là, qui sait .....
Vous imaginez la 700 de 10 ans d'âge qui tombe en rideau à cause de cette m.... qui est morte, et qu'on vous répond que bon c'est bien regrettable mais c'est 900 € ........

Pour le moment, on ne sait pas si c'est mort.

Selon le programme d'entretien, les bougies auraient du êtres changées. (12 000 <=17 000). Je ne dis pas qu'il faut impérativement changer à 12, simplement qu'à partir de 12 000 il faut prévoir de changer les bougies si on est ennuyé avec le démarrage.

J'ai regardé le système électrique, et il faut relativiser tout de même :

- on peut virer le HISS, mais ne compte pas sur le manuel pour t'expliquer comment faire. il m'a fallu comparer plusieurs chapitre indiquant les schémas électrique simplifié pour comprendre.

- le problème de l'OP ne vient pas du HISS, sinon le voyant l'aurait signalé. Il peut vérifier s'il est bien au point mort, pour ne pas faire le même gag que moi.
- Le manuel d'utilisateur insiste sur l'importance de la connectique. Les puces électroniques sont bien protégées, et ont une durée de vie importante. (le HISS ne s'active qu'au démarrage, donc ne tourne pas souvent, après il passe le "relais".)
- Le manuel d'utilisateur insiste également que les problèmes du contrôle électronique d'injection viennent en tout dernier, et les faux contacts en premier. Il en est du même pour le HISS. Le problème de qualité d'essence est en avant dernier dans ce types de soucis.

Après, je ne suis pas mécano, ni electricien, j'ai juste la chance d'arriver plus ou moins à comprendre ce que je lis (et encore! ) la plupart des réponses proviennent de la revue technique gracieusement fournie par des membres du forum, sans quoi j'aurais été bien embeté sans.


@ Morbach :

- Le jour ou tu auras un problème nécessitant le remplacement du HISS (ECM) je veux bien m'engager à refaire le cablage avec toi. Mais n'importe qui pourra dès lors, en court-circuitant ton point de contact, démarrer ta moto.
- Je ne suis pas sur qu'un garagiste accepte, pour de nombreuses raisons, même en montrant "patte blanche". De nombreuses raisons, que tu connais surement, comme l'age de nos montures, la complexités des électroniques, etc... ainsi que par mon vécu (mais je t'avoue, parce que je ne veux pas paraître prétentieux, mon vécu se résume à faire remonter ma bécane par mon garagiste, mais soit j'ai sur-estimé les supers capacités du mécano, soit ils ont sur-enchérit sur les problèmes. peut être un peu des deux.)

Ce ne sont pas les bougies d'origine. Elles ont été changés à 9000km.

Bonengo a écrit : @ Morbach :
- Le jour ou tu auras un problème nécessitant le remplacement du HISS (ECM) je veux bien m'engager à refaire le cablage avec toi. Mais n'importe qui pourra dès lors, en court-circuitant ton point de contact, démarrer ta moto.

Bah, je préfère ça plutôt que de me retrouver en rade sur le bord de la route à cause d'une connerie de machin électronique qui va me coûter éventuellement plus cher que ce que vaudra la bécane, être obligé de faire remorquer pour une connerie de ce genre ça me rendrait dingue, sans oublier la clé que t'as le malheur de perdre qui te coûte aussi une fortune à faire refaire.
Quand au voleur encore faut-il qu'il connaisse le schéma du truc.

- Je ne suis pas sur qu'un garagiste accepte, pour de nombreuses raisons, même en montrant "patte blanche". De nombreuses raisons, que tu connais surement, comme l'age de nos montures, la complexités des électroniques, etc... ainsi que par mon vécu (mais je t'avoue, parce que je ne veux pas paraître prétentieux, mon vécu se résume à faire remonter ma bécane par mon garagiste, mais soit j'ai sur-estimé les supers capacités du mécano, soit ils ont sur-enchérit sur les problèmes. peut être un peu des deux.)

De toute façon je suis pas encore concerné (j'ai pas de 700) seulement pour le moment je vois la 700 pour succéder à ma 92.
Mais si je peux pas sacquer ce truc, je ne l'achèterais pas et point.
Je me renseigne au passage, c'est tout.
Tu l'auras compris, je suis un farouche ennemi de l'électronique partout.
Merci pour ta proposition ... un peu en avance.
Fin du HS.

TiTi a écrit :

Regisb74 a écrit :

TiTi a écrit :Le HISS dit quoi ?

Quand je mets le contact les 2 voyants rouge s'allument puis s'éteignent.
Voilà

Je ne connais pas le fonctionnement normal du HISS.

Mais quand c'est lui qui beugue il suffit parfois de déplacer la bécane de quelques mètres.

A tester, j'ai déjà entendu parler de ça, certains appareils faisaient bugguer le HISS dans des stations ervices etc...
Essaye de démarrer la moto à un autre endroit si tu peux.

As tu fait quelque chose sur la moto juste avant que ça se produise? On ne sait jamais...