TRANSALPAGE

Bonjour a tous,

Voilà la nouvelle affaire , elle a parcouru 420 kms depuis la ressurection ( 10 ans d'arrêt) mais maintenant, il lui arrive de patiner parfois lors de forte accélération.

Elle a en fait 75 000 kms , pensez vous que c'est une usure normale de l'embrayage ?

Vos expériences et retours sur vos potentiels remplacement m'interesse.

Merci d'avance pour vos retours

Trebor

Tes dans les normes si la moto a fait beaucoup de ville l'embrayage s'use plus vite
il faut démonter controler les épaisseurs des disques les marque sur la noix et prendre des ressort de 650 AFRICA
une technique pour bloquer l'arbre sans se fabriquer l'outil engager le premier rapport et bloquer la roue ar avec la pédale de frein
pour débloquer l'écrou centrale

Tu as vérifié la garde au levier ?
La mienne a passé les 92000, et même si l'embrayage est fatigué, ça ne patine pas du tout à moins que la garde soit mal réglée.
Pour futur remplacement, j'ai acheté un embrayage complet (donc la cloche et tout le bordel) qui était monté sur une T@ de 45000 bornes.

J'ai 2 embrayages démontés. Je peux vérifier les épaisseurs des disques si besoin.

Sinon tu as mis quoi comme huile moteur ?

TRISKELL a écrit :Tes dans les normes si la moto a fait beaucoup de ville l'embrayage s'use plus vite
il faut démonter controler les épaisseurs des disques les marque sur la noix et prendre des ressort de 650 AFRICA (...)

Attention, l'embrayage devient plus dur à manier après, il faut juste le savoir et en tenir compte.
Mais les ressorts d'Africa permettront de changer les disques moins souvent.

Bin je dois avoir de l'arthrose dans la main car j 'ai pas senti la différence en fait juste un petit peu plus dur c'est tout mais moins que l'inazuma avec une rondelle diaphragme renforcée

TiTi a écrit : Sinon tu as mis quoi comme huile moteur ?

Oui, bonne question car souvent les huiles synthétiques ou semi-synthétiques font patiner les embrayages de nos transalps.
Sur la mienne en tout cas, j'avais mis de la Castrol semi-synthétique à une époque et ça patinait pas mal. Je pensais que l'embrayage était mort mais en mettant de l'huile minérale, le patinage à disparu.
Cela peut d'ailleurs nécessiter une vidange intermédiaire de rinçage.
Bon, ceci dit, cela n'a peut être rien à voir avec la tienne, c'est juste un partage d'expériences.

Salut

Merci pour vos retours, j'ai promené ce matin et RAS ( strange ! )

Titi, la côte doit être de combien SVP, car si elle recommence, je demonte pour vérifier.

Sinon, l'huile c'est de la 10W50 semi synthése Castrol .

A bientôt
Trebor

Le Haynes dit 2.92 à 3.08 mm, limite à 2.6 mm.
Pour les ressorts : 39.0 mm (libre), mini 37.4 mm.

beedouh a écrit :

TiTi a écrit : Sinon tu as mis quoi comme huile moteur ?

Oui, bonne question car souvent les huiles synthétiques ou semi-synthétiques font patiner les embrayages de nos transalps.
Sur la mienne en tout cas, j'avais mis de la Castrol semi-synthétique à une époque et ça patinait pas mal. Je pensais que l'embrayage était mort mais en mettant de l'huile minérale, le patinage à disparu.
(...)

Je pense que ça ne fait patiner que les embrayage en fin de vie.
La première huile que j'ai mis à ma Transalp à 80oookm, c'est de la Ipone semi synthèse 15w50 (Roadtwin).
La deuxième huile que j'ai mis à 90oookm, c'est de la Bel Ray semi synthèse 15w50 (EXP).
Et ça ne patine pas

Vieux møtard a écrit : La deuxième huile que j'ai mis à 90oookm, c'est de la Bel Ray semi synthèse 15w50 (EXP).
Et ça ne patine pas

Bein sur la mienne ça patine, je te l'ai dit VM.
Vidange à 60 000 km, niet patinage avant avec de la 10x40 Leclerc, et yes patinage (et pas qu'un peu) aussitôt après avec la Bel Ray
Ca c'est atténué depuis, après quelques centaines de bornes, mais il faut que le moteur soit vraiment bien bien chaud (j'étais nettement moins emm.... avant), et je suis pas certain du tout de pas avoir des soucis en duo (pas roulé à deux depuis la vidange).
Je sens bien que le truc est tout près tout près de patiner (et même je suis pas certain qu'il patine pas légèrement) à partir de 6000. J'ai encore fait un test hier en tirant sur la 4/5 .......... j'ai un doute.
Dès que j'ai l'occase d'un tour à deux je rendrais compte du résultat.

L'huile c'est primordial.
Ma première transalp patinait à 76000, j'ai fait une première vidange à l'huile minérale, elle patinait moins, une seconde vidange et elle ne patinait plus. J'ai fait 10000 km avant de la revendre à Jean Bapt, elle doit avoir dépassé les 90000 maintenant et je ne crois pas qu'elle patine.

un embrayage qui patine c'est qu'il est usé alors c'est vrai suivant les fabricants ils rajoutent plus ou moins des produits de friction ce qui differncie les huiles auto des huiles moto pour les memes normes bien sur
le meilleurs moyen pour savoir s'il faut le refaire c'est de rouler sur le dernier rapport a moyen régime ensuite débrayer accélérer a fond et relacher
d'un seul coup le levier d'embrayage si tu ressens un a coup ton embrayage est bon si ca patine tu peux le changer

Le fabriquant a bon dos, suffit de changer vos ressorts et vos disques, les gars

Je ne me rappelle plus à quel kilomètrage Poulpito à changer disques et ressorts, mais c'était avant que je l'achète à 76500km et je peux vous dire qu'à 100oookm ça ne patine toujours pas avec de la semi-synthèse.

Et j'ai bien une Transalp

Sur ma première Africa, Honda l'a même entretenue à l'huile de supo full synthèse: pas de soucis de patinage non plus

Embrayage HS à 64000 sur mamie 88

Vieux møtard a écrit :

TRISKELL a écrit :Tes dans les normes si la moto a fait beaucoup de ville l'embrayage s'use plus vite
il faut démonter controler les épaisseurs des disques les marque sur la noix et prendre des ressort de 650 AFRICA (...)

Attention, l'embrayage devient plus dur à manier après, il faut juste le savoir et en tenir compte.
Mais les ressorts d'Africa permettront de changer les disques moins souvent.

Je confirme c'est plus "physique "
Rien d'inhumain mais il faut le savoir

Petit rappel pour les disques garnis, vu plusieurs fois sur le forum ... et vécu par votre serviteur :
Ils peuvent être parfaitement à la cote et patiner grave.
C'est leur état de surface qui est en cause la plupart du temps.
Dans tous les cas, du moment qu'on a ouvert pour inspection, je recommande de les changer.

Pour les ressorts de RD03, je n'ai pas constaté de durcissement du levier ... mais j'ai mis un cable neuf en même temps et revu le "cheminement" de la gaine autour de la colonne de direction. Peut-être que ceci explique cela ?

Rolibulle a écrit :Petit rappel pour les disques garnis, vu plusieurs fois sur le forum ... et vécu par votre serviteur :
Ils peuvent être parfaitement à la cote et patiner grave.
C'est leur état de surface qui est en cause la plupart du temps.
Dans tous les cas, du moment qu'on a ouvert pour inspection, je recommande de les changer.

Pour les ressorts de RD03, je n'ai pas constaté de durcissement du levier ... mais j'ai mis un cable neuf en même temps et revu le "cheminement" de la gaine autour de la colonne de direction. Peut-être que ceci explique cela ?

Gaffe aussi, c'est les lisses qui s'usent souvent plus vite que les garnis.