TRANSALPAGE

refection et prepa d'un moteur de 650 passer en 700 pour monter dans une 07...
tout un programme!

dans quel but!
avoir un moteur plus leger et plus puissant que le 750 pour avoir une base interressante pour la piste
la boite a air est mieux placer et plus grosse que les 03/04 gage d'un moteur tres joueur ,on pourras avoir une bonne carburation en rapport avec le moteur amelioré...

pour commancer avant ouverture je dois viré ça:



un pignon souder sur l'arbre !

l'axe devait etre fatiguer!

c'est une merde a meuler sans abimer le carter et l'axe du selecteur!

et ceux qui disent que tu roules et des qu'il est usé tu changes et tu ressoudes...
je sais pas!



un petit coup de marteau!




et hop.... §ouch



a suivre...

Chouette! Un nouveau moteur en préparation

Je vais suivre ça de très près

C'est pour toi le moteur?
Je plussoie Bruno, on va avoir une série de plus à regarder cet hiver !

*sort la bière et s'installe dans le canapé*

J'espère que cette nouvelle série à succès ne nous fera pas trop attendre entre deux épisodes.

;)

N'espérez pas trop de cette série ... il ne va pas y avoir beaucoup de suspens, ni de flashback, ni de scène torride (tout au plus un calendrier en fond d'atelier) ... dans peu de temps le moteur va tourner du feu de dieu

Bon si vous voulez apprendre des trucs en mécanique ... y'aura surement du lourd

Flan a écrit :C'est pour toi le moteur?
...

Non pas pour lui
Moi je sais qui... Vu que c'est le moteur de la RD03 désossée

j'ai donc ouvert le bignoux...

viré l'embrayage et volant en premier









avec mes outil spéciaux :
le 1/3 de pignon et mon pignon soudé qui a reussit a accroché sur le moignon restant

ensuite et seulement ensuite, je demonte la distribution !
ça limite le risque de coincé les chaines dans le bas moteur et la casse de dents d'entrainement du vilo...
voir de support de tendeur en alu !

déjà vu... §siffle

celle du moteur sont encore dans la tolerence(maxi 7mm)
là j'ai 4mm sur l'avant



et 3.5 sur l'arierre



les queues de soupapes non marquées ,les jeux bons!



les arbres a cames non marqués (tres rare)

les cylindres nickel






les pistons aussi!



ça fait presque chier de realeser de beaux cylindres kod'sa...

m'enfin p'tet que j'ai une paire moins beaux §siffle

le bas moteur prêt a etre ouvert



le vilo et les bielles sont en super état pas de jeu!
les paliers des carters sont pas frottés comme parfois!





tres bonne base et surtout peu de frais de remise en route..

l'axe est fournit avec!



de visu il faudra:

-un roulement de sortit de boite avec son spie ( a noté que le roulement est super bon encore )
-l'axe de sortie de boite fournit donc pas de frais
-les paliers et coussinets n'ont aucun jeu se serait une betise de les changés,surtout que vu l'etat c'est pas un moteur qui a été massacré
-la pompe a huile est nickel ,et n'a donc pas avaler de corps etranger.

le bas moteur peut etre remonter (apres changement du roulement d'axe) tel que...

cout:5 € de joint spie de selecteur ,7€ de joint de spie de boite,21€ de roulement de boite
=>33€(prix chez CMSNL)

le moteur sera remonter avec des pistons JE on passe de 650 a 700cc le taux de compression sera plus elever ,les pistons ont une forme bombé ,augmentant la compression...

like zat..!



les cullasses devraient etre reprise au niveau des sieges!
ceux ci seront agrandit de 22à 24mm pour l'addmition et de29 à 31 pour l'echappement,avec les reprises nécessaires...
avec differente addaptation a convenir avec le proprio ,mais l'affaire est bien engagé au vu de l'etat du moteur de base...


au fait Ti² tu as des infos sur ce moteur?
kilometrage surtout..?

95000 km au compteur.
Le moulin tournait très rond

TiTi a écrit :95000 km au compteur.
Le moulin tournait très rond

pour ce kilometrage c assez impressionnant

franck67530 a écrit :

TiTi a écrit :95000 km au compteur.
Le moulin tournait très rond

pour ce kilometrage c assez impressionnant

Non pas impressionnant, normale pour @t avec une utilisation et un entretien normale.

Pour plus d'info sur l'origine du moteur : viewtopic.php?f=13&t=18365

franck67530 a écrit :

TiTi a écrit :95000 km au compteur.
Le moulin tournait très rond

pour ce kilometrage c assez impressionnant

Rien d'exceptionnel pour nos V52, que ce soit la 600 Transalp ou la 750 Africa-twin.

Vieux møtard a écrit :

franck67530 a écrit :

TiTi a écrit :95000 km au compteur.
Le moulin tournait très rond

pour ce kilometrage c assez impressionnant

Rien d'exceptionnel pour nos V52, que ce soit la 600 Transalp ou la 750 Africa-twin.

euh je parlais pas du kilometrage , c'est pas pour rien que j'ai choisi la transalp

je parlais de l'etat du moteur a la vue des photos ; j'aurai juste encore aimé un relevé de cote de l'embrayage ( la par contre je pense que vers les 70000 kms ca commence a etre usé )

les disque s'usent tres peu !
quand j'en ai eu changer ils étaient plus epais que la cote d'origine,donc plus chargés en résidus divers que usés!
sauf ceux cramés en insistant sur un patinage persistant...

m'enfin j'ai pas encore verifier l'embrayage...

J'ai aussi vu ça très souvent sur le forum: au démontage de l'embrayage alors qu'il était fatigué, tout le monde trouve que la côte des disques n'a pas changé, m'en fait c'est l'état de surface qui est mort. Donc c'est plutôt au comportement qu'on sent un embrayage rincé, et pas à la mesure de l'épaisseur.

C'est aussi pour ça que certains recommandent de l'huile minérale, en fait quelqu'un (un gars croisé au meeting d'Amiens) m'a dit que c'est non sens: Les huiles de synthèse sont meilleures que les huiles minérales, eles ont de meilleurs propriétés et c'est pour ça qu'elles mettent un peu plus tôt en défaut un embrayage fatigué, ce qui donne l'impression que ces huiles ne sont pas compatibles avec nos motos, alors que c'est peut être tout l'inverse!

Je pense qu'il faut accepter de changer plus tôt son embrayage et de mettre une meilleure huile pour tout le reste du moulbif, m'enfin je ne suis pas mécano, la parole aux spécialistes et désolé si c'est du hors sujet, un peu...

oui mais non!

une synthese prevu pour la moto ne fera pas forcement patiné plus(+) un embrayage ,quoi que j'ai vu les neufs patiné avec de la synthese(pierrot)

mais la syntese est surtout un peu trop fluide pour nos vieux moulin qui on tendance a consommé de l'huile grave avec ...

Ha ok, et même pas en prenant les indices qui vont bien au niveau tenue à chaud, genre elle reste visqueuse comme il faut ?

stefter a écrit :

Tu l'as envoyée celle-ci pour le concours photo ?

stefter a écrit :les disque s'usent tres peu !
quand j'en ai eu changer ils étaient plus epais que la cote d'origine,donc plus chargés en résidus divers que usés!
sauf ceux cramés en insistant sur un patinage persistant...

m'enfin j'ai pas encore verifier l'embrayage...

sur mes 2 transalps , l'embrayage patine a 7000 trs sur une acceleration franche , ttes les 2 ont 70000 km , faudra que j'ouvre pour aller voire et changer ces disques

Ressorts d'Africa RD03 et plus de problème !

Rolibulle a écrit :

stefter a écrit :

Tu l'as envoyée celle-ci pour le concours photo ?

non! m'a dit 3 le chef...

attends je tente....

t'aurais pu nettoyer le plan de joint avant d'envoyer la photo

stefter a écrit :non! m'a dit 3 le chef...

attends je tente....

C'est bon vazy ... c'est vrai qu'elle est pas mal. Merci à Roli

Disons qu'elle change de la Transalp sur fond de montagne, de mer, de lac, de désert, de forêt, de champ de fleurs, de ... statue de la Liberté (encore que là ) ... même s'il y en a de très belles
Et puis celle-là, il y a comme un message ... on voit derrière à quoi ça peut mener de s'occuper du moteur
Enfin ... pour ceux qui connaissent BB3

Rolibulle a écrit :Disons qu'elle change de la Transalp...

C'est pas une transalp ! c'est un fake ! c'est une @t !

Vas y continue, démonte, motif. bidouille, ameliore ect ect . . .
moi je regarde, ça m'intéresse

Flan a écrit :Ha ok, et même pas en prenant les indices qui vont bien au niveau tenue à chaud, genre elle reste visqueuse comme il faut ?

Même en fluide, Honda m'a mit de la MOTUL de supo dans l'Africa que je leur ai achetée neuve, jusqu'à la révision des 66oookm (la dernière que j'ai faite chez eux) et l'embrayage n'a jamais patiné. À 72oookm j'ai mis de la semi-synthèse 10w40, puis 15w50 à 84oookm, mais l'embrayage ne patinait toujours pas les dernières fois que je l'ai fait rouler (88oookm maintenant).

Par contre, la boite à vitesse a mal vieillie

salut je suis un peu vos délire mecanistique , mais la je comprends pas un truc qu'il dit Stefter
pourquoi prendre du 600 a faire passer en 700 pour mettre dans une 750? c'est plus joueur que tu dis
pourquoi ne pas carrement partir du moteur 750? c'est quoi l'obstacle?

Alexo a écrit : c'est quoi l'obstacle?

il n'y pas d'obstacle,

juste sa passion,

une vocation,

pire , un sacerdoce

après être passé par l'époque " évêque " ,

bientôt cardinal ( sur planète terre , mais pas sur tous les continents )

un fou du 600 le Stef , je note !
oui mais a quand le 750 hein?