TRANSALPAGE

De plus en plus, je retrouve un symptome qui avant n'apparaissait que l'hiver par forte humidité: Il semble que mamie passe sur un cylindre (pas sûr mais en fait il y a une brusque baisse de régime, sensation qu'elle va caler, qu'il y a des ratés...), surtout à froid. Mais cet été par forte chaleur et en ville elle m'a joué des tours, donc je ne crois pas trop à l'humidité ambiante.
Parfois même elle cale, comme 2 fois ce week end lors de l'enduro. Impossible de la redémarrer avant 5 mn (cela dit j'ai aussi trouvé la durit de dépression du robinet d'essence débranchée, je l'ai refixée et remis des petits circlips)

Ou alors hier, au démarrage, elle tient le ralenti et puis dés que je tourne un peu la poignée elle s'étouffe et cale.
C'est à la reprise de gaz que j'ai aussi parfois le symptome, à la sortie d'un virage par exemple, j'ouvre et là rien, puis ça part d'un coup, pouf...

Le problème n'est pas permanent, par exemple hier soir après avoir eu le soucis puis, un arrêt d'une heure chez un pote, elle tournait bien au retour chez moi.

Alors il y a plusieurs pistes: l'allumage, pourtant la modif des CDIs à l'horizontale est faite mais on sait jamais Je vais intervertir avec ceux d'un copain pour voir. J'ai déjà interverti les cdis et j en'ai pas de problèmes avec l'aiguille du compte tour.
Quelqu'un ici parlait de possibles problèmes de bobines ... ?

Ou alors la carburation? Mais alors là, il faut que je regarde quoi: On me dit membranes de reprise, membranes de carbu, robinet d'essence?

Est ce que ça peut être autre chose? Une prise d'air? De l'eau dans le réservoir? Je suis perplexe.

J'ai changé le filtre à air, il était dégueu, mais ça persite.

change pas tout en même temps essaie point par point!

si ton pote te prete des cdi qu'il montent les tiens pour voir si il récupère tes soucis .ça double les chances de cerner le problème...

si rien !
regarde tes diaphragmes de reprise,ils sont facilement accessible sans presque rien demonté (sur le coté gauche et droite).

fait deja ça! ensuite on avisera

OK je vous tiens au jus.

stefter a écrit : regarde tes diaphragmes de reprise,ils sont facilement accessible sans presque rien demonté (sur le coté gauche et droite).

C'est quoi les "diaphragmes de reprise"

Cazelles a écrit :

stefter a écrit : regarde tes diaphragmes de reprise,ils sont facilement accessible sans presque rien demonté (sur le coté gauche et droite).

C'est quoi les "diaphragmes de reprise"

+1

Cubi

cubituss a écrit :

Cazelles a écrit :

stefter a écrit : regarde tes diaphragmes de reprise,ils sont facilement accessible sans presque rien demonté (sur le coté gauche et droite).

C'est quoi les "diaphragmes de reprise"

+1

Cubi

C'est peut etre une sorte de clef du "champ de tir"

http://www.aufeminin.com/__e1847-Contra ... ragme.html

Pour moi c'est les membranes de pompes de reprise.

Methoxyflurane a écrit :http://www.aufeminin.com/__e1847-Contra ... ragme.html

Ah ouais ça y est, c'est plus clair maintenant

Le Gaulois

Ik y a plein de possibilités comme tu l'as supposé.
Vérifie la continuité de tes fil de bougies ainsi que les connections des bobines avec un coup de lubrifiant contacts.
Inverses tes cdi ausssi et si ca te fait encore le problème, regardes ton compte tours ce qu'il dit.
J'ai eu exactement les memes symptomes quand un de mes cdi a laché...

mamie ratatouille c'est un jolie nom

Cazelles a écrit :

stefter a écrit : regarde tes diaphragmes de reprise,ils sont facilement accessible sans presque rien demonté (sur le coté gauche et droite).

C'est quoi les "diaphragmes de reprise"

elles se trouve sur le coté des carbus,un a droite et un a gauche ,se fissure parfois et gene lors de la relance

salut,pour info ,la membrane de reprise chez honda est vendue avec le ressort et le cache en alu pour la modique somme de 109 euros.
j'en ais commandé 2 car les miennes sont usees (20 ans et 213000 kms).
la douloureuse a du mal a passer.
@+

BRUNO29 a écrit :mamie ratatouille c'est un jolie nom

R@T@TOUILLE ?

Ouaip ca le fait bien sutout pour un t@ avec des petiti bout de @t dedans

fredcbr a écrit :(20 ans et 213000 kms).

your are the

fredcbr a écrit :salut,pour info ,la membrane de reprise chez honda est vendue avec le ressort et le cache en alu pour la modique somme de 109 euros.
j'en ais commandé 2 car les miennes sont usees (20 ans et 213000 kms).
la douloureuse a du mal a passer.
@+

Tu aurais du aller en casse, on trouve des rampes de carbu dans les 50€. Tu demandes juste à ouvrir les cloches des membranes avant d'acheter.

Les miennes ont leur l'age , on a pu comparer avec celles d'un de ces carbus achetés en casse (pour les membranes et les boisseaux). Bon Il faut bien les regarder: Certaines ne reprennent pas bien leur forme, ont un pli inquiétant, laissent voir la corde sous le caoutchouc, parfois même ont un troutrou . On a fait le test dit "de la ventouse" (copyright Jéjé ) pour choisir: mettre un film d'eau sur une table et poser les petites membranes dessus, si en tirant elles font ventouse c'est bon, sinon fissure ou poreuse. Si tout va bien quelques tofs bientôt.

Wargla: C'est vrai qu'avant de mettre de la frica n'dans elle marchait impec' ma mamie... Elle fait un rejet

mes carbus démontés et révisés sont à 50€ .
mais y a plus

Salut Flan,

Si tu trouves la raison de ton probleme, ça m'interesse, car ça ressemble beaucoup au mien.
Periodiquement, reprise plus que laborieuse limite calage en dessous de 4000 tours.
Par contre ralenti et haut regime impeccables.
J'ai déjà demonté les carbus au moins 3 fois, mais je n'ai rien vu d'evident.
Mes membranes de reprise ont l'air nickel mais je vais quand même effectuer le test de la ventouse!

Par contre, la panne est aléatoire, c'est pour celà que je me dirigeais plutot vers une panne electrique. Au niveau carburation, ça devrait le faire tout le temps.

Enfin, si tu trouve...

Eric

EricG a écrit :
Enfin, si tu trouve...

Eric

Je vais tester tout à l'heure. A noter que j'ai trouvé des bricoles pas naturelles: Une des 4 vis manquante sur une cloche de membrane de carburateur et un petit joint (le truc minuscule qui fait 2 mm) manquant sous la cloche d'une membrane de reprise à droite

Flan a écrit :

EricG a écrit :
Enfin, si tu trouve...

Eric

Je vais tester tout à l'heure. A noter que j'ai trouvé des bricoles pas naturelles: Une des 4 vis manquante sur une cloche de membrane de carburateur et un petit joint (le truc minuscule qui fait 2 mm) manquant sous la cloche d'une membrane de richesse à droite

Ne nous dis pas que Dédé est passé par là

EricG a écrit :Salut Flan,

Si tu trouves la raison de ton probleme, ça m'interesse, car ça ressemble beaucoup au mien.
Periodiquement, reprise plus que laborieuse limite calage en dessous de 4000 tours.
Par contre ralenti et haut regime impeccables.
J'ai déjà demonté les carbus au moins 3 fois, mais je n'ai rien vu d'evident.
Mes membranes de reprise ont l'air nickel mais je vais quand même effectuer le test de la ventouse!

Par contre, la panne est aléatoire, c'est pour celà que je me dirigeais plutot vers une panne electrique. Au niveau carburation, ça devrait le faire tout le temps.

Enfin, si tu trouve...

Eric

J'ai encore le même symptome que toi, reprise difficile entre 3000 et 4000 tours, et à froid c'est plus flagrant. Je dirai aussi plus fréquent par temps humide. Pourtant on a vérifié la carburation, comme toi.
Je referai un réglage de richesse plus fin, et tester si il n'y a pas de prise d'air quelque part, et aussi tester avec des membranes ou carrément un carbu d'une autre machine pour être sûr.

Cela dit elle tourne quand même mieux, ce qui a semble t il attenué le problème, mais c'est peut être qu'une impression.

Si tu trouves...

cric29 a écrit :
Ne nous dis pas que Dédé est passé par là

Nan, une TA restera une TA

Je dis rien de mal

Flan a écrit :[
J'ai encore le même symptome que toi, reprise difficile entre 3000 et 4000 tours, et à froid c'est plus flagrant. Je dirai aussi plus fréquent par temps humide. Pourtant on a vérifié la carburation, comme toi.
Je referai un réglage de richesse plus fin, et tester si il n'y a pas de prise d'air quelque part, et aussi tester avec des membranes ou carrément un carbu d'une autre machine pour être sûr.

Cela dit elle tourne quand même mieux, ce qui a semble t il attenué le problème, mais c'est peut être qu'une impression.

Si tu trouves...

Bon, donc retour à la case départ!
Est ce que ton probleme est permanent? Parce que sur la mienne, celà ne l'a fait qu'une fois ce soir pendant quelques secondes, celà ne l'a pas fait ni hier ni aujourd'hui, c'est celà qui me fait dire que c'est plutot l'allumage mais je ne jure plus de rien!

J'ai enfin reçu les bougies, la batterie et le filtre à air de chez Louis.de, je vais changer tout celà ce week-end, sans grande conviction.

Il faudrait que je trouve un CDI qui fonctionne pour croiser avec un des miens et proceder par elimination!
Tu t'occupes des carbus et moi de l'allumage?

Eric

Pour le moment je ne compte pas faire avancer le schmilblick avant un petit peu, à moins que ça s'aggrave, j'ai quelques bricoles à faire.
Si j'ai l'occasion d'échanger les Cdis je pourrai faire ça vite fait, mais quant à me replonger dans les carbus ça risque d'attendre un peu plus, je te tiens au courant dés qu'il y a du neuf.

Merci de ton idée, c'est vrai que j'ai déjà eu le soucis avec la durit d'origine, qui se pliait par forte chaleurs.
Sur les transalp il n'y a pas de pompe juste cette durit entre le cylindre et la vanne à dépression du robinet d'essence.
J'ai quand même controlé ma durit et je compte en mettre une plus résistante à la chaleur à base de silicone (trouvé ça chez Conrad au rayon modélisme, j'en commande 1mètre, si ça intéresse quelqu'un d'ailleurs n'hésitez pas?).

salut,
j'ai à priori le même problème que vous sur l'africa 650 ... africa ratatouille, c'est joli, mais bon ...
sur certaines relances, de manière très aléatoire et assez peu fréquente, un trou à l'accélération ... à priori lorsque le régime est inf à 4000 tr/mn.
Pareil que vous : pas de problème de ralenti, pas de problème dans les tours ...
la machine vient pourtant d'être entièrement règlée : synchro, richesse, culbu, filtre à air clean, bougies ok, ...
ça ressemble bien a un problème que j'avais eu sur une 205 essence (mot talbot) ... c'était une menbrane de reprise

vous avez trouvé d'où venait le problème ?

Non, toujours pas! J'ai attenué le probleme en ouvrant à 3 tours les 2 vis de reprise.

Je vais commander une bougie colortune pour faire un reglage de richesse correct.

Mais je n'ai toujours pas pu tester un autre CDI pour lever le doute sur l'allumage.

Eric

Ben pareil, y a du mieux après les réglages, et correction de bricoles (voir au dessus), mais on sent que entre 3 et 4000 tours elle reprend moins franchement que dans les autres régimes.

Ces fameuses membranes... selon certains elles ne contrôlent pas la reprise mais plutôt la coupure à la décélération. Enfin je n'y connais pas grand chose de plus, suis un peu perdu sur le principe...
Elles m'avaient l'air un peu vieillies, j'en ai changé une par une autre qui m'avait l'air de meilleure forme/élasticité.

Est ce qu'il y a une chance que ça viennent des membranes principales ou des boisseaux, peut être les aiguilles qui auraient pris une empreinte en s'usant? Pitêtre des gicleurs à contrôler...

PS: Eric, complète ton profil avec dans la localisation, le lieu te le modèle/millésime de ta moto, je me posais justement la question. Profites en pour ajouter un avatar

J'avais mis le type en signature, je vais modifier mon profil pour le rajouter.

Pour l'avatar, pas trop d'idée, si je trouve un truc qui me botte, je le mettrai.