TRANSALPAGE

J' envisage de changer le filtre à air , de changer les bougies et de régler les soupapes ....MAIS ....
Je viens de tenter d' enlever le réservoir de ma Transalp 650 sans succès . Je suis pourtant la procédure de la Revue Technique mais je n' ose pas écarter les flancs de carénage ( une fois enlevées les 2 BTR inférieures) pour désengager les tétons du carénage dans le réservoir . Vu l' effort que cela suppose ça va casser à coup sûr !
Y a t' il un moyen de faire cela en douceur .... même si il faut tout déposer avec beaucoup de main d' oeuvre !!!

C'est plutôt joyeux la manip sur la 650

Tu peux le faire mais le mieux c'est que tu enlèves les vis entre l'entourage de compteurs et les flancs. Pour éviter de pêter les têtons passe une baguette de bois ou un truc du genre pour faire levier près du têton.

Il est noté sur la revue de démonter le carénage dans son ensemble (tdf; flancs G et D) d'un seul tenant. Je sais plus qui, l'a fait s'en enlever la tdf, moi j'ai pas osé, j'ai donc tout déposer (prévoir de la place...et du temps). Après tout est libre d’accès...

Merci bien ...des renseignements .....
La force qu'il faut mettre en jeu pour écarter les deux côtés du carénage est en effet tellement importante qu' on peut craindre le pire ....Je vais donc essayer en posant le carénage ...

grisou le 28 Oct 2015, 19:09
J' envisage de changer le filtre à air , de changer les bougies et de régler les soupapes ....MAIS ....
Je viens de tenter d' enlever le réservoir de ma Transalp 650 sans succès . Je suis pourtant la procédure de la Revue Technique mais je n' ose pas écarter les flancs de carénage ( une fois enlevées les 2 BTR inférieures) pour désengager les tétons du carénage dans le réservoir . Vu l' effort que cela suppose ça va casser à coup sûr !
Y a t' il un moyen de faire cela en douceur .... même si il faut tout déposer avec beaucoup de main d' oeuvre !!!

je me suis servi de ça, la première fois :

http://nous.lepine.free.fr/Transalp/Filtreair.php

Effectivement, pas évident à effectuer la 1ere fois. Mais pas insurmontable.
Après tu le fera le yeux fermés
Photos les 2 tétons de chaque cotés à écarter en même temps:

Pour manipuler plus facilement,

il suffit de les enduire de graisse de silicone

ensuite cela s'enlève tout seul

Je confirme c'est chi--- à démonter mais pas insurmontable de la méthode et de la patience beaucoup de patience

Salut

Si tu ne veux pas démonter la durite d'arrivée d'essence, place un tabouret sur la gauche de la moto, sur lequel tu pourras poser le réservoir encore branché... En revanche les petites durites et reniflards devront être déconnectés.

ATTENTION : arranges toi pour ne pas avoir le réservoir plein pour cette manip' !

Charly

pffffffffffffffffffff

Je viens de démonter le réservoir


Pas facile.....

HELECTRICMAN a écrit :Pour manipuler plus facilement,

il suffit de les enduire de graisse de silicone

ensuite cela s'enlève tout seul

je l'ai fait sur la 600 c'est gateau apres !

C'est vrai que ce n'est pas simple, moi je tire en passant les doigts dans l'ouïe d'aération dans les carénages latéraux. C'est là que je peux écarter en restant dans l'axe des tétons. Je peux enlever les cotés sans la partie avant même si j'enlève les vis pour donner du jeu. La prochaine fois, j'y mettrai de la graisse silicone, c'est une bonne idée.

Pour le réservoir, c'est vrai que s'il reste 3 litres dedans, c'est mieux que 20 l , les durites s'enlèvent en tirant fermement et celle d'alimentation laisse couler quelques gouttes d'essence seulement.
J'ai utilisé le tabouret sur la gauche de la moto en laissant les durites branchées pour faire la synchro, c'est un peu juste mais ça marche. Le plus chiant, c'est de trouver la vis de réglage synchro par le trou dans le filtre à air, il faut un long tournevis plat et on ne voit pas grand chose...

bon courage

Norman a écrit :C'est vrai que ce n'est pas simple, moi je tire en passant les doigts dans l'ouïe d'aération dans les carénages latéraux. C'est là que je peux écarter en restant dans l'axe des tétons. Je peux enlever les cotés sans la partie avant même si j'enlève les vis pour donner du jeu. La prochaine fois, j'y mettrai de la graisse silicone, c'est une bonne idée.

Pour le réservoir, c'est vrai que s'il reste 3 litres dedans, c'est mieux que 20 l , les durites s'enlèvent en tirant fermement et celle d'alimentation laisse couler quelques gouttes d'essence seulement.
J'ai utilisé le tabouret sur la gauche de la moto en laissant les durites branchées pour faire la synchro, c'est un peu juste mais ça marche. Le plus chiant, c'est de trouver la vis de réglage synchro par le trou dans le filtre à air, il faut un long tournevis plat et on ne voit pas grand chose...

bon courage

Ce que ne fais aussi

Tout est fait ...
Pas particulièrement facile d' ailleurs . le remontage du fond de la boite à air bat tous les records de difficultés ... mais le carénage aussi se montre particulièrement retord ...
La première fois c' est normal , car on ne sait même pas dans quel ordre intervenir , la prochaine fois ça ira tout seul maintenant ...
Toutes les agrafes quart de tour ont cassé car trop vieilles et sans souplesse ... J' ai tout remplacé par du neuf vendu à prix d'or par le concessionnaire ...

J' en ai profité pour faire des photos de toutes les étapes du démontage ainsi que de tous les morceaux de carénage et de boite à air ... la moto est aussi photographié dans son ensemble au fur et à mesure . ç& peut rendre service !
Je les tiens à dispo pour ceux que ça peut aider car je ne vois pas comment faire un tuto sur "Transalpage " ...

Prenez la même sans carénage


Pour faire un tuto (ou tard) :
tu mets tes photos dans un nuage (clâoudeuh)
à la dimension adéquate
avant tu l'auras ouvert dans paint par exemple, et réduit la taille à une valeur adéquate
(tu feras un/des test/s Aperçu avant d'envoyer, pavé actif en bas)
tu insères ta/tes photos avec "Img" (cliques en haut ledit pavé)
ET tu remplaces le www de ta photo par dl

ça donne ça :
viewtopic.php?f=49&t=24570&hilit=Reve+R

grisou a écrit :Tout est fait ...
J' en ai profité pour faire des photos de toutes les étapes du démontage ainsi que de tous les morceaux de carénage et de boite à air ... la moto est aussi photographié dans son ensemble au fur et à mesure . ç& peut rendre service !
Je les tiens à dispo pour ceux que ça peut aider car je ne vois pas comment faire un tuto sur "Transalpage " ...

Désolé mais la carte SD de mon AP ayant rendu l' âme , j' ai du la formater .... donc plus la moindre trace .