TRANSALPAGE

Afin de ne pourrir 50 posts avec mes interrogations, photos et autres, je mets tout ici me concernant, mes questions etc...
(bien sur, je remercie d'avance Flan qui déplacera les sujets dans ce post, quand je lui aurai envoyé une mail )

Suite à mon post sur "Coût distribution / segmentation", j'ai débordé sur l'ouverture du moteur, soucis etc...

Donc, on oublie et, on recommence ici

Suite donc à mon post ci dessus et ma superbe consommation d'huile (env 1l tous les 2 pleins ), j'ai due m'y mettre et faire ouvrir mon moteur...ou plutôt, l'ouvrir vu les prix demandés.

Si vous êtes en appartement et point de garage, c'est mal barré.
Mais si vous avez un pote motard (roulant en DR800 et Buell pour info) avec THE garage et bcp d'outils (Falcom de plus), la... ça change la donne.

donc, rdv chez le pote dans le Gers le week end du 26 septembre, vendredi soir, avec tout ce qu'il faut pour changer les segments et joints, soit :
- segments et joints (300€ )
- huile + filtre + rondelle de vidange (27€ : 10w40 Shell + filtre de chez Cardy : 11€ + rondelle gratos)
- WD40
- gants latex
- RMT papier (parce que, la RMT sur tablette avec les doigts bien crade.. bof)
- des vêtements spécial mécanique (parce qu'en 2min, vous etes déja noir...)
- de la bonne humeur

et voila.

Remarque importante (que je n'ai pas fais bien sur... ), utiliser le smartphone pour prendre pleins de photos, surtout avant démontage !!
cela permet d'éviter au remontage de se dire "Damned, ou va cette %#$@.. vis ??"

Go => démontage de tout ce qu'il faut comme l'indique la RMT avec, les échappements qui, au fils des ans, ont des vis qui sont... rouillés/soudés.

l'outil numéro un préféré du pote => la disqueuse



dépose du moteur et hop, sur l'établi. (ça pèse son poids )

Moteur vue gauche :

Avant :


Après : (plus propre )



puis ouverture (comme bcp, voir les autres posts bien commenté)

petite mésaventure en voulant dévisser le boulon (ou le "ECROU DE CHAPEAU DE BRIDE" dans Bike Part : 90202-329-000 ), le metal n'a pas resisté à la douille (Falcom), on la fini au marteau burin éclatant la tête de goujon ...



le morceau d'alu éclaté est bien le même boulon entre les doigts ( posé derriere l'arrivée d'eau sur cette photo)



notez la tete du goujon également...

donc, il me faut racheter le goujon manquant, qui peux me confirmer de la pièce ?



dans Bike Part, je dirais la 16/17 (http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-d ... P+600.html) , soit 90012-MR1-000.

vous allez me dire "suffit de mesurer", en effet, sauf que pour le sortir, on l'a découpé pour y visser une écrou (et contre écrou).
la j'ai 186 mm de long. il dois manquer 5mm (et non le double) mais, autant en etre sur. lol

je regarde si j'ai un goujon et un boulon à te filer

Je dois aussi avoir si idem T@ 88...

Salut,

J'en ai aussi

Je vois que je ne suis pas le seul a avoir fait cette boulette

Mes écrous étaient serrés ( ou coller) comme pas possible.

comme dis a Barth, c'est un des deux goujon de 10x193,5 ou 10x197.
J'attends sa confirmation s'il a.

Merci a tous.

Aie. Les goujons n'existent plus chez Honda France.

Mais, il semble disponible sur www.cmsnl.com

Il y a deux gros goujons , avec des filetages de carter différents ( à gauche sur la photo du bas )

Le gros goujon à l'air d'être en bas à gauche .
dans ton cas c'est le fin ( il doit avoir le même filetage aux deux extrémités )
Mesure au pied à coulisse sur le filetage et dis moi .

J'ai désossé un moteur 88 donc j'ai des bouts... J'en ai envoyé au Québec pour dépanner une RD03 !

MP

pour info :

Je viens d'arriver chez moi. J'ai pas de pied a coulisse donc ce sera avec une règle...

Je viens de voir qu'une tête du goujon est plus grosse que l'autre :



J'ai 10 mm d'un côté et il semble 8 mm de l'autre.

J'avais pas vu ce détail ...

les traces d'usures sont due à l'effort pour dévisser l'écrou du pote qui, comme vous pouvez le voir, est tjs en place.

Goujon reçu

Il ne reste plus qu'a le remonter et remettre dans le cadre et tout rebrancher.

Edith: Je remercie Barth pour sa réactivité à ses propositions et envoie de Goujon + boulon.
Ainsi que tous ceux qui se sont proposés, sans cela.... le moteur serait dans le même état (en pièce)

Thx the forum

byby31 a écrit :Goujon reçu

Merci qui ?

Merci barth64

note : plusieurs posts ont étaient déplacés d'un sujet à un autre, mais la chronologie est un peu plus clair maintenant.

Une fois ouvert, voyons la gueule des culasses :

Culasse avant : (tout blanc.. et sec)



Culasse arrière : ( noir et ... huileux)



son cylindre était bien rempli d'huile (donc, le problème de fuite d'huile provenait du cylindre arrière)
noté la propreté du cylindre, pas de tache de calamine, rien !!



les bougies étaient noir/huileuses et genre "calamineuse". bref... je me demande comment l'étincelle fonctionnait lol )

Changement des segments en respectant l'ordre, couleurs et détail :

Go dans le post de Barth64 : viewtopic.php?f=20&t=18575&p=366574&hil ... nt#p366574

moment de pose pour nettoyer le vélo allégée

nettoyage des cylindre, rodage des soupage etc....

bref, on remet les joints en .... réfléchissant



ok... on s'est posé la question ou était le problème .... vous avez trouvé le hic, hein

Bref.... après la pause diner, on remet les joints comme il faut et serrage avec les clés dynamométrique comme indiqué dans le manuel.

on respecte le calage et on tourne dans le vide pour vérifier que rien de cogne.

tout se remonte assez rapidement (a deux, c'est toujours mieux)

puis, on prend le morceau et... on le jette dans le cadre pour... avoir un nouveau modèle de Guzzi ....

En Bref, 1h30 pour reposé le moteur correctement dans le cadre.

on a laissé "tomber" le bras oscillant et démonté le radiateur gauche pour le rentrer, pivoter, tourner... bref... galérer et voila en 4 images :










notez le vase expansion a été rajouté après... trop compliqué avant et, c'est pas si dur à remettre.

Enfin, en remontant tout,comme les armoire d'Ikea... une rondelle.

on sort la moto, ouverture d'essence et coup de démarrage.

je vous laisse imaginer la joie d'entendre que le moteur se lance d'un coup et tourne comme une horloge.

reste plus qu'a poncer les pare-carter, de les repeindre puis de les refixer avant de rouler avec sinon ....



viewtopic.php?f=17&t=25599