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c est un sujet déjà traité !
mais...!

j avais entendu parler quand j étais "gamin" que certains mécanos dérivetaient leur chaine de distribution en accrochant la neuve à un bout (de l ancienne) et changeaient les distrib comme celà en faisant tourner le moteur à la main.

il se trouve que lors de mon séjour à Rennes, je rencontre un ancien mécanno Yam qui m affirme sans pour autant que je ne lui dise autre chose que

"fait chier!j ai la distrib sur ma t@ à faire bientôt"

et lui qui me dit "pourquoi pas la dériveter et mettre la chaine neuve à suivre"

ah bon!

"oui, c est comme celà que l on fait chez Yam"

alors voilà!
je veux en savoir un peu +.
d un autre coté, çà me parait logique étant donné les prix peu réalistes par rapport au boulot fait ds les règles

ça se fait mais!
il te faut un bon derive chaine,pas un truc bricolé ...
l'a peut pres pardonne pas!

stefter a écrit :ça se fait mais!
il te faut un bon derive chaine,pas un truc bricolé ...
l'a peut pres pardonne pas!

ok!
et au niveau tendeur
je fais koi?
comment

bof!
ça s'use très peu!

si c'est la première chaîne ,je dirais c'est pas la peine...

tu peux démonter le tendeur facilement , mais pas le guide sans déculasser..

demande a beranger il a changer les siennes recemment
son moteur avait 100000 ,tres peu uséés

stefter a écrit :bof!
ça s'use très peu!

si c'est la première chaîne ,je dirais c'est pas la peine...

tu peux démonter le tendeur facilement , mais pas le guide sans déculasser..

demande a beranger il a changer les siennes recemment
son moteur avait 100000 ,tres peu uséés

, j ai vu certaines t@ arrivent avec une distrb à 100 000km, d autres un peu moins.
j suis à 93 000km , mais j veux pas démarrer la saison comme ça .
donc apres le 17 distrib au dérive ou alors décullasse .

albrand a écrit :

stefter a écrit :bof!
ça s'use très peu!

si c'est la première chaîne ,je dirais c'est pas la peine...

tu peux démonter le tendeur facilement , mais pas le guide sans déculasser..

demande a beranger il a changer les siennes recemment
son moteur avait 100000 ,tres peu uséés

, j ai vu certaines t@ arrivent avec une distrb à 100 000km, d autres un peu moins.
j suis à 93 000km , mais j veux pas démarrer la saison comme ça .
donc apres le 17 distrib au dérive ou alors décullasse .

nonnn !
tu doit decullassé que si tu veux changer le guide!
sinon c'est pas necessaire tu peux les demonté sans meme sortir le moteur du cadre comme dans la RT

stefter a écrit :
nonnn !
tu doit decullassé que si tu veux changer le guide!
sinon c'est pas necessaire tu peux les demonté sans meme sortir le moteur du cadre comme dans la RT

il faut dire que je n ai pas vraiment ouvert la doc encore.
donc ça confirme ce que disait mon mécano yam.
bin!
500€ chez honda pour çà

çà explique aussi pourquoi le gars sur mamie souris avait fait faire une segmentation et rodage de soupape.
certainement qu il s est laissé faire par le cons

perso, je préfère la méthode "chaine fermée". Mais ça se fait aussi à la manière yam. Faut pas se louper sur ce coup la aussi...

berenger a écrit :perso, je préfère la méthode "chaine fermée". Mais ça se fait aussi à la manière yam. Faut pas se louper sur ce coup la aussi...

oui, perso , je préfere ta méthode , mais je ne serais pas surpris de retrouver cette méthode chez honda qui est plus rentable pour eux

bon !
je ferais ma distrib au dérive chaine.
j ai vu mon pote mécano yam qui me dit que " c est vraiment tout simple à faire, gaffe à ne pas faire tomber cet axe de chaine".

je pense avoir trouve le dérive chaine en question



quoi que pas sûr.

transmission = à mon avis celui du kit chaine

Salut,
J'ai déjà testé la distribution au dérive chaine. Je l'ai fait sur un z1000 à cardan. Mais pire, en 1986 et oui déjà la bricole sérieuse, j' achetais une chaine de 600 klr moins cher que celle du 600 XLR, je dérivetais pour la mettre à la même longueur et le tour était joué, c'était le bon vieux temps, le moteur du xlr, sorti du cadre en 20 mn sans se salir, tellement pendant une période je le sortais souvent. Culasse fendue, remplacement sans changer le joint de culasse, remplacement de la chaine de distrib, mais avant de la changer je ne comprenais pas pourquoi la chaine sautait ....Quand je l'ai revendue à un pote, manque d'huile, et basculeurs et AAC hs. C'est vraiment avec cette moto et peu de tune que je me suis lancé sinon avant c'était l'entretien courant.
j'avais pour cela un dérive chaine de vélo auquel j'avais diminué le diamètre de la pointe car l'axe d'une chaine de vélo est plus épais que l'axe d'une distribution.
Sinon pour un outil un peu plus pro:
http://www.alpdiffusion.com/liste.php
Tappe dans la case recherche "derive chaine de distribution" et là tu laisses 90€ + le port.
Voilà mon vieux Albran ce que je peux apporter comme réponse à ton problème, enfin plutôt à ta question.

un pote me disait pareil pour le dérive chaine vélo.
j avais fait aussi une culasse sur un klr 650, mais sur cette moto , je trouvais tres simple et facile (normal.facile = mono)de changer la culasse et distrib sur la moto

Amene ton derive chaine en Normandie ... au cas ou 120 000 Km soit le maximum pour la distrib d'une T@ (en théorie avec les trajets quotidiens et l'aller j'aurais 121 Km )

Cazelles a écrit :Amene ton derive chaine en Normandie ... au cas ou 120 000 Km soit le maximum pour la distrib d'une T@ (en théorie avec les trajets quotidiens et l'aller j'aurais 121 Km )

amène tes chaines

On pourra faire "comme" pour un rally raid ... roulage le jour
et remise en etat ... la nuit
Reste a definir les spéciales

Cazelles a écrit :On pourra faire "comme" pour un rally raid ... roulage le jour
et remise en etat ... la nuit
Reste a definir les spéciales