TRANSALPAGE

Salut,

J'ai un levier d'embrayage à redresser, sur l'@T la boule est trop vers la poignée à mon gout (comparé au levier de la Transalp) et arrive trop vite en butée.
J'ai trouvé une vidéo (d'un écossais?) en Transalp qui effectue l'opération sur un levier de frein.
Il passe du savon de Marseille sur l'endroit à détordre, c'est un indicateur de température: Quand le savon Carla, heu brunit c'est que le métal est assez chaud pour le travailler et pas trop chaud au point de se mettre à fondre.
Là il travaille par petites pressions, si le métal craque à l'oreille ou au toucher via la tube, et bien sur s'il résiste encore trop c'est pas assez chaud c'est pas bon!
Ne pas tremper à la fin dans l'eau froide ! Laisser l'aluminium arriver à température ambiante le plus lentement possible.
Je vais essayer ça coute rien.
Par contre je mettrais des mordaches en bois pour éviter que la chaleur fuite trop par là.
https://www.youtube.com/watch?v=wu4zJmSmCWI
Encore une autre: https://www.youtube.com/watch?v=dOQXf2kK-G4

Truc connu y'a 40 piges (ou plus) déjà
Me souviens avoir lu ça dans MJ à la fin des 70's
Mais j'ai jamais essayé.

ba si tu veux juste detordre un peu , tu peux le faire a froid

levier d'embrayage trop grand pour ma femme : j'ai mis le levier dans l'etau , avec un vieux tube de fourche en guise de rallonge , glissé sur le levier , j'ai redresé le levier en donnant des p'tits coups , ca a marché , levier pas cassé

franck67530 a écrit :ba si tu veux juste detordre un peu , tu peux le faire a froid

levier d'embrayage trop grand pour ma femme : j'ai mis le levier dans l'etau , avec un vieux tube de fourche en guise de rallonge , glissé sur le levier , j'ai redresé le levier en donnant des p'tits coups , ca a marché , levier pas cassé

A priori tu peux travailler l'alu facilement.
A une condition, qu'il n'ait pas été déjà plié, surtout si tu fais à contresens de la première pliure, ce qui est le cas avec les leviers en général.
Là tu risques fort de le casser. D'où l'intérêt de la chauffe, et surtout de pas se planter sur la température.

Morbach a écrit :

franck67530 a écrit :ba si tu veux juste detordre un peu , tu peux le faire a froid

levier d'embrayage trop grand pour ma femme : j'ai mis le levier dans l'etau , avec un vieux tube de fourche en guise de rallonge , glissé sur le levier , j'ai redresé le levier en donnant des p'tits coups , ca a marché , levier pas cassé

A priori tu peux travailler l'alu facilement.
A une condition, qu'il n'ait pas été déjà plié, surtout si tu fais à contresens de la première pliure, ce qui est le cas avec les leviers en général.
Là tu risques fort de le casser. D'où l'intérêt de la chauffe, et surtout de pas se planter sur la température.

j'en connais qui font pile l'inverse , tube ou plat au congelateur puis pliage ...

franck67530 a écrit : j'en connais qui font pile l'inverse , tube ou plat au congelateur puis pliage ...

Habon ??
Je veux bien te croire, mais bon, le froid est pas bien réputé pour favoriser l'assouplissement.

la methode que donne FLAN est la bonne de plus , avec un peux d'experience tu peux t'amusé a etirer ou retreindre la matiere


jean marc

Stefter me dit la même chose aussi, je lui ai demandé comme il travaille dans les traitements de surface et la métallurgie...
Pour les petites épaisseurs et l'alu pur il y a d'autres méthodes un peu différentes, là les leviers c'est des alliages.

Je connaissais la méthode avec le beurre à la place du savon de Marseille (source Moto Verte il me semble).

J'ai testé en chauffant avec un réchaud à gaz, sur les leviers de ma Dominator et de ma 350DR qui n'arrêtaient pas de tomber à chaque fois que le mistral se levait, ça marche en enduisant de beurre, pourquoi pas avec du savon de Marseille.

Flan a écrit :Salut,

J'ai un levier d'embrayage à redresser, sur l'@T la boule est trop vers la poignée à mon gout (comparé au levier de la Transalp) et arrive trop vite en butée.
J'ai trouvé une vidéo (d'un écossais?) en Transalp qui effectue l'opération sur un levier de frein.
Il passe du savon de Marseille sur l'endroit à détordre, c'est un indicateur de température: Quand le savon Carla, heu brunit c'est que le métal est assez chaud pour le travailler et pas trop chaud au point de se mettre à fondre.
Là il travaille par petites pressions, si le métal craque à l'oreille ou au toucher via la tube, et bien sur s'il résiste encore trop c'est pas assez chaud c'est pas bon!
Ne pas tremper à la fin dans l'eau froide ! Laisser l'aluminium arriver à température ambiante le plus lentement possible.
Je vais essayer ça coute rien.
Par contre je mettrais des mordaches en bois pour éviter que la chaleur fuite trop par là.
https://www.youtube.com/watch?v=wu4zJmSmCWI
Encore une autre: https://www.youtube.com/watch?v=dOQXf2kK-G4

As tu vu le prix de cet indispensable levier chez les germaniques voisins? ( je pense de l'ordre de 6 euros) ceci est une info concenrant la casse avant, pendant et post droiturisation du truc...

+1
Pour se dépanner au bord de la route OK, mais vu le prix, prendre le risque que ça te pête sous les doigts ...
D'autant que souvent l'axe a pris du jeu qu'un neuf n'aura pas.

Rolibulle a écrit : mais vu le prix, prendre le risque que ça te pête sous les doigts ...

Toutafé Bubulle. Pour une pièce à 10 balles, faut pas jouer au petit chimiste. C'est ce que me disait mon prof de physique/chimie ..........!!!!............ ................

Ben merci pour les conseils mais c'est trop tard
Un levier de frein j'aurai pas fait cela dit.
J'achèterai un adaptable, et çui là ira au fond de la poche à outils au cas où promis!
Le but c'était pas d'économiser 10€ mais de tester la méthode au cas où, et ben c'est validé ! (c'est ce que disait mon prof de physique chimie aussi)

Flan a écrit : Le but c'était pas d'économiser 10€ mais de tester la méthode au cas où, et ben c'est validé !

Bavalà
Et puis, des fois (pour ceux qui n'ont que la bécane comme moyen de transport, comme moi (pas des demi-sel avec bagnole en sus ) si on plie un levier dans le WE, ça peut servir de savoir le redresser pour aller au taf le Lundi suivant hein
Mnaha !

Pis si ça pète, j'ai réussi hier à passer les vitesses à la volée avec la méthode de Vieux Motard

Par contre c'est chaud: Quand tu montes de rapport ça va, un coup de gaz et clonk, t'as accéléré mais c'est pas gênant au contraire, mais quand t'es censé descendre les rapports ben tu mets un coup de gaz aussi, donc pour ralentir heu faut adapter sa conduite, les arrêts rapides faut oublier. A moins que j'aie raté un truc... Mais c'est bon à savoir faire toujours au cas où ton câble ou ton levier te lâche (l'enBIIIPé).

Flan a écrit :Pis si ça pète, j'ai réussi hier à passer les vitesses à la volée avec la méthode de Vieux Motard

Par contre c'est chaud: Quand tu montes de rapport ça va, un coup de gaz et clonk, t'as gagné de la vitesse et c'est bon mais quand t'es censé descendre les rapports ben tu mets un coup de gaz aussi, donc pour ralentir heu faut adapter sa conduite, les arrêts rapides faut oublier. A moins que j'aie raté un truc... Mais c'est bon à savoir faire toujours au cas où ton câble ou ton levier te lâche (l'enBIIIPé).

Pour rétrograder sans débrayer > descendre à plus moins 2000 trs.
Pour passer les vitesses en haut, longtemps que j'ai essayé, mais de mémoire vers 4500 trs non ?
Et en cas d'arrêt forcé (feu): crocher le PM, arrêter le moteur et repartir au démarreur 1ere enclenchée.

Oui ... mais au prix que ça coute, le mieux est d'avoir un peu de réserve ...

Morbach a écrit :...
arrêter le moteur et repartir au démarreur 1ere enclenchée.

Impossible ça... ou faut shunter la sécurité embrayage !!

Flan a écrit :Pis si ça pète, j'ai réussi hier à passer les vitesses à la volée avec la méthode de Vieux Motard

C'est la méthode de Routarde59 qui sévissait ici il y a quelques années

Flan a écrit :Par contre c'est chaud: Quand tu montes de rapport ça va, un coup de gaz et clonk, t'as accéléré mais c'est pas gênant au contraire, mais quand t'es censé descendre les rapports ben tu mets un coup de gaz aussi, donc pour ralentir heu faut adapter sa conduite, les arrêts rapides faut oublier. A moins que j'aie raté un truc... Mais c'est bon à savoir faire toujours au cas où ton câble ou ton levier te lâche (l'enBIIIPé).

Tu passes la vitesse lors de l'inversion de poussée, peut importe qu'elle soit en coupant les gaz ou en les mettant, la vitesse passe lors de l'inversion et seulement lors de l'inversion.

Par contre, si t'as le câble d'embrayage pété, il vaut mieux se faire pousser pour démarrer, de préférence en seconde ou troisième, c'est plus facile pour celui ou ceux qui poussent.

OK je testerai mieux en baissant les rapports merci !
Oui Routarde... déjà lue, jamais vue. Ptet les ancien(nes)s connaissent? Mogwaï?

Ah. C'était p'têtre sur le premier forum ATOC qu'elle sévissait alors. À force d'être partout, je ne me rappelle plus où j'ai lu tel ou tel pseudo.

La dernière fois que je l'ai lu, elle avait fait une mauvaise chute sur un chemin en Europe de l'Est avec sa BMW.

Vieux møtard a écrit :Tu passes la vitesse lors de l'inversion de poussée, peut importe qu'elle soit en coupant les gaz ou en les mettant, la vitesse passe lors de l'inversion et seulement lors de l'inversion.

Il faut quand même être pas trop bas dans les tours donc. Et si tu es déjà bas il faut bien remettre un coup de gaz non?
ça marche à tous les régimes ou alors il vaut mieux viser quelque chose de particulier?

ZeDab a chuté en Suisse à l'arrêt début juin et changé le levier de frein. Pour s'exercer, il a détordu l'ancien sans beurre ni savon de Marseille, avec une pierre en le tenant sur un morceau de bois. Ça a l'air d'avoir marché, mais ZeDab a laissé le neuf en place...

ZeDab a déjà roulé avec un câble d'embrayage cassé.
Un petit coup d'accélérateur et, au moment où le régime (du moteur, pas de ZeDab) redescend, tu passes la vitesse au pied avec un klonk viril.
Pff ils font rigoler ZeDab avec leur DCT chez Honda... ZeDab a inventé depuis fort longtemps le passage de vitesse au pied sans les mains.

C'est juste un peu Rock'n Roll quand ZeDab arrive à un feu rouge ou à un stop et qu'il n'a pas réussi à accrocher le point mort

Depuis, lors de ses sorties au Vosgistan, ZeDab ne se sépare jamais de sa panoplie d'aventurier : câble de rechange, deux leviers et de quoi éloigner les indigènes et autres bêtes sauvages en cas de panne.

ZeDab est heureux de pouvoir initier les néophytes en tirant partie de ses nombreuses aventures.

PS : Si parmi vous certains veulent savoir comment relever leur mamie après une chute sur feuille --> MP.

re-PS : le beurre, ça ne se tient pas tranquille dans un Top case en cas de température élevée, notamment dans les steppes des sommets vosgistanais.

En gros, faut être quand même être au-dessus de 2500tr/mn, sinon c'est deux rapports qu'il faut rentrer fissa pour ne pas caler.

Je ne m'en sert qu'en chemin et en chemin, on est rarement au-dessus de 6 ou 7000tr/mn, par contre, on tombe souvent sous les 3000tr/mn dans les raidillons plus raides que prévu et là, dans la caillasse ou le gravier, on est bien content de pouvoir rentrer un rapport juste en coupant/remettant la poignée de gaz une fraction de seconde sans lâcher prise au guidon gauche.

J'avais pété un câble mais sur la 125. Démarrage (au PM), poussette, sauter sur la bécane et crac la 1ère au vol. Après faut passer le PM assez tôt avant de s'arrêter !

TiTi a écrit :

Morbach a écrit :...
arrêter le moteur et repartir au démarreur 1ere enclenchée.

Impossible ça... ou faut shunter la sécurité embrayage !!

si tu embrayse ,le demarreur sait pas qui entraine aussi la vitesse

stefter a écrit :

TiTi a écrit :

Morbach a écrit :...
arrêter le moteur et repartir au démarreur 1ere enclenchée.

Impossible ça... ou faut shunter la sécurité embrayage !!

si tu embrayse ,le demarreur sait pas qui entraine aussi la vitesse

Ben vi

sur la mienne, non....

j'ai fait quasiment 60 borne parce que mon cable d'embrayage était sorti du réglage derrière le pot sur le carter, après 400 bornes d'autoroute, moitié ville moitié campagne ça ne pose aucun soucis pour un arrêt d'urgence tu n'as pas le choix, à moins d'arrivé à trouver le point mort en descendant, faut la faire caler.

tu aurais pu nous faire une vidéo de ton expérience

clément a écrit :tu aurais pu nous faire une vidéo de ton expérience

Ben elle aurait pas été mieux que la première que j'ai mise en lien dans le topic
Par contre le savon m'a servi à rien, il noircit de suite. Ou alors je sais pas m'en servir. J'ai calé le levier entre deux bouts de bois dans l'étau et j'ai chauffé au bleuet, à donf, puis tapoté à la masse, ce qui est bien car quand le métal refroidit trop, ça s'entend à l'oreille qu'il faut redonner un coup de chauffe pour ramollir.
Il faut un gabarit ou un levier intact à coté quand même pour savoir jusqu'où aller. Moi j'ai choisi de mettre la boule au ras du trait rouge, c'est elle qui arrive en butée sur ma poignée et je voulais ménager le plus de course possible.