TRANSALPAGE

Bonjour.
je me suis déjà présenté ici il y a quelques années (je suis belge, Bruxelles, photographe et prof de photo)).
Je ne sais pas où poser ma question, alors je la pose ici:
je suis sur le gros entretien de ma Transalp 91, 70.000 kms.
Ce matin je me suis aventuré à régler les soupapes, en respectant ce que j'avais lu ici (0,15 pour admission / 0,20 pour échappement).
Une fois la moto remontée, j'ai constaté un très vilain cliquetis. J'ai refait les opérations, même résultat à l'arrivée.
Où ai-je merdé?
Denis

Apparemment c'est bon


Tuto sur ce site (XLV600/technique /réglages)
Attention il y a 2 valeurs de réglage
suivant le modèle de votre Transalp XLV 600

Soupapes d'échappement

Modèle 1987 & 1988 : 0,10 mm
Modèle 1989 à 1999 : 0,20 mm

Soupapes d'admission

Modèle 1987 & 1988 : 0,10 mm
Modèle 1989 à 1999 : 0,15 mm

C'est exactement ce que j'ai fait, j'ai suivi les recommandations à la lettre!
Un seul truc m'échappe: les culbuteurs n'étaient jamais "libres"..., j'ignore donc si j'étais sur les bonnes positions RT ou FT.

C'est peut-être ça... je l'ai fait une fois, mais attends peut-être l'avis d'un pro

oki, j'espère qu'ils vont me répondre. Je pars dans une semaine avec la machine dans le sud de la France, bref il faut que ça fonctionne!

si tes culbuteurs ne sont pas libre il faut que tu fasses un tour supplémentaire au villebrequin car tu n'est pas sur le bon PMH ( il y en a 2 )
PMH fin de compression juste avant la combustion ( les culbuteurs sont dégagés , les 3 soupapes sont fermées ) c'est le bon
et PMH fin d'échappement : les soupapes d'admission sont fermées et l'échappement est ouverte .
le repère FT c'est pour le cylindre avant et le repère RT pour le cylindre arrière .
si je me trompe les pro vont rectifier .

Ok je vais recommencer les opérations en tenant compte de vos précisions Alain.

JAMAIS régler avec des culbus "en prise".
FT > PMH cyl avant, RT > PMH cyl AR. Truc mémo: "F" pour "Front" (avant) et "R" pour "Rear" (arrière).
Tourner le vilo en sens inverse d'horloge.
Un tour de plus si culbus pas libres oui.

Oui mais j'arrête pas de faire des tours et j'ai l'impression qu'ils ne sont jamais libres, c'est bien ça le prob.

denden a écrit :Oui mais j'arrête pas de faire des tours et j'ai l'impression qu'ils ne sont jamais libres, c'est bien ça le prob.

???!
Y'a fatalement un moment où ils le sont, sinon t'aurais eu quelques menus ennuis
On sent pas en appuyant dessus, bouge-les latéralement.

Pour ne pas me tromper,je fais comme ça:

Je retire la bougie du cylindre avant

Je met dans le puit de bougie une tige assez longue pour voir le piston remonter quand je positionne le repère sur FT jusqu'au PMH (point mort haut)

Je fais mon réglage de jeu au soupapes du cylindre avant.

Je fais tourner le moteur (dans le sens anti horaire) de +/- trois quart de tour pour arriver au repère RT

Toujours avec une tige dans le puit de bougie mais dans le cylindre arrière cette fois et arrivé au PMH ,je règle le jeu aux soupapes arrière

Ah ça c'est un bon truc, merci. j'espère avoir le temps de m'occuper de tout ça aujourd'hui, je vous tiens au courant.

Tu as un bouchon sur le carter pour accéder aux repères
C'est mieux que de faire tomber quelque chose dans le cylindre

tu as le morceau de rmt qui va bien ?

Voilà c'est fait! J'ai suivi vos conseils et apparemment c'est proprement fait, plus aucun bruit bizarre . bIg big merci à vous tous

Bon je me demande si je ne me suis pas réjoui un peu vite hier soir. Aujourd'hui, avec des oreilles toute propres, je trouve que la machine fait toujours un claquement inhabituel. Je l'ai essayée sur route, comportement impeccable: ralenti stable, belle puissance, pas de surchauffe, pas de dépôts en sortie d'échappement. Mais ce bruit n'est pas habituel et ça m'inquiète, vu que je pars ce dimanche dans votre beau pays pour une rando de près de 3.000 km...
Je viens d'enregistrer le son du moteur, je ne sais pas comment le placer ici alors vous pouvez le charger sur WeTransfer, ce sera hyper-rapide ça ne dure pas plus de 10 secondes.

Le lien:
https://www.wetransfer.com/downloads/37 ... 514/171dec

Qu'en pensez-vous?

Denis

Hoûla .....
J'ai une mauvaise pensée là .... mais chuis pas sûr, le son me parait un poil trop "sec" pour ce qui me vient à l'esprit.
Pour écarter les doutes, pourrais-tu faire ceci:
-avec ton telephone ou un APN en mode vidéo, tu démarres ta meule et tu filmes à 20/30 cm ton moteur, en passant lentement du haut moteur au bas de façon à ce qu'on ait le son qui corresponde à la position ?
Et des deux côtés.
Et ... ton niveau d'huile il est comment ?

[EDIT]
Je corrige avant de faire peur, ça ressemble bien à un bruit de culbu.
Tu dois bien entendre si ça vient du haut moteur ou du bas, et d'un cylindre en particulier non ?
Ou des deux
Mais fais la vidéo quand même stp.

même remarque .....HOULA ça claque beaucoup .

ok je fais ça demain (vidéo), mais ce ne sera pas la même qualité son du coup.

J'ai pourtant Tout fait dans les règles de l'art, croyez-moi. J'ai l'impression que mes vacances sont entrain de culbuter

denden a écrit :ok je fais ça demain (vidéo), mais ce ne sera pas la même qualité son du coup.

Pas grave, j'ai déjà fait et on entend bien.
Vas-y lentement, et pas besoin de mettre des coups de gaz, tu mets le ralenti à 1700 trs c'est bon.
Des deux côtés hein, et haut/bas.
Et .... ne roule pas.
Ton niveau d'huile ??????

J'ai pourtant Tout fait dans les règles de l'art, croyez-moi. J'ai l'impression que mes vacances sont entrain de culbuter

Elle est involontairement rigolote ... mais nan en fait.
On va suivre

LA question à deux balles: le bruit est apparu immédiatement après réglage ? Rien avant ?

Non rien avant, c'est purement consécutif à mon réglage. Le niveau d'huile: je n'ai pas vérifié, mais je n'ai fait un test que sur 30 km. Et aucune fumée suspecte ne sort des échappements.

Euh non ce n'était pas du tout involontaire

Alors tu t'es viandé au réglage, ce qui est un moindre mal, à priori.

je ne vois pas comment j'ai pu louper mon coup, j'ai vraiment tout fait de manière scrupuleuse. Mon seul problème fut que je n'ai pas de jauge de 0,15, mais j'ai réglé pour un 0,10 gras et un 0,20 impénétrable.

denden a écrit :je ne vois pas comment j'ai pu louper mon coup, j'ai vraiment tout fait de manière scrupuleuse. Mon seul problème fut que je n'ai pas de jauge de 0,15, mais j'ai réglé pour un 0,10 gras et un 0,20 impénétrable.

Y'a pas 36 soluces, je t'invite à acheter vite fait un bon jeu de cales et à recommencer
T'ention hein, ta cale doit PAS être bloquée quand tu serre.s Elle doit pouvoir jouer presque librement.
Et après serrage faut revérifier.