TRANSALPAGE

Salut
J'ai craqué pour une Africa pas belle mais pas chère.
Alors depuis qu'ai je fais ?
Pas grand chose côté moto, l'herbe pousse les haies aussi alors la Frica est restée bien sage jusqu'à ce we.

J'ai commencé par un petit inventaire.
D'abord ce qui est bien/bon
Les pneus en super état, les jantes ont l'air très bien (mais je n'ai pas démonté)
Le kit chaine à un air neuf
l'axe de sortie de boite est magnifique. Pourtant la chaine était ultra tendu!
Les robinets d'essence ne sont pas bouchés et l'essence pas trop foncé. J'en déduis que je réservoir est à peu près en bon état.

Ce qui est moyen :
L' ensemble est très sale, genre 1cm de boire pleine de graisse , ce qui me laisse supposer une fuite
Elle n'a pas roulé depuis 2 ans et était stocké sous la pluie
La housse de selle est usée part le soleil
La peinture n'est pas d'origine et mal faite
Pas mal de petites traces de rouille

Qlqs petites photos seraient la bienvenue.

Les robinets d'essences ??? C'est une marathon ?

DES PHOTOS, DES PHOTOS !!

Les photos arrivent. Je ne pense pas que ce soit une marathon, quel sont les signes distinctifs ?
Les deux robinets d'essence sont droite et gauche, n'est pas standard ?

olivier38 a écrit :Les photos arrivent. Je ne pense pas que ce soit une marathon, quel sont les signes distinctifs ?
Les deux robinets d'essence sont droite et gauche, n'est pas standard ?

Les marathons sont des 650 avec un réservoir supplémentaire à l'arrière (mais elles ne sont pas commune). A ma connaissance il n'y à qu'un seul robinet d'essence sur les africa...D'ou le besoin urgent de photos .

sur les 750 RD04 piaf tu as 2 robinets un de chaque côté

poulpito a écrit :sur les 750 RD04 piaf tu as 2 robinets un de chaque côté

Ah bah oui mais moi j'ai une zafrica touine qui n'en a qu'un

Il sert à quoi le deuxième ? pour la réserve ?

non le réservoir se sépare en deux au niveau de la colonne du cadre (toi le bas est au même niveau et il fait le tour)
donc y'a un robinet de chaque côté sur chaque partie basse et non servent pas pour la réserver (on a un témoin sur 04) juste pour vider chaque côté de réservoir
et surtout fermer pour démonter le réservoir

Bon je n'ai pas trop avancé sur la RD04 mais vu que j'ai décidé de me lancer dans une restauration, j'ai créer un espace dans mon atelier.

D'abord un placard pour les vêtements


Et derrière, bien caché quelques étagères pour ranger les pièces de l'endives et surtout pour la frica



Demain je déshabille la blanchette (qui n'est pas une marathon, c'est certain ! )

C'est pas d'origine, c'est sur !
Je garde ?

Les étagères se remplissent

Et Blanchette maigrit (elle a perdu la tête)

On est surpris au début par la place que prend une bécane démontée

quand j'ai changé le faisceau d'une de mes Africa qui avait brûlé à cause de la batterie d'alarme, j'ai vu la place que ça prend

Et Olivier, tu t'es mis en grève ou quoi
Plus de nouvelles depuis 3 jours...

Pas en grève, la moto c'est après le reste, c'est quand je peux.
J'avance de manière erratique.

A ma place, vous les changeriez ?





Ah ça va je plaisante !



Au moins je ne me suis pas salit les doigts.

2 gouttes d'huile et c'est bon

tant que c'est démonté autant changer par du conique ... vu le temps que ca prend

@poulpito
Oui, je n'envisageait pas la chose autrement. Ça faisait un couinement sinistre et puis, comme tu dis, c'est pas le temps que ça prend ... Quand c'est déjà démonté.

Si t'as les roulements, tu peux aussi allé chez Vignat moto à Morestel, le patron est très sympa et pas cher du tout.

Il m'a fait ça sur ma Transalp il y a quelques années pour 80€, j'avais déjà les roulements conique de chez Blue Oil, quelquefois ça ne vaut pas le coup de s'embêter.

avec un axe long (le mieux c'est pouvoir disquer le bout pour faire un plat qui attaque bien la cage), un marteau, une dremel ou petite disqueuse et un congélateur tout se remonte très très vite

tu sors les cages avec l'axe un coup de scie sur les anciennes cages, tu monte les nouvelles avec l'ancienne cage en tant qu'appuie pour taper,
pendant ce temps tu coupe celui du Té à la dremel ou autre, tu met le Té au congélo
tu remet celui du Té avec l'autre comme appuie et paf finit y'a plus qu'à picoler

Comme je veux faire repeindre le cadre à l'époxy, il vaut peut être mieux changer les roulements après la peinture ?

ah oui
enlève les cages fait ta peinture epoxy, si tu as pas protégé tu nettoie bien le siège de cage et tu remet dedans

J'ai bossé ce WE



Une bonne surprise, elle sont pas mal ces ailettes ...?


L'amortisseur : est ce que ça se reconditionne ou est ce que ça se change ?

Il y a aussi un bon nettoyage à faire.

Et ça !!? Il est certain que ce n'est pas prévu pour une rd04 (voir la patte soudé). C'est un peu (beaucoup) trop bruyant. Je change ou je tente un dbkiller fabrication maison ?

Une boite spécialisée m'a dit qu'ils pouvaient le reconditionner. Je me suis renseigné pour le mien aussi
Pour le silencieux on dirait un Marving, on en voit souvent sur nos machines. Pour le dBkiller, tu as des particuliers qui en font sur leboncoin ou autre, compte dans les 30€.

Les travaux avancent


Est ce c'est ok pour les chaines de distribution ??
Cylindre avant


Cylindre arrière




Que dois je vérifier sur ce moteur, pour être tranquille. ??

Bon suite des événements. J'ai fait une bougie magique (Merci les docs). C'est pas très joli à l’œil mais elle est étanche. Pour info je n'avais jamais soudé à l'étain, c'est plus facile que je croyais.

ça c'est fait !

Maintenant la mise en oeuvre..... soit il y a un truc que j'ai raté soit mon moteur a besoin d'une grosse révision (je penche pour la seconde solution).

Je relis le topic "bougie magique" et m’extasie une fois de plus à la lecture des succes stories... Moi aussi je vais faire pareil !!!!
Je fait tourner le moteur à l'aide de mon cliquet jusqu'au point mort bas. A ce moment là plein d'espoir j'appuie sur la pompe à pied l'oeil rivé sur le mano bien décidé à monter à 4 bars (vu le volume, ce ne devrait pas être long).

Suite tout à l'heure

Bon la suite ....

le mano il n'a fait qu'un aller et retour comme s'il y avait aucune étanchéité.

J'ai dû louper quelque chose. Je refait de même sur le cylindre arrière, il faut environ 3 secondes pour revenir à 0. Là j’entends un petit sifflement vers les soupapes.

Retour sur le cylindre avant, je déplace le piston après fermeture de la soupape d'échappement et je tente un "gonflage" et la clé bouge, le piston descend donc ça marchouille mais il doit y avoir quelques fuites.

Est-ce que la méthode est correcte ?

Alors c'est vrai que je fais ça avec une pompe à pied, ce n'est certainement pas optimum.

Est ce qu'il faut opérer docteur ?

Tu as déjà fait le réglage du jeu des culbus ??