TRANSALPAGE

Bonjour à tous,

j'ai trouvé une transalp de 2002 avec moins de 20 000 Km mais je ne sais pas si je serais capable faire la différence avec un transalp de 120 000 Km....

SI vous avez des astuces à me communiquer avant mon rdv de mardi, j'en serais très heureux..

peut être les pneus ? d'ailleurs c'est quoi qui est monté d'origine comme marque ? ( En moyenne on les change tous les combien de Km ? )

Et bien déjà le caoutchouc des cale-pieds et des pédales, et du guidon... les traces de tournevis sur les têtes de vis, les rayures sur porte-clefs sur le guidon et le réservoir, les disques d'origine peut-être plus fiable que les pneus... les bouts des poignées du guidon, la couleur des collecteurs, le pot... les cannelures de l'ASB, la grille en plastique devant de moteur, les soufflets...
Tout ce qu'on touche tout le temps, ou tout ce qui morfle à l'usage.

Oups, réponse similaire simultanée de mémé...
Salut, les pneus se changent de 3000 à 30000km pour l'arrière, tous dépend de la gomme et de ta fréquence et ton style de conduite plus ou moins souple et des routes et sentiers arpentés.
Regardes plutôt l'usure des mains et pieds (et pas les déchirures ou rabotages aux bouts qui peuvent se faire sur du neuf en quelques secondes à l'arrêt ou en frottant en virage) des caoutchoucs de reposes-pieds pilote, les poignées et leviers si origine, la peinture aux contacts des bottes, les cannelures de l'arbre de sortie de boite où est fixé le pignon du même nom, les jantes, usure des plastiques, comodos, le miroir d'optiques

Le niveau d'essence !
Logiquement il aura utilisé davantage d'essence s'il a roulé 100ooo bornes de mieux, donc il devrait en rester moins...

Mémé a écrit :les cannelures de l'ASB

c'est quoi l'ASB ?? ( sorry honte de débutant )

T'es ou dans le Sud Ouest?

ok j'oublie les pneus effectivement ( sinon c'est quoi la marque d'origine ? )

les caoutchouc des poignets et des cales pieds c'est vraisemblablement plus parlant...

j'imagine qu'à 120 000 km ils doivent être bien usé c'est sûr...

gilou64 a écrit :T'es ou dans le Sud Ouest?

Salut Gilou64, en Gironde !

gocci a écrit :

gilou64 a écrit :T'es ou dans le Sud Ouest?

Salut Gilou64, en Gironde !

Bon, trop loin pour t'aider devant la moto.......

gilou64 a écrit :Bon, trop loin pour t'aider devant la moto.......

En tout cas c'est cool de t'être proposé ! merci

gocci a écrit :c'est quoi l'ASB ?? ( sorry honte de débutant )

C'est l'arbre de sortie de boîte, la tige qui sort du moteur et sur laquelle tu enfiles le pignon du kit chaîne.

C'est ça :



Celui là il est bon :


Celui-là il est moins bon :


Et à force d'être moins bon il devient tout lisse, des fois le gars d'avant a soudé le pignon à l'arbre :

... et on peut plus changer le kit chaîne.

Ben t'es pas obligé de l'acheter sur le coup hein ....
Tu prends des photos de près de tout ce qui a été signalé précédemment et on te dira notre avis.
Comme Mémé l'a dit, notamment, y'a des coins qui "parlent".
Soufflets de fourche.
Contacteur à clé et ce qu'il y a juste à côté (contact mis, essayer de sortir la clé, rayures/peinture sautée autour via clés et porte-clés). Et la même clé doit servir au bouchon de réservoir.
Caoutchoucs des reposes-pieds.
Leviers frein et embrayage (aspect et jeu vertical surtout à l'embrayage).
Commodos.
Selle.
Plastiques en général, et surtout les noirs (UV).
Amorto et basculeur.
Fourreaux de fourche.
Disques de freins.
Poignées au guidon.
Sélecteur.
Boulonnerie sur les trucs qui concernent les "consommables", comme:
-étriers de freins.
-carter droit (embrayage).
-écrous axe de roue AR et AV.
-fixations des disques de freins (écrous et plaquettes rabats).
-vis des maitres-cylindres de freins.
Etc.
Pas obligé de tout flasher, mais là où y'a un doute. Une décoloration, des marques de chocs et/ou démontage.
Mais en général, y'a UN truc qui trompe pas, c'est le contacteur à clé.
20 000 l'est quasi comme neuf.
120 000, comment dire ... pas pareil.

Morbach a écrit :Ben t'es pas obligé de l'acheter sur le coup hein ....
Tu prends des photos de près de tout ce qui a été signalé précédemment et on te dira notre avis.

Mais en général, y'a UN truc qui trompe pas, c'est le contacteur à clé.
20 000 l'est quasi comme neuf.
120 000, comment dire ... pas pareil.

j'y vais avec un ami qui est motard et sans doute plus expérimenté que moi..

Bien vu pour le contacteur....merci pour tous ces tuyaux

gocci a écrit :

Morbach a écrit :Ben t'es pas obligé de l'acheter sur le coup hein ....
Tu prends des photos de près de tout ce qui a été signalé précédemment et on te dira notre avis.

Mais en général, y'a UN truc qui trompe pas, c'est le contacteur à clé.
20 000 l'est quasi comme neuf.
120 000, comment dire ... pas pareil.

j'y vais avec un ami qui est motard et sans doute plus expérimenté que moi..

Bien vu pour le contacteur....merci pour tous ces tuyaux

Te fies pas QUE au contacteur, l'a pu être changé, mais dans ce cas, la clé va pas dans le bouchon de réservoir ET le logement de trousse à outils.
Et puis, un contacteur nickel avec la peinture autour passée/sautée/rayée .. hum ....

en fait faut se mettre à la place du gonze qui veut arnaquer : il sait par où ça pèche (contacteur, etc... voir ci-dessus)
Donc il va changer/rafraîchir tout ça (au passage ça l'occupe un peu quand même)
et pour les pièces à changer : il va être cohérent et taper ça sur une brêle épavée avec les bornes qu'il voulait.

Donc ça devient marrant de jouer l'inspecteur Colombo et de chercher le petit détail oublié.
Bon, c'est juste si on flaire l'entourloupe, faut pas être parano non plus.
Mais ce sont les 'ti détails : genre on peut demander de regarder la batterie (niveaux) et hop : on regarde la tronche des tétons etc...

Bonjour à tous,

Désolé ce message fait doublon avec ma présentation mais il me parait utile de faire savoir ce qui suit :

...

je me devais de faire un petit rapport car j'avais demandé un peu d'aide car j'avais un doute sur le kilométrage d'une T@ de 2002 à 14000Km voir ici

http://www.leboncoin.fr/motos/528418653.htm?ca=2_s

Je suis donc allez le voir cette AM et voici mon verdict ( qui n'engage que moi je suis pas mecano )

- de l'huile sort par les trous de bougies
- de l'huile sort par la boite de vitesse
- le guidon a été repeint grossièrement en noir mat pour masquer le piquage de rouille
- le moteur est corrodé, l'aluminium rouille de façon blanchâtre
- les carénages sont de travers autour du reservoir
- la fourche est piqué par la rouille, comme un peu près toute la moto
- les 2 silencieux sont piqué par la rouille
- le côté droit ( non pris en photo ) a été réparé avec de la résine et de la peinture bleue
- le bas moteur côté droit a été très abimé
- le levier de frein à pied est fraichement repeint en noir
- disques fatiguées ( surtout AR )

Cette moto à AU MOINS 114000 KM

Bon j'arrête..vous avez compris je ne suis toujours pas propriétaire d'une T@....

Rappel du descriptif :
MOTO HONDA TRANSALP, modèle XL 650 V2
Première mise en circulation 18/06/2002
14000 km
Batterie neuve du 3/12/2014
Couleur bleu
Top case + chargeur batterie inclus
En très bon état.
A l'abri, au garage.
Aucune réparation à prévoir.

Malheureusement, c'est quelque chose que l'on rencontre régulièrement (oublier un tour de compteur et mettre des photos qui ne reflètent pas l'état réel de la moto).
Perso, j'ai pour habitude de demander des photos supplémentaires en haute définition avant d'aller voir et j'ai économisé pas mal de kilomètres de cette façon en allant pas voir des véhicules qui m'auraient fait tourner les talons en arrivant.
Merci, pour celle-là au moins, on est prévenu.

Ha bah oui, y en a qu'abusent Merci pour l'info!

Je t'ai répondu sur ta présentation, avait pas vu le post ici désolé

Dommage que l'on rencontre des gens comme ça... Entre motard quand même!! Il me semble que les chiffres sur le compteur ne sont plus tout à fait bien aligné quand on passe les 100000! C'est le cas sur la mienne en tout cas!?

Faudrait peut-être le signaler au bon coin

Oh on a oublié un truc tout con !
Le contacteur de point mort

La pointe est ronde quand c'est neuf, toute plate à 100ooo, et y'a plus de tige du tout à 150ooo (c'est là que le voyant vert ne s'allume plus).



Je vous ferai de vraies photos comparatives ce soir.

ok mais quand tu vas essayer une moto, ca me parait difficile de dire au vendeur : "bougez pas ! je démonte juste la boite de vitesse pour regarder le contacteur de point mort " LOL

en tous cas c'est certainement très fiable, mais dans la pratique à l'occasion d'une vente, ca me parait difficile

Meuuh non, c'est juste un truc vissé de l'extérieur !
C'est le machin qui dépasse branché au bout d'un fil, près de la pompe à eau. Ca se dévisse/revisse exactement comme le boulon d'un flanc de selle.
C'est moins intrusif que d'aller zieuter l'ASB. Puis comme c'est dans la même zone, ça coûte rien de le faire aussi.

Pour une machine qui affiche 50ooo,
- si le tête est ronde elle est neuve, c'est que le gars a changé le bidule, la moto a 150ooo
- si la tête est toute rongée elle est vieille, le bidule est tout usé, la moto a 150ooo
- si la tête est encore ronde avec juste le sommet scalpé, la moto a 50ooo

Je pique honteusement les photos parfaites de Bosco chez notre copain Atoc'

Allez c'est reparti pour une 2eme visite : je viens à l'instant de voir cette moto de http://www.leboncoin.fr/motos/774048404.htm?ca=2_s

et je peux vous dire que j'ai jamais vu un tas de rouille comme ça........les disques trop fatigué pour 20000 kilomètre, le pot d'échappement en ruine etc etc...

Je crois qu'il y a quelqu'un de Mérignac dans le forum, s'il pouvait se rendre a Merignac Moto pour voir la moto et me confirmer mes doutes ?
c'est 202 avenue de la Marne

Merci d'avance

Mémé a écrit :Oh on a oublié un truc tout con !
Le contacteur de point mort

Truc tout con mais truc tout bon!