TRANSALPAGE

à tous,

Y a la marmotte qui sort son museau.
J'ai acheté une fourche à pas chère et suis en train de l'a démonter.

Après un bon nettoyage, j'ai dévissé le bouchon, retiré l'entretoise sa rondelle d'appui et le ressort.

il faut que je mesure la longueur des deux ressorts std:571.5 et mini:565.5.

J'ai vidé les deux fourches:

Beurk....

c'est bete a ce stade de pas avoir des clapets a glisser dedans...

stefter a écrit :c'est bete a ce stade de pas avoir des clapets a glisser dedans...

Ben vi, c'est un choix.
Mais j'ai une autre fourche (celle de ma t@) que j'aurais à faire aussi.
Je verrais en temps et en heure.

Merci stefter.

Les ressorts sont à la côte super!! (571.5)

Je retire les caches poussières.

On peut voir le circlips.
A retirer avec un tournevis ou autre.

Je retire la vis hexacave sans forcer.

Ce qui libère la pipe d'amortissement, le ressort de butée d'extension et le segment.
La buté conique hydraulique est encore dans le fourreau.

Ben après cela faut être violent

Prendre le fourreau d'une main et le tube de l'autre main.
Pour les séparer: rentrer le tube dans le fourreau pour prendre de l'élan.
et allez y franco pour les séparer.
Cela se fait facilement.

J'ai fais une vue éclaté de la fourche:

marmotte 63 a écrit :Ben après cela faut être violent

Prendre le fourreau d'une main et le tube de l'autre main.
Pour les séparer: rentrer le tube dans le fourreau pour prendre de l'élan.
et allez y franco pour les séparer.
...

Oui, pas évident à première mais faut y aller !!!

Et toujours penser au coup de la visseuse/dévisseuse comme clé à choc pour défier la vis BTR (et d'autres aussi).

Il y a peu j'ai démonté sans forcer l'écrou sur de la turbine sur l'axe du moteur d'un aspiro, alors qu'à la main ça ne bougeait pas.

Sur le tube et à plat: on peut voir les bagues de tubes.
Pour les connaisseurs: faut-ils les changer?

Les bagues de guidages: même question.

Les sièges de joints à lévres.

Le joint spy qui sera changé automatiquement, le circlips et le cache poussières.

TiTi a écrit :

marmotte 63 a écrit :Ben après cela faut être violent

Prendre le fourreau d'une main et le tube de l'autre main.
Pour les séparer: rentrer le tube dans le fourreau pour prendre de l'élan.
et allez y franco pour les séparer.
...

Oui, pas évident à première mais faut y aller !!!

C'est quoi qui coince? les joints SPI ?

C'est tout pour le moment.

Flan a écrit :

TiTi a écrit :

marmotte 63 a écrit :Ben après cela faut être violent

Prendre le fourreau d'une main et le tube de l'autre main.
Pour les séparer: rentrer le tube dans le fourreau pour prendre de l'élan.
et allez y franco pour les séparer.
...

Oui, pas évident à première mais faut y aller !!!

C'est quoi qui coince? les joints SPI ?

Salut david,

tu vas rire, mais pour le deuxième: oui

Je rigole pas, j'ai jamais fait ce genre de démontage! Mais ça m'intéresse le jour où... Merci pour le tuto en image

Un ami (Lolodu59 ici même) m'a donné une méthode pour sortir les joints sans effort: Une fois arrivé au stade de sortir les joints, remplir le tube d'huile (usagée), remettre le bouchon, sangler une sangle à cliquer autour des deux extrémités (bouchon - bas du fourreau) et cliquer, le tout au dessus d'une bassine, avec la pression, le joint sort, et avec un peu d'adresse on ne laisse couler que très peu d'huile. On la remet dans le second tube et idem.

A tester, on devrait faire ça sur un VFR cet hiver, hein ch'Lolo?! (l'autre )

Merci beaucoup, des images qui valent leur pesant d'or.

Flan a écrit :...et avec un peu d'adresse on ne laisse couler que très peu d'huile.

...et sans un peu d'adresse on repeint tout le garage à l'huile de fourche sous pression ?

Merci pour les photos
Je me demandais justement comment c'était fait là-dedans, et particulièrement s'il y avait des cales dans les fourches, des petits cylindres que l'on pourrait éventuellement raccourcir ou remplacer par des plus longs, dans le but de jouer sur des trucs comme la précontrainte ou le débattement ou la longueur de la fourche, des petits réglages quoi. Du paramétrage. Sans obligatoirement taper dans ressors progressifs ou les clapets StefterTeck (qui sans faire de pub sont très astucieux et dont, tiens zut, j'ai omis de me lister pour avoir le schéma/les infos).

C'est pas un bouchon de champagne, l'huile suinte et une fois le joint passé le fourreau la pression baisse. Mai sil vaut mieux être deux, un qui clique et un qui maintient le tube.

J'avais un post... si la recherche veut bien me le retrouver...

Là : viewtopic.php?f=21&t=9827

Merci marmotte 63 pour ce tuto

Je vais m'en servir pour ma "verte"

Vivement la suite!

Quelle quantité d'huile pour le remplissage?

Tite question, pour le remontage chaussette style accerbis ou soufflets ?

brunoma18 a écrit :Merci marmotte 63 pour ce tuto

Je vais m'en servir pour ma "verte"

Vivement la suite!

Quelle quantité d'huile pour le remplissage?

550 cl je crois

Piafpower a écrit :Tite question, pour le remontage chaussette style accerbis ou soufflets ?

Des soufflets normalement.

1ce post m a bien aidé ce matin pour changer mes joints spy de fourche.
Merci