TRANSALPAGE

Bonjour à tous!

N'ayant pas réussi à vendre mon @T j'ai décidé de commencer les travaux de rénovations et ils sont nombreux.

Mon RD03, à froid démarre difficilement, elle tourne normalement avec le starter puis quand je veux mettre un coup de gaz elle s'étouffe.
Il faut que j'y aille progressivement jusqu'à entendre un "PAM" qui sort du pot ... un peu comme si une poche d'air l’empêcher d'amener l'essence ou je ne sais quoi ...

Après ça elle tourne vraiment bien !

Tout est d'origine côté moteur, même la pompe à essence qui vient d'avoir un contacteur neuf.
Seul le pot n'est pas d'origine.

Des idées?

si tu pars pour faire des travaux ,commence par demonter tes carbus verifier tout tes gicleurs membrane etc...

tu passes tout ça au ultra sons ,ça peut resoudre ta panne...

ta pompe debite bien?

les contact neuf peuvent étre mal montés

stefter a écrit : ta pompe debite bien?

Bah justement j'ai un doute ...

Ça fait penser à un soucis de carburation... si elle galère à froid et pas à chaud... Un bon nettoyage du carbu sera pas du luxe de toutes façons.
Sinon, ton carburant est "frais"? Elle sort pas d'un remisage de longue durée?

Le carburant n'est plus" frais", mais même avant avec un plein sur l'instant elle me le faisait !

Autre chose d’ "intéressant" sur le sujet du démarrage : je suis obligé d'éteindre mes feux pour la démarrer! Pourtant la batterie est neuve et bien chargée!

dans ce cas, je suggère de vérifier toutes tes masses...
il suffit qu'1 seule soit mauvaise pour perdre de la puissance (un peu), donc en ajoutant la consommation des feux plus assez pour lancer le démarreur

entendu Eric ^^

J'ignorais qu'il y en avait plusieurs je cherche ça de suite !

Il y en a autant que d'appareils électrique sur la moto La carcasse métallique du cadre de la moto sert de retour à la masse (la borne moins de la batterie), chaque appareil reçoit donc d'un coté un fil qui vient (plus ou moins directement) de la borne + de la batterie et de l'autre il est "mis à la masse" par un autre (petit) câble, relié donc, au cadre de la moto. Il y aussi un gros câble de masse (gros car il doit supporter beaucoup de courant) qui relie ce cadre à la borne - de la batterie.

Note que de toutes façons, tu dois démarrer feux éteins, il faut réserver la batterie seulement au démarreur, qui pompe énormément! Si tu actives d'autres appareils en même temps, une batterie faiblarde ou un circuit électrique pas tip top montrera sa faiblesse.

Merci Flan pour cette explication !
J'y vois plus clair maintenant!

Ma béquille a-t'elle une masse? Je parle au niveau du contacteur (qui coupe le moteur si je passe en 1ere et que ma béquille est mise). Car il arrive que même feux éteins elle ne démarre pas et qu'en jouant avec la béquille elle repart!

Voir si les plongeurs de starter ne sont pas grippés.

Il y a un des ressorts qui n'est pas d'origine ... à mon avis!

Tu sais, quelque part vers le 8 de cette microfiche :

Il y a des ressorts ... les deux ne sont pas identiques!

c'est d'origine, justement

les carbus sont identiques, mais avec des réglages différents, donc aiguilles, gicleurs, ressorts différents

voir les posts carburation, c'est expliqué et rabâché tellement que c'est disséminé partout

Est-ce que ça a une incidence si tu remontes deux ressorts identiques ?

Je n'en ai pas! Mais c'est une bonne question ^^ je ne pensais pas que c'était normal, j'avais vraiment l'impression que c'était du rafistolage !

J'ai posté les photos de l'état de ma jante avant sur ce topic, regardez avec quoi je suis venu à la grok 2012: XD
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