TRANSALPAGE

Je me suis  fait un petit plaisir avec mon fils en essayant la nouvelle 800 VFR.
J'étais amoureux de la dernière 750 mais je n'avais pas accroché aux différentes 800 précédentes.

Et bien là... aux anges, j'ai retrouvé une position qui me convient, un moteur qui me plait (et à mon fils aussi).

J'ai commencé l'essai sous la pluie battante (le concessionnaire connait mon coté taré pour demandé à essayer avec un temps pareil).
Là j'ai pu me faire plaisir et testé le contrôle de traction (et oui un essai ça sert à çà).
Ensuite j'ai rejoints un flic (super on était 2 tarés ).

Puis teste sur route mouillée mais sans pluie, histoire de titillé le rupteur en 1, 2, 3 et 4.
C'est là que j'ai fait craqué mon fils.

Je me suis rapproché des routes sèches, et profité de la partie cycle au top sur les belles routes comme les petites.

Arrêt photo et là mon fils m'a dit : "Papa, quand je serai grand, c'est la moto que je veux..."
Moi aussi

Pour le retour, temps à l'envers de l'allée (routes mouillées puis grosses pluies) mais parcours moins roulant, donc beaucoup d'accélération et freinage.




Plus de photos

Après l'essai, mon fils râlait que la transalp n'avançait pas assez
Lui voyait le moteur de la VFR sur la transalp
Je lui ai dit que ça s'appelait un crossrunner

Super de l'avoir éssayée

Mon frère a une 750 de 93

Par contre je trouve vraiment que les rapports étaient trop longs et que ça commence à marcher assez tard (vers 7000tr/min).

Est-ce toujours le cas (en plus le V-Tec ne doit pas forcément arranger cela, même si il semblerait que sont fonctionnement ait été adouci ) ?

Il parait aussi que le réglage du jeu aux soupapes est quasi impossible à réaliser seul sur les V-tech (déjà chiant sur les anciens modèles...).

Le poids semble contenu (pour une sport-gt) bien qu'élevé quand même...je crois avoir lu environ 240kg plein fait...

Je trouve la 750 peu joueuse (elle aime surtout rouler vite (ce qui n'est pas trop dans l'air du temps lol) et les grandes routes (en montagne par exemple c'est plus difficile ) , quid de celle-ci ?

Est-ce toujours une cascade de pignons qui assure la distribution ?

Elle est belle

Merci pour le retour d’essai
@+

Pour les rapports, je viens du cross et aime bien rouler dans les tours, donc ça ne m'a pas dérangé.
De plus avec l'antipatinage, même sur le mouillé, ça ne pause pas de soucis

Pour le poids, c'est 239 kg tout plein faits donc 10 kg de moins que l'ancienne.
Par rapport à ma CBR1000F dual de 271 kg, c'est un poids plume
Du coup, je la trouve joueuse.
Après tout dépends des pneus montés aussi, perso j'aime les pneus en V donc ça va bien même en montagne

Petits trucs sympas, l'arrêt automatique des clignotants, les poignées chauffantes d'origines, les repose-pieds passagers qui font office de platines pour accueillir des valises latérales optionnelles de 29 litres.
Le Quickshifter est optionnel.

Merci pour l'essai

maxsanc a écrit :(...)

Est-ce toujours une cascade de pignons qui assure la distribution ?
(...)

La cascades de pignons est sur les modèles de 1997 (RC30) à 2001 (RC36 II), après elle est supprimé au profit de la distribution V-tec mise au point par Kenichi Nagahiro.

http://www.moto-net.com/p_article_print ... ticle=5162

Ma VFR préférée est la RC24, les suivantes de 1990 et + commençaient à être bien aseptisées.

Rhooo vm tu me déçois la! La rc36 est superbe, et à un sacre caractère!
Si tu veux une rc24 yen à une à vendre chez ces voleurs de Thonon (qui m'ont prit 40€ pour changer un pneu) à 4000€ !!!

Pour avoir essayé les deux quand j'étais jeune permis (merci Marcel), je peux dire que la RC36 n'est que l'ombre de la RC24
Un vrai mixer, même si c'est aussi une bonne moto. Bon, c'est vrai que la RC36 de 1992 n'était pas rôdé, alors que la RC24 avait plus de 120.000km au compteur.

Ça doit être un peu comme la différence entre les Transalp de 55cv et les autres.

Par contre, je n'en aurais sans doute jamais, j'ai pas les routes qu'il faut près de chez moi et il y a trop de radar sur le peu de route qui pourraient être plaisantes à son guidon. Pis ça tête autant d'essence qu'une voiture, ce truc là

Vieux møtard a écrit :Merci pour l'essai

maxsanc a écrit :(...)

Est-ce toujours une cascade de pignons qui assure la distribution ?
(...)

La cascades de pignons est sur les modèles de 1997 (RC30) à 2001 (RC36 II), après elle est supprimé au profit de la distribution V-tec mise au point par Kenichi Nagahiro.

http://www.moto-net.com/p_article_print ... ticle=5162

Ma VFR préférée est la RC24, les suivantes de 1990 et + commençaient à être bien aseptisées.

pour la cascade de pignons,il y'a la rc24,rc24-2,rc36-1,rc36-2,rc46 A&D.
de la première a 2001.

je pensais que les rc24 était des chaines de distrib !
Je vais vérifier

A tu as raison
J'ai du confondre avec les anciens V4 honda : les honda SABRE (je crois que c'est un appellation américaine) :

maxsanc a écrit : était des chaines de distrib !
Je vais vérifier

depuis la vtec,ce sont des chaines de distrib

Les pan european aussi sont à cascade de pignon .

maxsanc a écrit :

Les pan european aussi sont à cascade de pignon .

non,ce sont des courroies.

les seules honda a avoir des cascades,sont les premières vfr,la rc30,la rc45 et la NR.
je penses que je n'en oublie pas

Courroie pour la Pan 1100, chaîne classique pour la Pan 1300 depuis 2002 (à remplacer à 150.000 km).

Au temps pour moi

Heureusement que le logo Honda est dessus sinon ... on croirait une Ducat' allez, je sors d'ici ...
J'ai failli acheter un Vtec 800 avant l'acquisition de la Vara mais finalement j'ai pas aimé le moteur : à cravacher, pas mon truc les tours

Comme beaucoup de quatre cylindres, ça s'exprime en haut du compte tour et c'est pas bon pour nos points de permis

Vieux møtard a écrit :Comme beaucoup de quatre cylindres, ça s'exprime en haut du compte tour et c'est pas bon pour nos points de permis

tout particulièrement avec le système VTEC
système au demeurant assez malin, mais pour les économies de carburant sur les voitures