Tuto : changer l'entraîneur de compteur [avec les photos]
Posté : 12 avr. 2014, 13:12
Changer un entraîneur de compteur sur une Transalp 92
Spécial gland en bricolage
By ZeDab
King of the calamitous bricol
Suite à un démontage/remontage de roue avant, le compteur de ma mamie m’a lâché en pleine balade...
Aurais-je être merdu au remontage ?
Dans ce tuto, réalisé par l'un des membres les plus calamiteux en bricolage du forum, tu apprendras, ami transalpagiste...
Le tuto en pdf, à imprimer, ici : https://www.dropbox.com/s/aqgcrgv1eltl0 ... AEneur.pdf
Est-ce le câble ou l’entraîneur ?
1) Test de l'état du câble :
Dévisser et sortir la vis cruciforme qui maintient le câble dans l’entraîneur...
Tirer le câble vers l’arrière pour le sortir.
Bien noter (au cas où tu aurais l'intention de le remonter par la suite) que le câble est bien positionné à fond dans l'entraîneur !
Monter un petit embout plat sur une visseuse et le placer dans la fente à l'extrémité du câble.
ici :
Les photos précédentes étaient floues, et on voyait bien les ongles pas propres de ZeDab... désolé...
Faire tourner la visseuse... ATTENTION : EN POSITION DÉVISSAGE !!!
La visseuse de ZeDab monte à 40 km/h !!! Ben chez lui, ce n'est pas le câble...
Si le compteur ne tourne pas, vérifier que le câble n’est pas dévissé au niveau du compteur (on peut y accéder en dévissant la plaque en plastoc sous la tête de fourche, 2 boulons de 10).
Si les tests ont échoué, yapuka acheter un câble.
Pour les autres, va falloir démonter la roue avant...
Pas de panique, ZeDab te prend par la main !!!
© TITI : on en profite pour sortir le câble, vérifier son état et le huiler gentiment !
Merci titi !!!
© Bath 64 : Huile au téflon pour le câble et graisse silicone pour l'engrenage .
Volà ce que j'utilise pour les câbles d'accélérateur, embrayage, compteur.
http://www.decathlon.fr/lubrifiant-tefl ... 02709.html
Merci Barth !!!
2) Dépose de la roue.
Pour les nuls : déposer et reposer sont, dans le jargon bizarre des mécanos, des synonymes de démonter et remonter... pour briller dans les dîners auprès de ton beau-frère, ça peut servir.
ZeDab bricole comme un pied... mais il a enfin réussi à déposer et reposer une roue sans trop de mal, et t'en fait profiter... (j'en vois qui rigolent au fond)
Si toi aussi, au remontage, tu t’es retrouvé avec ta roue de travers, l’axe qui veut pas rentrer pendant que tu
soulèves la roue, cette p*** d’entretoise qui se fait la malle à droite et qui tu vas rechercher à quatre pattes, l’entraîneur du compteur qui se coince...
Si tu as fini tout transpirant, le disque plein de graisse à la fin, tu comprendras ce que je veux dire....
Ce coup-ci, elle m’aura pas... j’ai trouvé une astuce qui facilite les choses et qui m’a permis de gagner au moins
une demi-heure et de rester Zen.
a) Caler la moto en plaçant des choses sous le sabot
Ma mamie a une béquille centrale, ce qui est bien pratique...
Si tu n'as pas de béquille centrale, glisse des truc (un pot de peinture, des parpaings, des planches empilées...)
Même avec une béquille centrale, ça évite de se retrouver sa mamie les deux fourreaux de fourche par terre, le topcase contre le mur lorsqu'on tire la roue vers l’avant.... c'est du vécu !!!
Avant de démonter, mettre des cales sous la roue pour qu’elle reste à la bonne hauteur au démontage et au remontage...
b) Desserrer les écrous du cavalier de bridage :
Le cavalier de bridage de l’axe de roue avant, c’est ce machin en alu où c’est marqué UP en haut (attention, si comme ZeDab tu es Alsacien, c'est l'inverse du Haut-Rhin qui est en bas sur la carte).
Ce cavalier maintient l’axe à droite. L'axe est vissé dans le fourreau à gauche. (du moins quand tu est assis dans le bon sens sur la moto et que tu regardes vers l'avant).
Le cavalier est maintenu par 4 boulons chétifs et 4 goujons qui sont vissés dans le fourreau de fourche...
Apparemment, ça tient bien tout ça... On est obligé de faire confiance à Jean-Amédée HIROGASHI, l’ingénieur qui a pensé à ce truc bizarre...
ZeDab rappelle qu’on dévisse à gauche...
Pas besoin de tout sortir, il suffit de déserrer...
ACHTUNG, FRAGILE !!!
En douceur, sans forcer, pas de cliquet, malheureux !!!
La clef de 10 de la boîte à outils de la Transalp est pas mal pour ça...
Ben voui, la première fois, ZeDab y est allé au cliquet et a pété un goujon dans le fourreau au dévissage...
c) Dévisser l’axe de roue avant.
Si t'as attaqué le roue arrière jusque là, t'es pire que ZeDab... y'a pas d'entraîneur de compteur par là... remets cette chaîne en place !
Dans sa grande bonté, ZeDab a pris la photo pour que tu voies quelle douille tu dois prendre (17)...
Bien tirer le cavalier vers les boulons, ça coincera moins...
Euh, au fait... toujours à gauche pour dévisser.
L'axe de roue sort tout seul à deux doigts (ben voui, y’a des cales sous la roue, pas besoin de la soulever...)
La roue est gentiment sortie vers l’avant...
Sur la photo :
- côté disque, à droite, une entretoise à ne pas perdre...
- de l'autre côté, l’entraîneur tout noir... le coupable est là-dedans, dans de la vieille graisse qui pue...
3) on va voir ce que tu as dans le bide, entraîneur !!!
Avec un entraîneur en bon état, si on tourne le pignon en platique à la main, ça ne doit pas forcer et faire tourner le bitonniau plat de la photo ci-dessous :
Au centre du cercle, le bitonniau (c'est un terme technique... désolé il en faut...) qui se place dans le câble du compteur.
Ce bitonniau vient s'emmancher dans le bout du câble (rappelle-toi, la dévisseuse, ben elle prenait sa place...)
Sur cette photo artistique, tu découvres...
- si tu regardes bien au fond de l'entraîneur (nettoyé au coton-tige et au WD 40 pour toi) tu apercevra un engrenage métallique, entraîné par le pignon en plastique, et qui fait tourner le câble de compteur. Les deux ergots de la pièce en plastique sont eux-même accouplés à deux pièces métalliques situées dans le moyeu de la roue que tu as démontée. Je sais, c'est technique, mais tu comprendras un jour... (l'en avait dans la cafetière, Jean-Amédée, le jour où il a conçu tout ça...)
© Hdx : Il faut aussi vérifier le pignon d'entrainement en acier ...
voir : viewtopic.php?f=21&t=4149&p=319509&hili ... ur#p319509
Merci, Hdx !!!
ÂMES SENSIBLES, SAUTEZ LA PHOTO QUI SUIT...
En gros plan : l'usure du pignon... c'est sûr il va moins bien marcher maintenant (© Bourvil).
En comparaison : à gauche, c'est neuf, mais maintenant que ZeDab t'a formé(e), tu l'auras trouvé seul(e)...
32,50 € le bout de plastoc chez M. Honda... mais ZeDab se fait toujours avoir...
La pièce neuve, en place avec un petit pois de graisse... (non, je n’ai pas oublié de mettre les deux bagues au fond...)
Jean-Amédée HIROGASHI conseille de graisser ça tous les 6000 km... l'est marrant Jean-Amédé, il croit que je vais m'arrêter tout pile à 6000 km et me retaper tout ce boulot...
4) Repose de la roue
Si, si, je t’assure, c’est nécessaire avant de rouler à nouveau.....
J’avoue que je suis fier de mes cales sous la roue avant... ça se met tout pile en face... sans s’énerver...
L’entretoise bien en place côté disque..
L’ergot de l'entraîneur vient se caler en-dessous de la partie qui dépasse du fourreau. Ça empêcher l'entraîneur de tourner (là, Jean-Amédée, tu m'épates !!!).
© TITI : On n'oublie pas au remontage de CROISER les oreilles de la bague nylon et celles de la bague métallique dans la roue...
Merci titi : joli, le terme oreilles !!!
Bien nettoyer et graisser l'axe de roue.
Quand tout est bien en place, il devrait rentrer sans trop de problèmes...
On serre l’axe en premier (RMT : couple : 5 à 8 mkg = 50 à 80 Nm)
Maintenant, on peut enlever toutes les cales, mamie est sur ses roues.
QUOI ???? MAIS HEU... T'AS PAS OUBLIÉ DE SERRER LES 4 BOULONS DU CAVALIER ???
T'inquiète, la RMT dit :
Faire fonctionner la fourche plusieurs fois frein serré pour tour mettre en place.
Gaffe au UP en haut si tu as déposé le cavalier de bridage histoire qu'il soit propre...
MAINTENANT !!!
Brider l’axe de roue avec les 4 boulons...
On serre à la main, sans trop forcer... (couple de 1 à 1,4 mkg = 10 à 14 Nm...)
Si si, ça tient !!!
On commence par le haut, s’il y a un léger espace en bas, c’est pas grave... (là, j’ai pas encore serré)
ON Y VA MOLLO !!!!
Si tu pètes un goujon, tant pis pour toi... mollo on t'a dit !!!
La vache, ces 4 malheureux petits boulons de meccano tiennent mon axe de roue quand je suis à fond sur autoroute ou en train de me secouer dans des cailloux ?
M'enfin, Jean-Amédée...
Voilà, c'est fini !!! Tu as bien mérité une eau gazeuse (Carola verte de préférence).
ZeDab précise qu'aucun animal n'a été blessé lors de ce tuto...
Par contre, son appareil photo n'a pas trop aimé ses gros doigts boudinés pleins de graisse...
Il espère que ça t'a été utile...
En fait changer la pièce en platoc c'est rien, mais c'est pour remettre la roue que j'avais beaucoup de mal !!!
Spécial gland en bricolage
By ZeDab
King of the calamitous bricol
Suite à un démontage/remontage de roue avant, le compteur de ma mamie m’a lâché en pleine balade...
Aurais-je être merdu au remontage ?
Dans ce tuto, réalisé par l'un des membres les plus calamiteux en bricolage du forum, tu apprendras, ami transalpagiste...
- à tester ton câble de compteur
à démonter et à remonter la roue avant sans trop de galère
à changer le pignon en nylon de l'entraîneur de compteur de vitesse
Le tuto en pdf, à imprimer, ici : https://www.dropbox.com/s/aqgcrgv1eltl0 ... AEneur.pdf
Est-ce le câble ou l’entraîneur ?
1) Test de l'état du câble :
Dévisser et sortir la vis cruciforme qui maintient le câble dans l’entraîneur...
Tirer le câble vers l’arrière pour le sortir.
Bien noter (au cas où tu aurais l'intention de le remonter par la suite) que le câble est bien positionné à fond dans l'entraîneur !
Monter un petit embout plat sur une visseuse et le placer dans la fente à l'extrémité du câble.
ici :
Les photos précédentes étaient floues, et on voyait bien les ongles pas propres de ZeDab... désolé...
Faire tourner la visseuse... ATTENTION : EN POSITION DÉVISSAGE !!!
La visseuse de ZeDab monte à 40 km/h !!! Ben chez lui, ce n'est pas le câble...
Si le compteur ne tourne pas, vérifier que le câble n’est pas dévissé au niveau du compteur (on peut y accéder en dévissant la plaque en plastoc sous la tête de fourche, 2 boulons de 10).
Si les tests ont échoué, yapuka acheter un câble.
Pour les autres, va falloir démonter la roue avant...
Pas de panique, ZeDab te prend par la main !!!
© TITI : on en profite pour sortir le câble, vérifier son état et le huiler gentiment !
Merci titi !!!
© Bath 64 : Huile au téflon pour le câble et graisse silicone pour l'engrenage .
Volà ce que j'utilise pour les câbles d'accélérateur, embrayage, compteur.
http://www.decathlon.fr/lubrifiant-tefl ... 02709.html
Merci Barth !!!
2) Dépose de la roue.
Pour les nuls : déposer et reposer sont, dans le jargon bizarre des mécanos, des synonymes de démonter et remonter... pour briller dans les dîners auprès de ton beau-frère, ça peut servir.
ZeDab bricole comme un pied... mais il a enfin réussi à déposer et reposer une roue sans trop de mal, et t'en fait profiter... (j'en vois qui rigolent au fond)
Si toi aussi, au remontage, tu t’es retrouvé avec ta roue de travers, l’axe qui veut pas rentrer pendant que tu
soulèves la roue, cette p*** d’entretoise qui se fait la malle à droite et qui tu vas rechercher à quatre pattes, l’entraîneur du compteur qui se coince...
Si tu as fini tout transpirant, le disque plein de graisse à la fin, tu comprendras ce que je veux dire....
Ce coup-ci, elle m’aura pas... j’ai trouvé une astuce qui facilite les choses et qui m’a permis de gagner au moins
une demi-heure et de rester Zen.
a) Caler la moto en plaçant des choses sous le sabot
Ma mamie a une béquille centrale, ce qui est bien pratique...
Si tu n'as pas de béquille centrale, glisse des truc (un pot de peinture, des parpaings, des planches empilées...)
Même avec une béquille centrale, ça évite de se retrouver sa mamie les deux fourreaux de fourche par terre, le topcase contre le mur lorsqu'on tire la roue vers l’avant.... c'est du vécu !!!
Avant de démonter, mettre des cales sous la roue pour qu’elle reste à la bonne hauteur au démontage et au remontage...
b) Desserrer les écrous du cavalier de bridage :
Le cavalier de bridage de l’axe de roue avant, c’est ce machin en alu où c’est marqué UP en haut (attention, si comme ZeDab tu es Alsacien, c'est l'inverse du Haut-Rhin qui est en bas sur la carte).
Ce cavalier maintient l’axe à droite. L'axe est vissé dans le fourreau à gauche. (du moins quand tu est assis dans le bon sens sur la moto et que tu regardes vers l'avant).
Le cavalier est maintenu par 4 boulons chétifs et 4 goujons qui sont vissés dans le fourreau de fourche...
Apparemment, ça tient bien tout ça... On est obligé de faire confiance à Jean-Amédée HIROGASHI, l’ingénieur qui a pensé à ce truc bizarre...
ZeDab rappelle qu’on dévisse à gauche...
Pas besoin de tout sortir, il suffit de déserrer...
ACHTUNG, FRAGILE !!!
En douceur, sans forcer, pas de cliquet, malheureux !!!
La clef de 10 de la boîte à outils de la Transalp est pas mal pour ça...
Ben voui, la première fois, ZeDab y est allé au cliquet et a pété un goujon dans le fourreau au dévissage...
c) Dévisser l’axe de roue avant.
Si t'as attaqué le roue arrière jusque là, t'es pire que ZeDab... y'a pas d'entraîneur de compteur par là... remets cette chaîne en place !
Dans sa grande bonté, ZeDab a pris la photo pour que tu voies quelle douille tu dois prendre (17)...
Bien tirer le cavalier vers les boulons, ça coincera moins...
Euh, au fait... toujours à gauche pour dévisser.
L'axe de roue sort tout seul à deux doigts (ben voui, y’a des cales sous la roue, pas besoin de la soulever...)
La roue est gentiment sortie vers l’avant...
Sur la photo :
- côté disque, à droite, une entretoise à ne pas perdre...
- de l'autre côté, l’entraîneur tout noir... le coupable est là-dedans, dans de la vieille graisse qui pue...
3) on va voir ce que tu as dans le bide, entraîneur !!!
Avec un entraîneur en bon état, si on tourne le pignon en platique à la main, ça ne doit pas forcer et faire tourner le bitonniau plat de la photo ci-dessous :
Au centre du cercle, le bitonniau (c'est un terme technique... désolé il en faut...) qui se place dans le câble du compteur.
Ce bitonniau vient s'emmancher dans le bout du câble (rappelle-toi, la dévisseuse, ben elle prenait sa place...)
Sur cette photo artistique, tu découvres...
- en haut à gauche, deux bagues métalliques qui se trouvent au fond de l'entraîneur, sous le pignon en plastique.
en bas à gauche le fameux pignon en plastique qui, après un interrogatoire viril, reconnaîtra être le coupable des malheurs de ZeDab... Par la suite, Titi nommera oreilles les ergots.
- si tu regardes bien au fond de l'entraîneur (nettoyé au coton-tige et au WD 40 pour toi) tu apercevra un engrenage métallique, entraîné par le pignon en plastique, et qui fait tourner le câble de compteur. Les deux ergots de la pièce en plastique sont eux-même accouplés à deux pièces métalliques situées dans le moyeu de la roue que tu as démontée. Je sais, c'est technique, mais tu comprendras un jour... (l'en avait dans la cafetière, Jean-Amédée, le jour où il a conçu tout ça...)
© Hdx : Il faut aussi vérifier le pignon d'entrainement en acier ...
voir : viewtopic.php?f=21&t=4149&p=319509&hili ... ur#p319509
Merci, Hdx !!!
ÂMES SENSIBLES, SAUTEZ LA PHOTO QUI SUIT...
En gros plan : l'usure du pignon... c'est sûr il va moins bien marcher maintenant (© Bourvil).
En comparaison : à gauche, c'est neuf, mais maintenant que ZeDab t'a formé(e), tu l'auras trouvé seul(e)...
32,50 € le bout de plastoc chez M. Honda... mais ZeDab se fait toujours avoir...
La pièce neuve, en place avec un petit pois de graisse... (non, je n’ai pas oublié de mettre les deux bagues au fond...)
Jean-Amédée HIROGASHI conseille de graisser ça tous les 6000 km... l'est marrant Jean-Amédé, il croit que je vais m'arrêter tout pile à 6000 km et me retaper tout ce boulot...
4) Repose de la roue
Si, si, je t’assure, c’est nécessaire avant de rouler à nouveau.....
J’avoue que je suis fier de mes cales sous la roue avant... ça se met tout pile en face... sans s’énerver...
- Remettre le câble dans l'entraîneur (bien à fond avant de remettre la vis cruciforme)
de l'autre côté, nettoyer l'entretoise, la graisser et la remettre en place
L’entretoise bien en place côté disque..
L’ergot de l'entraîneur vient se caler en-dessous de la partie qui dépasse du fourreau. Ça empêcher l'entraîneur de tourner (là, Jean-Amédée, tu m'épates !!!).
© TITI : On n'oublie pas au remontage de CROISER les oreilles de la bague nylon et celles de la bague métallique dans la roue...
Merci titi : joli, le terme oreilles !!!
Bien nettoyer et graisser l'axe de roue.
Quand tout est bien en place, il devrait rentrer sans trop de problèmes...
On serre l’axe en premier (RMT : couple : 5 à 8 mkg = 50 à 80 Nm)
Maintenant, on peut enlever toutes les cales, mamie est sur ses roues.
QUOI ???? MAIS HEU... T'AS PAS OUBLIÉ DE SERRER LES 4 BOULONS DU CAVALIER ???
T'inquiète, la RMT dit :
Faire fonctionner la fourche plusieurs fois frein serré pour tour mettre en place.
Gaffe au UP en haut si tu as déposé le cavalier de bridage histoire qu'il soit propre...
MAINTENANT !!!
Brider l’axe de roue avec les 4 boulons...
On serre à la main, sans trop forcer... (couple de 1 à 1,4 mkg = 10 à 14 Nm...)
Si si, ça tient !!!
On commence par le haut, s’il y a un léger espace en bas, c’est pas grave... (là, j’ai pas encore serré)
ON Y VA MOLLO !!!!
Si tu pètes un goujon, tant pis pour toi... mollo on t'a dit !!!
La vache, ces 4 malheureux petits boulons de meccano tiennent mon axe de roue quand je suis à fond sur autoroute ou en train de me secouer dans des cailloux ?
M'enfin, Jean-Amédée...
Voilà, c'est fini !!! Tu as bien mérité une eau gazeuse (Carola verte de préférence).
ZeDab précise qu'aucun animal n'a été blessé lors de ce tuto...
Par contre, son appareil photo n'a pas trop aimé ses gros doigts boudinés pleins de graisse...
Il espère que ça t'a été utile...
En fait changer la pièce en platoc c'est rien, mais c'est pour remettre la roue que j'avais beaucoup de mal !!!
