TRANSALPAGE

Bonjour à tous. Comme indiqué dans ma présentation je remets en état ma mamie de 1992. Je vais essayer de vous faire suivre les différentes étapes de cet remise en état. D'abord on déshabille madame !

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http://imageshack.com/a/img46/1155/91p6.jpg



Il va y avoir du boulot de nettoyage !!

Maintenant la fourche pour un bon nettoyage et peut-être un changement...des soufflets

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Ensuite une remise en état de l'étrier de frein avant est prévue avec changement des plaquettes évidemment.
Un toilette de la roue avant s'impose également.

http://imageshack.com/a/img22/1173/z9u8.jpg

Ensuite remontage de la fourche, vidange et remplacement huile de fourche.

A plus pour l'évolution.

Tu es bien parti !!!
Accroche-toi ... sans concession !!!

Youpi!! Une remise en état.
Des tofs, des tofs.......

Amuse toi bien!!

hello de . be

il y a une astuce avec le bouton img un peu plus haut pour afficher tes photos dans les messages

chouette !

Bonjour à tous.
Suite des opérations de réfection. Voilà les fourches nettoyées et les soufflets changés.

http://imageshack.com/a/img594/5453/l3ps.jpg

J'ai donnée un petit coup à l'étrier de frein avant également et j'ai remplacé les joints d'étanchéité.
Par contre j'ai merdu lors du démontage des pistons d'étrier; J'ai complètement vidé de son liquide mon circuit de freinage !! Vite une seringue !
Nettoyage et graissage de la chaine. Nettoyage également du carter de pignon de sortie de boîte.
Purge du frein arrière.
Changement du pignon du capteur de vitesse.

A plus pour de nouvelles infos !!

Tout belle la fou-fourche.

Question : tu as mis quoi comme huile dans ta fourche ?

Salut à tous

@phvt31: j'ai mis de l'huile de fourche en 15W.

Bonne fin d'année à tous !!

et bravo pour ta remise en forme!!

Je vois que tes CDIs sont dans une mauvaise posture.
N'oublie pas de les changer de position.

Amuse toi bien!!

Bonjour à tous.
Bonne année et meilleurs voeux !!

@marmotte 63: le changement de position des CDI est prévue !! D'ailleurs, au passage, merci aux infos dispo sur ce forum pour l'astuce que je ne connaissais pas.

Edit du 06/01: Démarrage hier...réussi ! mais mamie ne tient pas le ralenti. Un nettoyage des carbus (cuves, gicleurs et vérif des membranes et boisseaux) s'impose.
Gros problème, les pipes d'admissions sont tellement dures que je n'arrive pas à démonter les carbus !
Je dois trouver un moyen de les ramollir un peu. Peut être en les chauffant un peu au pistolet à air chaud. Qu'en pensez-vous ? D'autres conseils sont les bienvenus évidemment. A plus.

Suite des opérations.
Un tite photo de l'étrier avant "un peu nettoyé" !
Surtout les logements des pistons avec remplacement des joints d'étanchéité.
Photo sprise avant la mise en place du 2e piston.

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Mercredi démontage de la rampe de carbu.

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Les membranes sont encore bonnes

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Après nettoyage et vérification des gicleurs et des conduits, je changerai les joints de cuve, vérifierai l'état des pointeaux de flotteurs et changerai les membranes d'arrêt avec leur ressort et le petit joint torique qui va avec (photos à venir).
Ah oui remplacement aussi des vis de richesses; sur une il n'y a plus le joint torique (et pourtant jusqu'à aujourd'hui je ne les avais jamais enlevées !!). Le réglage ne devait pas être tip top !
A plus

Ca vieillit vachement bien quand-même une T@ ....

@Teo38: tu as raison. On a l'impression qu' avec un bon entretien ces bécanes sont increvables !!

Bonjour. Suite des opérations. Voilà le contenu d'un sachet pour la rénovation d'un carbu; gicleurs (ralenti + principal), pointeau pour flotteur, vis de vidange de cuve, joint de cuve et vis de richesse. Tout y est !



Par contre, souci pour vérifier le réglage du jeu aux soupapes. Le bouchon pour atteindre l'écrou du volant est bloqué. Impossible de le dévisser malgré toutes les méthodes brutales employées !!



Seule solution disponible, percer le bouchon à l'endroit de l'empreinte BTR pour y passer une lame de scie et scier le bouchon jusqu'au carter (sans endommager celui-ci). Répéter l'opération quelques dizaines de degrés plus loin pour faire sauter la partie ainsi libérée. Ensuite jouer sur l'élasticité du bouchon en tapant dessus vers son centre pour le désolidariser du carter.
Voilà le résultat.



Par contre je pensais que le bouchon avait été foiré sur le pas de vis ou bien que le joint torique n'était plus là...et bien non; le pas de vis est nickel et vous pouvez voir le joint. Seule solution donc à envisager: un remontage avec un serrage de malade pour expliquer cela.
Seules interventions effectuées sur le réglage des jeux aux soupapes jusqu'à ce jour: concessionnaire Honda...merci à lui donc !!
Voilà le carter avec le nouveau bouchon tout beau et tout pas serré fort !



Après vérification du jeu aux soupapes, seul celui des soupapes d'admission du cylindre arrière a du être légèrement repris. Tous les autres était OK.

Me reste plus qu'à remonter le carter et la rampe de carbu et....Inch'allah !!!

J'ai eu le même problème,
Mais je pense que c'est la dilatation et la chaleur qui ont bloqué le pas de vis
voici la méthode utilisée pour débloquer l'ensemble


Aujourd'hui déblocage du bouchon carter d'alternateur
Je pense que cela pourra servir car je crois que je ne suis pas le seul à avoir eu cette difficulté à dévisser ce bouchon

Tout d'abord, réchauffer au décapeur thermique


Une fois arrivé à température 60°

Ensuite frapper le bouchon à l'aide d'un maillet


Après il n'y a plus qu'a dévisser avec la clé qui va bien



C'est parti sans forçer

Un classique! Hélas on tente bien souvent directement la clé (même les mécanos chevronnés que je connais) et l'empreinte en alu résiste pas une seconde.
Penser à chauffer fort (y a un joint torique mais il résiste bien, et puis à cet endroit y a pas de pression d'huile, faut juste boucher...), tapoter au maillet pour décoller, si ça résiste encore une entaille au ciseau et y prendre appui pour des petits chocs avec un burrin non aiguisé pour le décoller-tourner.

Le hic c'est encore ce satané alu qui gonfle en s'oxydant non?

le deblocage ,je le fais moteur chaud ,un coup de paillet voir de marteau ,un petit coup sec!
ça vient bien en general...

Je n'aurais pas pensé au décapeur... Merci pour les conseils.
Ils seront mis en oeuvre la prochaine fois que j'aurais à dévisser le bouchon !!

stefter a écrit :un coup de paillet

C'est quoi?

C'est un marteau en paille

Tu connaissais pas?

stefter a écrit :le deblocage ,je le fais moteur chaud ,un coup de paillet voir de marteau ,un petit coup sec!
ça vient bien en general...

De préférence utiliser une clef en croix ou équivalent de manière a ne pas forcer latéralement sur l'empreinte du bouchon ...

HELECTRICMAN a écrit :C'est un marteau en paille

Tu connaissais pas?

Salut à tous. Après une bon mois où je ne me suis pas occupé de "mamie", je reviens aux affaires.
La bête à démarrer !!!! Pour l'instant réglage de la richesse aux valeurs préconisées sur la revue technique. Il faut que je roule un peu
pour décrasser le moteur et que toute la mécanique reprenne sa place....après bien sûr reprise du réglage de la richesse et réglage synchro carbus.
En attendant je redonne un petit coup de neuf à tout ce qui peut l'être. Rétros avec leurs supports. Je repeints les supports de câle-pieds avant et arrière, la pédale de frein arrière, le cache du capteur de béquille, et quelques endroits du cadre qui sont légèrement piqués.
A faire encore, démonter le porte bagage et le repeindre.
Enfin, last but not least, remplacer les pneus qui bien qu'étant en excellent état sont secs donc même pas la peine d'essayer de performer avec !!

Bonjour à tous. Après plus d'un mois sans pouvoir m'occuper de "mamie" (taf oblige), fin avril j'ai pu terminer la cosmétique citée précédemment !
J'ai une question à propos du sabot. Quelle type de peinture pour le repeindre ?
Si quelques uns s'y sont déjà essayés tous les conseils sont les bienvenus....

Finalement pour mes pneus j'ai mis du Bridgestone BW501 devant et BW502 derrière.

La moto est sur les routes depuis 1 semaine maintenant.
Je vais tâcher de vous mettre quelques photos d'ici peu.
A plus