TRANSALPAGE

Comme dit dans le titre, mon frein arrière (Transalp PD06) couine qu'il n'en peux plus....
j'ai changé la roue arrière, j'ai changé les machoires, et zut (pour être poli), ça couine toujours....
Quelqu'un a une ou plusieurs idées pour réparer ça, à part enlever le frein...
Merci

Met de l'huile...

Quoi...? C'est pas une bonne idée...?
Pfff... Petits joueurs...

J'ai le même problème sur la mienne mais après 2 ou 3 coups de freins ça disparait, enfin jusqu'à la prochaine utilisation de la moto . Je crois qu'il y a rien à y faire. A+

Es-tu sûr que c"est le frein et pas les roulements?

je dis ça, je dis rien
c"est qu"une question

Non, ce n'est pas le roulement, ça couine juste quand je freine, surtout le matin au démarrage,
en freinant a plus de 80, le couinement passe, mais en ville, au ralenti... aie, aie, aie....

ne freine plus plus sérieusement.............je ne sais pas

J'avais ça à un moment sur le même modèle, si tu as changé, tu as du le faire: dépoussiérage, et une ptit coup de papier de verre pour déglacer à la fois le tambour et les garnitures.
Autre chose de bien efficace, chanfreiner l'angle des garnitures:

je vais tester ça, pour commencer.... merci

Flan a écrit :J'avais ça à un moment sur le même modèle, si tu as changé, tu as du le faire: dépoussiérage, et une ptit coup de papier de verre pour déglacer à la fois le tambour et les garnitures.
Autre chose de bien efficace, chanfreiner l'angle des garnitures:

+1
Grillé sur le fil
En fait il faut tenir compte du sens de rotation du tambour.
Le chamfrein doit être là où ta machoire va attaquer sur le tambour.
Dans le cas du dessin de Flan les machoires sont positionnées comme si tu les voyais à travers le flasque.

Une tof valant mieux que tous les baratins : (c'est pas un frein de Transalp mais c'est pareil)

Avec le flasque vu sous cet angle, le sens de rotation de la roue de Transalp est la flèche rouge.
Le chamfrein indispensable est à faire là où se trouve le plus gros cercle rouge. C'est cet angle qui attaquera le tambour en premier (1) parce qu'il est dans le sens de rotation (2) parce qu'il est au niveau de "l'écarteur".
Tu peux aussi chamfreiner sous le petit cercle rouge. En fait, beaucoup raccourcissent carrément la machoire du côté de l'axe de rotation (flêches bleues). Cette partie ne sert à rien, elle ne touche jamais le tambour.

Merci, je vais m'en occuper ce week-end....

Merci de l'astuce, je vais le faire sur mienne. C'est vrai que c'est pas très discret en ville . A+

Au moins, ça prévient qu'on arrive....

... et que ça ne freine pas

Vieux møtard a écrit :... et que ça ne freine pas

Pas d'accord avec toi VM
Un frein à tambour bien règlé et entretenu ça ne freine pas si mal.
Et j'y vois un gros avantage par temps de pluie ... pas de temps de réponse.
Qquefois ça aide... le temps que le(s) disque(s) AV réagisse(nt)

Oui, j'en ai eu un sur ma XL 600 LM et ça freinait bien, mais j'avoue que c'est le seul que j'ai vu freiner fort. Il doit y avoir un savoir faire au montage, que t'as l'air d'avoir Je met ça dans un coin de ma tête, histoire que je puisse freiner fort le jour où je récupère une moto à tambour, merci pour l'astuce

Par temps de pluie, ouais ça reste sec, donc ça freine tout de suite

Vieux møtard a écrit :Oui, j'en ai eu un sur ma XL 600 LM et ça freinait bien, mais j'avoue que c'est le seul que j'ai vu freiner fort. Il doit y avoir un savoir faire au montage, que t'as l'air d'avoir Je met ça dans un coin de ma tête, histoire que je puisse freiner fort le jour où je récupère une moto à tambour, merci pour l'astuce
Par temps de pluie, ouais ça reste sec, donc ça freine tout de suite

Y'a pas vraiment de "savoir-faire", juste quelques principes de base :
1- bien tenir compte du sens de rotation de la roue par rapport aux machoires
2- comprendre que le côté "axe de rotation" des machoires ne sert pratiquement à rien
3- du coup, comprendre que tout se passe côté "écarteur" des machoires.
Il faut impérativement que l"écarteur" - je ne sais pas quel est le vrai bon nom de cet ustensile - joue bien son rôle.
Pour cela :
a) super graissage de son axe qui doit être totalement libre
b) éliminer par limage/polissage toute marque sur la surface des 2 faces qui sont en contact avec les machoires et qui puisse représenter un "cran" qui va nuire au mouvement "régulier".
c) idem sur la surface des machoires qui sera en contact avec "l'écarteur". Dans ce cas, vérifier que le limage n'affecte pas la plus grande surface de contact possible entre l'écarteur et les machoires.
d) un poil ... (vraiment un poil) de graisse épaisse sur ces 2 surfaces en contact aidera à ne pas créer de marque nocive.
Les "marques" que l'on peut observer après des Kms de freinage soit sur l'écarteur, soit sur les machoires, soit sur les deux (le pire !) sont ce qui rendra le freinage incontrôlable.

Après il y a l'état des machoires et du tambour.
1- souffler chaque fois que l'occasion se présente
2- un coup de toile fine sur le cylindre et sur les machoires de temps en temps
3- les chamfreins dont on vient de parler
4- certains font des stries dans les machoires (à la scie à métaux). Ca réduit la surface de contact, donc de freinage mais ça permet d'éliminer les poussières d'usure des machoires qui s'accumulent dans les stries ainsi créées, lesquelles poussières réduisent la capacité de freinage (cf : soufflage au point N°1). Si on souffle souvent, pas besoin de stries.

Avec tout ça, un frein à tambour peut freiner d'enfer... voire trop dans certains cas

À mettre dans la FAQ au chapitre "Réfection de frein à tambour"

Va falloir s'y mettre à la FAQ !!!

une autre astuce ; apres avoir chanfreiné deglacé et bien soufflé , avec un petit chalumeau style butane , tu peux les flammées legerement 2ou 3 passe rapide suffise


jean marc

Est-ce applicable à des disques/plaquettes qui grincent?

je pense pas , j'avais essayé sur ma gasgas de trial et j'avais pas eu d'amelioration , j'ai méme changé les plaquettes par des plus tendre et c'etait pire

jean marc

Ah

Il m'arrive que les disques grincent, mais ça ne dure jamais plus de quelques semaines et 3 ou 4000km.

Pour le "plus tendre", existe-t-il sur les garnitures de tambours des duretés différentes comme sur les garnitures de plaquettes?

Oui ça existe mais il faut les fabriquer toi-même en les collant sur les machoires.
Sinon je ne pense pas que les constructeurs offrent des duretés différentes sur leurs machoires complètes.
...
Mais je ne suis pas sûr.

Ce week-end, démontage du frein arrière...

-ponçage fin des garnitures,
-ponçage très très fin du tambour,
-limage en biais des attaques de garnitures,
-dépoussièrage
-mini graissage des cames
-rémontage et réglage....

Ah... ça ne couine plus.... pourvu que ça dure...
en tout cas, ça fait du bien aux oreilles.....

Plus qu'à mettre [Résolu] en titre du topic

Rolibulle a écrit :3- du coup, comprendre que tout se passe côté "écarteur" des machoires.
Il faut impérativement que l"écarteur" - je ne sais pas quel est le vrai bon nom de cet ustensile - joue bien son rôle.

Ca s'appelle une came Roli

D'ailleurs sur ma 250xls, Honda avait eu la bonne idée d'installer un frein à tambour double cames à l'avant.

Du coup la totalité des machoires servaient, et ça freinait pas si mal,

enfin à l'avant rien de tel qu'un disque ou deux.

marcopolo a écrit :Ca s'appelle une came Roli

Bon sang mais c'est bien sûr, suis-je bête
En plus j'avais un double-cames sur ma première Ducat.
J'ai même essayé de monter un 4 cames mais ça, c'était inrêglable